Akaile

Sain vihdoin piirreltyä nuo peppureppumitat ylös. Hassua sinänsä, kun yleensä tehdään ensin suunnitelmat ja sitten vasta rakennelmat, mutta nyt kävi näin…tekevälle sattuu :D

En mene takuuseen, että mitat ovat millilleen oikein, koska ovat jo paikallaan olevasta valmiista otetut, joten muistathan sovittaa ennen maalausta ;) :D Niin ja mittakuvasta puuttuu leveys 1000mm…ainevahvuus muistaakseni 22mm vaneri ja 0.7mm alumiinipelti…

Tuossa tuo mitta 332mm on yläreunasta saranaan, täten aukeavan luukun kooksi tulee 332x956mm…

Muistaakseni aya2 on tiinakamaa…

Jep, sisärenkkaattomia ovat, mutta kaikki mitä käsiini on saapunut ovat sisältäneet sisäkumit. Yleensä puhki tai juuri menossa ja näitä olen sitten askarrelut vanteilta maalauksen kera…

Talvisätkäilykokemusta synnytyssairaalasta lähtien ja kaksi itse ajettua talvea.. ja nyt vain ajoittain kotona käydessä. Sätkä on kuljin johon luotan ehdottomasti eniten talvella. Jos pitäisi lähteä siperiaan ja valita kuljin mukaan jonka laittaa käyntiin vaikka ikiroudan alta niin kyllä se on sätkä mikä kainaloon lähtee! On nimittäin niin pomminvarmaa tekniikkaa, kun vain tietää ja taitaa täällä mainitut niksit. Ei sätkyttelevät- ihmiset eivät koskaan ole tajunneet kuinka hyvä sätkä on myöskin ajettavuudeltaan talvisin. Juuri nuo kapeat (ja suuret) renkaat ja nerokas jousitus pitää kulkimen tiessä kuin tiessä. Se on nimittäin niin, että oli mitkä tahansa kolmikirjaimiset ihmeyhdistelmät turvalaitteita uudessa autossa levein renkain niin mutkassa jää sätkälle jääradalla. Tämä johtuu myös osittain painosta: Liikelaki pitää kyllä huolen siitä, että raskaampi auto on vaikea hallita, mikäli luisuminen alkaa. Esim. nelkku puskee vähemmän kuin kutonen ja luonnollisesti superi on puskemisen puolesta toisinaan kaaottinen :D

Mitä lämmitykseen tulee niin en lähtisi kunnon pakkasilla päästelemään pelkillä täysin alkuperäisillä lämmönvaihtimilla, mutta tiinaani olen ne terästänyt ja ensimmäisenä talvena taisi olla marraskuun lopulla -15 kun ajoin etelästä keskemmälle Suomeen ja ilman katon eristyksiäkin oli kabiinissa 22 astetta lämmintä.

Renkaista parhaat joilla ite olen ajellut ovat Nokialaiset. Viikko sitten ajoin sätkällä, jossa oli täysin uudet talvimisukat (vanhat mutta uudet) ja täytyy kyllä todeta, että tuntuivat pitävän hienosti, (pirun meluisat!) mutta uutuuden mentyä Hakkapeliitta on pitkäikäisempi ja pitävämpi kuluneenakin. Hakkapeliitan miinuksena on raju kuviointi sisäpuolella (=syö puhki sisäkumin) ja kumin ääretön jäykkyys rengashommissa!

Kylmäkäynnistys on lasten leikkiä siinäkin mielessä, että jos joutuu työntämään käyntiin niin johan on kevyt verrattuna uuteen! (Jep, kokeilin sitä viime talvena: Ford Mondeo farmari on melkoisen raskas -20 asteessa..) Uusissa ranskalaisissa (Peugeot, Renault, Citroen ZX) tuppaa olemaan ongelmana ilmeisesti huohotusputken jäätyminen ja täten öljyjen oksentaminen pihalle. Tätäkään ilmiötä en ole sätkässä tavannut ja omakohtainen kylmäkäynnistysennätys on -28…

Jaa jos kokemukset ovat niin positiivisia niin miksen enää aja?
A) Ei ole tarvetta kulkea koulun ja kodin välillä muulla kuin joukkoliikenteellä.
B) Eipä tullut muutenkaan enää syyskuun jälkeen pahemmin ajeltua, ja toisaalta omakohtaisesti en näe oikein millekään pääkaupunkiseudun talviautoilulle tarvetta…Varsinkaan Espoon puolella harrastettavaan “menempä keskustaan töihin omalla Citymaasturilla/farmarilla !yksin!, vaikka bussi menisi 6 min välein ja olisin ruuhkista johtuen aiemmin perilläkin..” Noh, ei siitä enempää…
C) Vaikka se kuljin tulisikin pidettyä kunnossa talvikäytöstä huolimatta niin kyllä ne perinteiset hitsaus ja maalityöt kuitenkin vievät aikaa ja rahaa.. Surullinen totuus on se, että aika moni sätkä (varsinkin tiinat) on kulutettu säälimättä suolalla puhki. Siispä en näe talvisätkäilyssä mitään pahaa mikäli kuljinta vaalitaan myöskin sen mukaan.

Loppujen lopuksi talvisätkäily on yksi sätkäilyn hauskimmista puolista: Harvoin nykyään muoviautoilijat kesällä kysyvät “onks toi kylmä talvella” :D

Nm. “Toista naista” ikävöiden

Meniskö noi smarttikoot gs:n vanteelle?