Forum Replies Created
-
Posts
-
Jos vaunun kerran kunnostaa, niin kannattaa ehdottomasti maalata kunnon kaksikomponenttisellä automaalilla ja unohtaa kaikki miranolit ja sadoluxit; ne ei pysy kiiltävänä kuin vuoden tai kaksi, ovat pehmeitä kuivuttuaankin. Jos maalissa säästää niin säästää kyllä väärässä paikassa. Sitten on tietysti vielä muistettava ettei mikään maali kestä hoitamatta, pesu tarpeen mukaan ja vahaus kerran pari vuodessa ei tee pahaa, pikemminkin päinvastoin. (Tietysti on niitäkin, joitten mielestä moinen on turhaa hienostelua… oma asiansa tietysti, mutta tyhmää se ainakin on!)
Nimimerkki “Kokemusta on”
…jos latausjännite nousee noinkin ylös (yli 15 V). Eli jos akku pääsee kuivahtamaan, niin se ei enää ota virtaa. Kannattaa aina silloin tällöin tarkastaa akun nestepinnan taso; kennojen pitäisi olla nesteen peitossa. Myös ns. huoltovapaissa akuissa ( sellaisia ei oikeasti ole olemassakaan…) on yleensä korkit joiden kautta kennoihin saa lisättyä TISLATTUA vettä. Mitään muuta sinne akkuun ei sitten saa kaataa…
nelkun imupakosarja ei käy kuutoseen, ei edes yksikurkkuiseen. Yksikurkkuinen kaasutin sinänsä käy, mutta pääsuutin on erikokoinen. En myöskään yrittäisi sovittaa nelkun lämmönvaihtimia kuutoseen, ovat sen verran erikokoiset että ainakaan vakio-osilla ei tule toimivaa.
Kaksi kurkkuiseen kaasariin ei kannata laittaa nelkun yksikurkkuiseen tarkoitettua ilmanputsaria, on liian ahdas (= ei hengitä kunnolla), yksikurkkuiseen kuutoseen se tietysti käy.Minulla on Pakussa (AK350) Ami Superin runko joka on takaosaltaan samanlainen kuin AMI8 runko. Takaiskareina on normaalit 2CV6 etuiskarit ja mielestäni ne on toimineet ihan hyvin viimeiset 70000 km. Jos pulttikoko (siis se tappi johon iskari kiinnitetään) on erilainen ( niinkuin taitaa olla…) niin ota Amin pultit pois ja laita tilalle normaalit sätkän pultit, runkoon tuleva kierre on muistaakseni sama, jos ei ole, niin metallisorvari saa kyllä tehtyä sopivat palikat.
