Akaile

Seokset. Mikäli suuttimet on nyt samat niin seokset on silti eri. Tämä taasen johtuu siitä, että jos vanhassa kaasarissa on ollut väljä pääakseli, on se imaissut lisää ilmaa sieltä. Nyt on tiukka pääakseli(?) ja samat suuttimet, mutta seos onkin laihempaa kuin ennen.

Ja ratkaisuun: Ensimmäinen säätö siten, että kierrät tyhjäkäyntiruuvia niin pitkään kiinni päin, että tyhjäkäynti huononee selkeästi (koneen ollessa lämmin). Siitä kohdasta 1.5 kierrosta auki. Tämän jälkeen pääset hakuammunnasta eroon 10e:lla, kun etsit lähimmän pakokaasumittarin ja säädät oikeat arvot. Olen ne tehtaan suositusarvot tänne jonnekin aikaisempaan seoskeskusteluun kirjoittanut.

Tämä kuulostaa pikkutarkalta, mutta sitä se ei ole :D ;)

Sinkitty pinta pitää käsitellä Peltipesulla ennen maalausta, muistaakseni teknoksen tuote. Ohjesääntöhän on peltikattoonkin, että sinkityn pinnan pitäisi “hapettua” suojaamattomana vuodesta kahteen ennen maalausta. Peltipesu ajaa tämän asian kemiallisesti. Kotitaloni kaikki kattopellit ovat saaneet tämän 1-5vuoden hapettamiskäsittelyn ja kirjolla mustaksi maalattu katto ei ole hilseillyt lainkaan. Vanhin pinta alkaa olla jo 20 vuotta vanha ja siellä näyttää edelleen pysyvän. ;)

Tein tämän operaation tänään. Eli vetämällä ylös ja irti. Ohut putki on vain tiukalla sovitteella kiinni, joten sen saat tongeilla pyörittelemällä irti. Sitten se itse kuula on sen putken uumennissa myöskin tiukan sovitteen alla. Toiseen käteen 7mm kiinto ja toiseen papukaijapihdit. Niillä aukeaa kiertämällä varovasti. Tämän jälkeen kaikki kanavat puhaltamalla auki ja moskat väleistä pois. Sitten kannattaa tehdä testi jota en siinä vaiheessa tajunnut tehdä: Puhaltaa sinne putkeen keinolla millä hyvänsä ja testata sulkeeko kuula ilman kulun.

Ei nimittäin täysin hävinnyt nypyttely, vaikka tämänkin operaation jo tein. ..

Haynesissa lukee ne yksikurkkuisen kutosen ja nelkun kaasarin suuttimien erot. Saman ongelman näin aikoinaan ja syyksi paljastui juuri nuo suuttimet. Tuppaa olemaan aika laihaa kulkua kutosella nelkun suuttimilla :D

Jos menet mittauttamaan seokset niin kumitötterö irti kaasarista mittauksen ajaksi! Lohkosta ilmanputsarille tulevat öljyhöyryt rikastavat seosta ja näin ollen et näe oikeaa tulosta. Samaten kaikki pakoputken klemmarit vuotamattomiksi ennen mittausta.

Mikäli kone on muuten kunnossa ja HC arvo repii yli 400:aa niin nokka-akselin päässä on heittoa ja palotapahtuma ei ole kunnollinen. Sain menneenä “kesänä” HC:n arvoon 98 (ilman katalysaattoria!) sen jälkeen, kun napautin nokan päästä heitot pois. Koneesta tuli ajettavuudeltaankin täysin toinen peli… ;)

Jokos kerkisit testailla toimivuuden?

Vaikka Iskrat ja Femsat ovat startteina “huonompia” niin huollettavuudeltaan nämä ovat käsittääkseni parempia kuin Ducelier ja Rhone?

Oma starttini oli aluksi Kooman sätkässä ja löi silloin tyhjää startatessa, jonka seurauksena startti lensi hyllyyn odottamaan parempia aikoja. No aika koitti ja se huollettiin tiinaani varten ja sen jälkeen ko. oiretta ei ole kertaakaan ollut. (Vaikka startti muuten onkin ääneltään karmea..) Tarinan opetuksena se, että startteja pystyy korjaamaan (tiettyyn pisteeseen saakka) ja hiilet tms. eivät ole kalliita varaosasia. Niinkuin Miki tuolla jo huuteli niin paria samanmerkkistä starttia pystyy yhdistelemään ;)

Nm. Vanhassa vara parempi, meniskö vielä toiset 31v?

Eipä ole kuvalinkistä hyötyä, jollei ole kirjautunut Lärvikirjaan…