Forum Replies Created
-
Posts
-
@Wonderi wrote:
@Akaile wrote:
Jos rengas kuluu sivuilta enemmän kuin keskeltä on liian alhaiset paineet käytössä.(Siis jos kaikissa renkaissa sama homma, yksittäinen kuluminen kertoo muista ongelmista) Jos taas kuluu keskeltä enemmän on liikaa painetta ;)
Nyt kun kuitenkin kai puhutaan vyörenkaista eikä ristikudosrenkaista niin tuo yleinen uskomus on pahasti vanhentunut. Vyörengas pitää muotonsa sitä paremmin mitä kovempi paine siinä on, joten keskeltä kuluminen(kin) viittaa alipaineiseen eikä ylipaineeseen. Havaintomallina voidaan käyttää vaikka jonkun sätkää paljon kovempaa menevän auton 255/35R18 rengasta joka on huomattavan leveänmatala, mutta senkin kulutuspinta pysyy ihan suorana oli painetta sitten normaali 2pilkkujotain bar tai tai reilu ylipaine 10bar. Kokeilkaa vaikka, ei sitä pallon muotoiseksi saa pullistettua.
Liika paine vyörenkaassa aiheuttaa lähinnä vain mukavuuden ja pidon menetyksen, ei ehjä rengas räjähdäkään niillä paineilla mitä huoltoasemien renkaantäyttöletkuista tulee.
Kyllä minä perustin tuon lausuntoni ihan kokemukseen sätkän renkaista, varsinkin uusissa pehmeissä misukoissa ja vanhoissa hakkapeliitoissa tuo paineiden oikeellisuus näkyy kuvion kulumisessa jo puolen vuoden käytön jälkeen. Ajelen nyt Toyon 135 renkailla ja seuraan niiden kulumisia 1.6 ja 1.8 paineilla…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Eli kun mulla on nyt jo vilkut rakennettu siten että niille tulee aina virta niin mun ei edes tarvitse tehdä tuota kytkentää? Riittää että laitan noi muut piuhat?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jeps, tack!
Vielä tarkennuksena, että noihin yläkerran kahteen napaan vasempaan jatkuva virta ja oikeaan virta virtalukon takaa?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Reiättömien pyörän napojen kanssa auttaa joko a) Gs:n vanne tai b) erikoistyökalu c) pulttipyssy. Mikäli Gs:n vanneta ei mistään saa napattua lainaan niin viimeksi toimin siten, että otin noin 25cm korkean ja 1.2m pitkän 18mm vanerinpätkän johon merkkasin navan kahden kierteen kohdat ja porasin reiät. Vetarin pultin kohdalle sahasin pienen v-loven, jotta hylsy mahtuu paikalleen. Tämän jälkeen laskin tunkkia sen verran että pyörän ripustus oli tukevasti kahdesta mutterinkierteestään tuon vanerin varassa ja ei muuta kuin vääntämään auki. Vaneri toimii molemmin puolin, ja se pitää asetella siten, että “pönkkää” on enemmän sillä puolen jonne väännetään.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Firestonen 125:lla ajoin 1.6 ja 1.8 asetuksilla 45 000km ja olivat oikein kauniin tasaisesti kuluneet. (pintaa jäljellä 2mm) Eli kuluminen kertoo paljon! Jos rengas kuluu sivuilta enemmän kuin keskeltä on liian alhaiset paineet käytössä.(Siis jos kaikissa renkaissa sama homma, yksittäinen kuluminen kertoo muista ongelmista) Jos taas kuluu keskeltä enemmän on liikaa painetta ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nyt muistin yhden tällaisen vian: oli ylikokoon sorvatut rummut ja käsijarruvaijereista ei riittänyt säädöt. Joten jos sinulla on todella kuluneet rummut niin sekin voi aiheuttaa ongelmia.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Onko Haynesia kenelläkään käsillä? Sielläkin pitäisi kuvatus olla?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä visan kaasarin saa kutosessa toimimaan, suuttimet ovat vain isommat. Kurkut 21/26 joten soppaa kyllä menee jos luukuttaa. Todennäköisesti siellä on tyhjäkäyntipiiri tukossa, solenoidin alla on kait suutin, mutta siitä matso tietää enemmän. Jos pääakseli on väljä niin tuskin löytyy hyvää tyhjäkäyntiä…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Rupee oleen noita sätkän osia pieni kämppä täynnä, että taitaisi tulla ulkomajoitus meikäläiselle vielä renkaan roudaamisesta :D Konepelti lähtee parvekkeelta toivon mukaan parin viikon sisällä :D Minun mielestä se on kyllä sinne kaunis koriste mutta…..
Mutta voihan sitä käydä putsaamassa huoltsikalla puhaltelemalla tuon staattorin, ei muuta kuin likoamaan…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tack. Ei oo paineilmaa täällä kerrostalo-olosuhteissa, mutta jos ärsyttäis eukkoa niin kaippa siitä sen verran paineella sit ilmaa tulis ulos huudon kera, et jos sillä laturi kuivuis….
Tilasin juuri oleellisimmat vaihto-osat, eli etummaisen laakerin ja hiilet. Molempia saa Motonetistä varsin edullisesti. Laturin laakerit ovat yleensä standardikokoa, joten ei muuta kuin tönäri käteen ja laakerikauppaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jatkoa: Seuraavaksi yritin tinailla irti staattorin kolme kaapelia, mutta eipä lähteneet ainakaan minun tinakolvilla. Ratkaisuksi tähän myrskysytkäri, jonka liekki pohottaa 1300 asteen lämmöllä. No silläpä sulivat johdot irti kiltisti, jonka jälkeen sain myös staattorin irti rungosta.
Johdot olivat kiinni tässä “oudossa” osassa, joka ilmeisesti jonkinlaisena diodisiltana toimii?? Käsittääkseni diodit ohjaavat virran suuntaa?
Tämän jälkeen tappelin kahden katkenneen pultin kanssa, jotka jäivät rungon sisään purkuvaiheessa. Tähän oiva apu on pylväsporakone, pistepuikko ja lyhyt terä. (Kiitokset Mikin faijalle poralainasta!) Pistepuikolla piste aivan katkenneen pultinkannan keskelle ja sitten tukevasti runko kiinni koneeseen. Terän kannattaa olla lyhyt, koska se pyrkii taipumaan pehmeämmän alumiinin puolelle ja täten jyrsii vain rumaa koloa pultin viereen. Näin meinasi ekan reiän kanssa käydä, mutta terää vaihtamalla selvisin ongelmasta. Tämän jälkeen (toivonmukaan) vanhat katkenneet pultit ovat pois rei´istään ja sittenpä koloseen voi pyöräyttää uudet M4 kierteet, jos kyseessä on laturin pikkupultit…
Seuraavaksi pitäisi aloittaa jynssäys ja tähän kaipailisinkin vinkkejä kuinka on hyvä putsailla tuon staattorin kupariosat?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Vedät käsijarrukahvasta kaksi napsua päälle ja siihen kohtaan kiristät vaijereita siten, että molemmat puolet hinkkaavat selkeästi ja käsituntumaan suurinpiirtein saman verran. Tämän jälkeen kun vedät useamman napsun päälle niin molempien pyörien pitäisi olla niin pysähdyksissä, että et saa pyöräytettyä kumpaakaan rengasta. Jos ei jompikumpi silloinkaan pysähdy niin säädä luistavaa puolta kireämmälle. Nyt kun sulla on tohon ensimmäiseen säätöön ollut kaksi napsausta käsijarru päällä niin käytännössä sen pitäisi olla sitten kokonaan pois päältä kun päästät ne kaksikin napsausta pois. Yleensä näin ei kuitenkaan ole, vaan palojen/kenkien pitää hetki asettua uomiinsa ja n. 500km voi kuulua pieniä hinkkausääniä. Varsinkin levyjarrullisissa. Mutta rumpujarruilla en samanlaisen ongelman kanssa ole paininut. Säätäessä keula tulee olla tunkattu ylös siten, että pääset molempia renkaita pyörittelemään vapaasti.
Jos et näillä toimenpiteillä saa hyväksyntää niin vaadi nähdä pykäliä tai vaihda asemaa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Oikeaoppinen tapa kuljettaa konepeltiä:
Kiltisti tuli 38km, mutta vastatuuli otti sen verran purjeeseen, että 80kmh kovempaa ei päässyt vaikka yritti :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hyviä kuvija. Ja hieno on Eldo-Ex-Raato!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
