Akaile

Ja jos on yhtään pelimies niin bensapumpun ollessa irti kannattaa ne alkuperäiset pultit jatkaa kannastaan korkeammiksi vaikka hitsaamalla pitkät pultit niiden omien pulttikantojen jatkeeksi. Tai sorvauttamalla/sorvaamalla kokonaan uudet pitkävartiset pultit. Helpottaa nimittäin aivan sairaasti tienpäällä bensapumpun vaihtoa, jos on pulttien kannat huomattavasti ylempänä… :roll:

Jotenkin tuli tätä Jimmin kommenttia lukiessa mieleen, että taakse jäävä syksy tuntuu olleen kaikille jotenkin normaalia raskaampi. En tiedä onko kyse noista ilmastollisista asioista vai jostain muusta…? Täytyykin todeta tähän synkkyyteen, että jaksamista kaikille tätä foorumia lukeville ihmisille! Muistetaan tämän jouluhömpötyksen keskellä ottaa rennosti lähimmäisten kesken, vaikkapa kesä-2cv-kuvia katsellessa..Kyllä se kevät sieltä koittaa.

nm. lähdenpä tästä keventämään pikkujouluihin… :wink:

No sanotaanko näin, että koteloita suojatessa on tärkeää, että kotelosuoja-aine juoksee ja tunkeutuu joka nurkkaan eikä kovetu. Juoksevuuden lisäksi aineella pitää olla hyvät koheesio-ominaisuudet ts. aine “kiipeää” ylöspäin. Koheesion tärkeys näkyy silloin jos ja kun se aurinko sitten taas keväällä alkaa lämmittää auton pintoja, lämpötilan vaikutuksesta neste muuttuu jälleen (hieman jähmettyneestä) ja alkaa nousta jälleen koteloa ylöspäin antaen uutta suojakerrosta. Nimittäin jos peltiä suojaa siten, että päälle lätkäistään ainoastaan kerros ainetta, joka kovettuu siihen alle vuodessa vettä läpäisemättömäksi kalvoksi niin yleensä tehdään vain ruostetta edistäviä toimenpiteitä: Kun ilmastollisesti on runsaat lämpötilavaihtelut (taikka autoa käytetään ja laitetaan joka päivä ees-taas lämpimään ja ulos) niin pelti myös “hikoilee” ja/tai pinnalle tiivistyy vettä. Eli sinne kovettuneen aineen alle kerääntyy vettä keinolla jos toisella ja näin ollen myös kovettuneen aineen aiheuttamalla veden kuivumisen estymisellä korroosio saa ihanteelliset elinolot muhia… Aineen pysyessä juoksevana se hakeutuu kolohin uudestaan ja uudestaa, vaikka pinnan muoto muuttuisikin tai rakenne muutoin eläisi.

Öljyn/öljyn ja rasvan/öljyn,rasvan,ruostesuojamassan ja liotinaineen-sekoituksen ollessa kyseessä aine hylkii vettä, eikä ainoastaan estä veden pääsyä pellille…

Näistä ruostesuojauksista on väännetty (täälläkin) kättä iät ja ajat, eikä asialle näytä olevan mullistavaa yhtä ja tiettyä ratkaisua. Viime vai toissavuotinen TM-ruostesuojatesti kuitenkin opasti myös näistä hyvän ruostesuoja-aineen ominaisuuksista mainiten juuri nuo juoksevuudet ja koheesiot..jne…

Oma kantani on syntynyt kokemusteni kautta: Yhtäkään öljyllä tai vastaavalla coctaililla käsiteltyä 2cv:tä en ole nähnyt lahoavan räjähdysmäisesti Suomen olosuhteissa. Mutta taasen purkista valmiina saatavilla ruostesuojamassoilla ja muilla poppakonsteilla pilattuja raatoja olen nähnyt liian monta ja yhden olen paljain käsin palastellutkin. Mikään ekotuote tuo öljy ei ole, mutta eihän sitä ole autot yleensäkään. Toiseksi puolustuksekseni jaksan sanoa, että oman kulkimeni ympäristökatastrooffi öljytipat tippuivat tallin lattialle ensimmäisen viikon aikana ja sen jälkeen niitä ei ole näkynyt.

Erinäisistä kommenteista ja kokemuksista päätellen tuo 123-perus on kyllä se toimintavarmin 123, oli kone mikä tahansa. Kipinä on sen verran vahvempi ja tarkempi kuin sätkässä normaalisti, että on se kulku ja vääntö parempaa vaikkei käyrä ihan sattuisikaan kohdalleen. 123:ssakin on sitä säätövaraa, vaikka hieno ledivalo kertoisikin ajoituksen olevan “juuri oikeassa kohtaa”. Strobo kertoo todellisuuden ja sillä kannattaakin tarkistaa aina.

Hyvin ottaa kaasua vastaan ja kiertää kuin nelkku!

Acat on aika kovia lahoamaan ihan keski-euroopan olosuhteissakin johtuen ilmeisesti runsaista koteloinneista ja päällekkäis-saumoista, joten aikamoista ruostesuojausta joutuu kyllä harrastamaan, mikäli suola-ajoa meinaat harrastaa…

Tänään vaivauduin jälleen toimistolle ja nyt onnistui. Vihdoinkin :). Olin ensimmäinen heidän toimistossaan tällä asialla… Niitä näitä joristiin ja sellaisen jutun virkailija kertoi, että tämän “seisonnan” sisällä saa käyttää kuljintaan katsastuksessa mikäli katsastusaika on etukäteen varattu. Tämän jälkeen kulkimen saa ajaa takaisin missä nyt ikinä seisottaakaan. Ilmeisesti tästä varatusta katsastuksesta pitää olla ajossa mukana joku dokumenttikin, koska jos poliisi pysäyttää liikenteestä poistetun kulkimen niin sakko on kolminumeroista luokkaa. Näin virkailijasetä kertoi. Kuljintaan saa seisottaa tästä iäisyyteen, mutta ainut omakohtainen juttu oli, että vakuutusyhtiö laskuttaa minimissään 13e vuodessa oli kuljin käytössä tai ei.

Pistähän ihmeessä tuonne projektit osioon vaikka kuvien kera, on aina mukava katsella ja lukea, kun sätkien elämiä jatketaan vuosilla eteenpäin. VARSINKIN näin talvisin, kun osa sätkistä nukkuu, ja monessa Suomalaisessa tallissa hitsipilli laulaa ja rälläkkä soi :) Vähentää tai lisää vierotusoireita nääs nääs.