Forum Replies Created
-
Posts
-
Kiitos Hantta, täytyypä ajella jossain vaiheessa siellä päin, vaikka pääsisäisen seutuvilla. Soitellaan.
1. Olette päästänne sekaisin, mutta ei se mitään jos olette muuten kunnollisia…sekopäitä me muutkin ollaan…
2. Ente on saksaa ja tarkoittaa Ankkaa; eli saksassa kaikki 2CV:t on “Entejä”, meillä ne on kaikki Sätkiä.
3. En millään jaksa uskoa että 88-mallisella sätkällä olisi ajettu vain 68000 km, mutta voihan Joulupukkikin olla ihan oikeesti olemassa…
Summa summarum: Onnea matkaan.
Katsokaa nyt kuitenkin ettei sätkässä ole runko poikki jo valmiiksi, ettei koneessa ole suunnattomia öljyvuotoja (pienempiä siinä on varmasti), että renkaat on ajokelpoiset. Koeajakaa vaunu ja kuunnelkaa ettei konehuoneesta ja varsinkin vaihteistosta kuulu mitään ylimääräisiä kolinoita… ja sitten tietysti tarkistakaa kaikki muukin mitä autostakin katsotaan ennen kuin kaupat tehdään.Jos waunu on kunnollinen niin 3000 km ei ole mikään ongelma.
Jutun kirjoittaja olsi kyllä voinut tarkistaa joitain tietoja, tai sitten Helge on tehnyt isohkoja muutoksia waunuihinsa: “tekniikkaruudussa” väitettiin että Mixten ja Pikkupakun käsijarru vaikuttaa TAKApyöriin… :shock:
Olen lievästi huvittuneena seurannut tätä “Jesuiittamaista” jeesustelua tämän asian kanssa. Kas kun kukaan ei älähtänyt silloin kun itse ilmoittelin moottoripyörää myytäväksi…
Olen ihan samaa mieltä Räppänän ja Jasun kanssa talviautoilusta. Olen ihan samaa mieltä kaikkien niiden kanssa joille ei tuota ongelmia se että joku haluaa myydä jotain muutakin kuin vain 2CV tavaraa, myös tällä palstalla. Ja olen jyrkästi sitä mieltä että sätkä on uusiutumaton luonnonvara, joten parasta mitä sätkälle voi talvella tehdä, on se että antaa kulkimen levätä rospuuttoajan ilman suolausta ja kuluttaa silloin , mikäli mahdollista, jotain muuta vekotinta. Varsinkin jos on omin pikku kätösin korjannut jonkun vanhan ruostekasan taas kilpiin ja liikenteeseen, niin ei liene järjen hiventäkään siinä että tuhotaan jo kertaalleen tehty työ “ryöstöhyödyntämällä” ajokkia jokapäiväisessä käytössä. Mielestäni jokaisen pitäisi tajuta ettei tätä harrastusta ole olemassakaan ilman noita mainioita kulkimia.
t. nimimerkki sätkäilyä vuodesta 1978 ja vain kesäisin viimeiset 20 vuotta.
Kiitos kommenteista.
Taidan kokeilla toista ratasta (ja mahdollisesti laakeriakin…) kunhan joskus ennätän; tuskin tuo ihan heti kuitenkaan tielle jättää, vaikka huutaakin.
“Missä on ääntä, siellä on voimaa” :mrgreen:Sitä minä vähän itsekin epäilin, varsinkin kun huomasin että kun koneen kierroksia laskee, esim alamäessä, niin mekkala vaimenee ja jopa tyystin häviää. Pakussa tosin maantienopeuksissa kaasussa on vain kaksi asentoa:auki ja kiinni… :wink:
Mitäpä Jasu luulet, kannattaisiko kokeilla “vähän käytettyä” laakeria toisesta lootasta vai hommata yksinkertaisesti kokonaan toinen loota? Oliskohan Acadyanen laatikko parempi isoon pakuun, kuin tavallinen kutosen loora??Koekilepas vaikka :
Auto-Artikkeli, 09-8732353
http://www.auto-artikkeli.fiSätkä lähtee uuteen kotiin, jossa se saanee asianmukaista huolenpitoa, eli kaupat on tehty.
Mopo on vielä kotona, ja taitaa jäädäkin.
(Jos joku sen nyt ihan välttämättä haluaa, niin ainahan sitä voidaan keskustella…)Ainakin minulla yleisin syy erittäin nopeaan vilkkuun on ollut maavika/palanut polttimo, ja nimenomaan etuvilkussa.
Ihan tarkkaan ottaen ei ole olemassa 2CV6 pakua.
Mutta jos ei mennä ihan pilkuntarkasti, niin AK350 on varustettu 602 cc AMIN koneella eli siis on tavallaan “2cv6 paku”. Samoin AKS400 paku, joka itseasiassa on lähempänä 2CV6:sta tekniikaltaan kuin edellä mainittu.Virallisesti maahan on tuotu yhteensä 60 kpl AK350 pakuja vuosina 1965 – 1967. Epävirallisesti muutama lisää, samoin noita AKS400:a. Mallit eroavat toisistaan lähinnä tavaratilan osalta, tuossa jälkimmäisessä se on noin 10 cm korkeampi. Lisäksi takaosan alaosan rypytykset ovat erilaiset. Kantavuus on tuon numeron (350/400) verran kiloja.
AK350 valmistettiin 1963 – 1969, AKS400 vuosina 1970 – 1978 ; siis Ranskassa….muualla myöhemminkin, mutta…
Pikkupakut (AU,AZU,(AK250)) olivat kaikki varustetut ajankohdan mukaisella pienemmällä koneella (siis 375/425/435cc). kaikkia näitä on tuotu maahan virallisesti (ja myös epävirallisesti…) yhteensä about 900 kpl.
Olen Matti vähän eri mieltä tuosta synteettisen sisälläpysymisestä, mutta se varmaan riippuu moottoriyksilöstä. Olet ilmeisesti käyttänyt syntettistä uudesta lähtien. Itse yritin käyttä Mobil Rally formulaa pakun koneessa (a635/06), parin vaihtovälin jälkeen siirryin takaisin mienraaliöljyyn lähinnä sen takia että öljyä sai olla vähän väliä lisäämässä. Nyt on koneessa Mobil 10w40 öljyt ja sitä ei tarvitse juurikaan lisäillä vaihtovälillä. Tuo vaihtoväli on myös varmaan vähän persoonakohtainen asia; minä vaihdan öljyt noin 5000 km:n välein ja suodattimen joka toinen kerta eli 10000 välein. Koneella on ajettu noin 160000 km. Kone on hankittu Hollannista romikselta noin 70000 km ajettuna, joten mitään tietoa aikaisemmasta “huollosta” ei ole.
Periaatteessa olen sitä mieltä että syntettinen olisi parempi, kun vain saisi pysymään sisällä… Kovakatossa ja mopossa en muuta öljyä huoli koneeseen.Tuli vaan mieleen noita viritysjuttuja lueskeltuani sanonta tuolta kaksipyöräisten puolelta:
Viritys on onnistunut jos toimenpiteen jälkeen 80 % alkuperäisestä tehosta on tallella. :D
Kukin tietysti tavallaan, mutta jotenkin uskoisin että ihan kauhean kireästi ei sätkän konetta kannattaisi viritellä; lähinnä siksi että se alkaa olla katoava luonnonvara…
Tämä on vain allekirjoittaneen mielipide, ei tarkoitettu provoksi eikä muutenkaan negatiiviseksi.
