Forum Replies Created
-
Posts
-
Tein uuden keskustelun tänne: viewtopic.php?f=10&t=5591
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Myös 69-70 nelkku oli neliskanttisilla vilkuilla. (Tiedän näitä tapauksia varmuudella 4kpl lähipiirissä.) Ja jos en ihan väärin tuosta kuvasta erota, niin myös peilin varsi on -70 vuosimallin pisteosaa.
Näillä asioillahan ei kaupan kannalta ole merkitystä, joten siirrytään toiselle osastolle tarvittaessa jatkamaan….?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Älä anna noita kilpiä inssille, jos on uudet tulossa?! Mageet Wanhat kilvet! Pyöreät puskurilistat, onko kyseessä aito ja alkuperäinen 1970 vai jopa 1969 esisarjaa?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Roslin wrote:
Onkos muuten kertoa kokemusta, mitä on odotettavissa kun käynnistelee viiden kuukauden unien jälkeen? Tai mitä pitäisi huomioida? Akku nyt on ollu kulkimessa ulkona, joten se nyt varmaan tarttee vähän hönkää.
Konetta kannatta hieman pyöräyttää veivillä tai käsin propellista niin nousee öljypumppuun öljyä ja lähtee nopeammin kiertoon…Varsinkin kun kuljin on ollut ulkosalla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ensimmäisen ajovuoden aikana, kun kuljin on täysin läpikäyty, voipi joutua pariinkin otteeseen säätämään jousitusta ennenkuin se tyydyttää. Kitkat kuluu uomiinsa jousipöntön sisällä, jouset painuu, tukivarren laakereiden välistä puristuu vaseliinia jne. jne.
Hakee suurinpiirtein kohdalleen ja tarkkailee tilannetta, harvoin näistä kulkimista täysin valmiita kerralla tulee :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Killan varaosavastaavan kanssa kannattaa neuvotella kimppatilauksesta Kiltalaisille. Lasiksi käy ihan normaali peililasi, jos sinulla on edes yksi ehjä mistä saa sapluunan. Ei maksa montaa euroa lasimestarilla jos käyt leikkauttamassa siellä muutaman peililasin, kun taas Englannista lähettämällä tulee luultavasti postikuluja enemmän…särkyvää tavaraa..
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Syy rosterin etsimiseen löytyy tästä: Hitsauskurssin sivutuotteena ajattelin pyöräyttää uuden takapöntön ja opetella samalla hitsaamaan Tigillä. No niinhän siinä kävi, että sanotaan nyt vaikka herra X (identiteettisuoja nääs :D) näki superiprojektiosiossani 3D-mallin suunnitelmastani ja sai siltä istumalta ylipuhuttua meikäläisen sepäksi… Materiaalia kun piti saada niin sairaalan roskalavaltahan sitä löytyi tähän projektiin:
45min ja pistehitsaukset oli avattu ja puukolla talttaamalla purkui hän:
Vaippa pyöräytetty (huonossa) rullauskoneessa ja hitsattu kasaan. Sisään menossa “tulenkestävää” vaimennusaineeksi.
Ja tällainenhan siitä sitten muotoitui reilu 10h myöhemmin.
Hiomalaikkaa ei ole saumoille näytetty, ne on ainoastaan peitattu, jolloin lämpörajat ja muut kuonat häviävät kauniilta rosteripinnalta. Sen kerran kun tekee äänenvaimentajan niin näkisin viisaaksi tehdä se mustaa rautaa kestävämmästä materiaalista… Melkoisen ekologista rakentamista kun ajattelee tuon kuivauskaapin kohtaloa!?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tästä ami8 peräisestä kutosen laatikosta voisin sanoa muutaman sanan käytännön kokemusta nyt n. 30 000km ajalta. Sillä perävälityksellä olisi hyvä, jos koneena on vähintään Dyane 6, Acadiane, tahi Ami8 kone, jossa 9.0:1 männät. Se laatikko nimittäin vaatii jo hieman enemmän potkua, jos haluaa taloudellisesti ajella. Visan koneen kanssa jokseenkin ihantteellinen… Olen nimittäin ajellut tuolla laatikolla koneella mallia sekasikiö ja tullut siihen tulokseen, että pikkuisen liian vähän on koneessa tehoa vielä noille välityksille. Menee matka-ajossa satasta kevyemmin kuin 8-kymppiä, johtuen siitä, että nelosella kierrokset osuu paremmin vääntöalueelle 100kmh vauhdissa. Ts. bensaa menee ihan saman verran 80km/h keskinopeudella kuin 100km/h, johtuen, siitä että mäkiin 8-kymppiä ajaessa joutuu luukuttamaan enemmän tai sitten vaihtamaan pienempää silmään. Satasta ajaessa menee mäet ylös nelosella.
Näinhän ei normaalilla kutosella ole, siinä 80-90kmh ajettaessa bensaa menee helposti alta kuuden ja sitten sataseen nostaessa keskinopeuden kulutus kasvaa litralla, johtuen ilmanvastuksesta…
Hyvä paketti se on, jos ei välitä bensankulutuksesta ja haluaa tarvittaessa ajaa kovaa. Tsekkireissulla mentiin täyteen kuormattuna superin perässä 120kmh ja vielä oli kierroksia koneessa jäljellä riittävästi.
Vanhusdyanen laatikon osat eivät käsittääkseni käy heittämällä kutosen lootaan, hyvistä välityksistä huolimatta…Eikä noita vanhusryanen lootia joka kellarissa edes kasva ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -761 user thanked author for this post.
No toki toki, vitsiksihän minä tuon heiton tarkoitin Dagolle. Harmihan se on, kun tuollaisia runkoja menee polkuhintaan pitkin keski-Eurooppaa ja vieläpä jos tuohon kuntoon nähden hinta tuntuu korkealta niin romuksi menee.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Dago perhana, tulee vain paha mieli tuommoisista rungoista :D :D :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hetken joutui taas muistinystyröitä aktivoimaan tuon vilkkureleen kohdalla…mutta kuten todettua, kolme napaa. Yhteen merkkivalon toinen napa, yhteen plussaa ja yhdestä plussa vilkkukatkaisijalle. Yleismallin releissä useasti löytyy opasteet mikä on mikäkin näistä kolmesta em. Sitten sellaiseen hauskuuteen on tullut törmättyä vilkkureleiden kohdalla, että jotkut releet haluavat merkkivalolle “kaksi plussaa” (siis sähköfysiikaalisesti se ei näin ole) ja toiset taas plussan ja miinuksen. Käytännössä tällä tarkoitan sitä, että en ole jotain relettä saanut toimimaan oikein tapauksessa jossa olen sen suurempia funtsailematta kytkenyt merkkivalon toisen navan maihin ja toisen navan siihen releen merkkivalolähtöön. Joko merkkivalo ei ole toiminut tai vilkut ovat jääneet “jumiin”. Tällöin merkkivalon toiseen napaan kytketään suora plussa (huom. ei siis virtalukon takaa tai tulee ongelmia) ja toinen napa kytketään releen merkkivalolähtöön.
No mitäpä tapahtuu siellä vilkkukatkaisijan päässä: Vilkkukytkin ohjaa katkeilevaa plussaa joko oikean- tai vasemmanpuoleisille vilkuille. Ts. aluksi vilkkureleen kolminapainen kytkentäsysteemi tuntuu hieman hullulta, mutta kun sisäistää toimintaperiaatteen pulssittaisesta plussan tulosta, jota ainoastaan ohjaillaan vilkkukytkimellä, ei asetelmassa olekkaan mitään kummallista.
Nyt kun sähköjä rakentelet niin tärkein työkalu järjenkäytön lisäksi on yleismittari. Sellainen ei paljon maksa ja säästyt monelta kiroilulta kun mittarilla etsiskelet elektronien kulkua. ;)
Ainiin ja valot olen rakentanut seuraavasti: Parkit normaalisti, tosin niiltä optiojohto lisämittareiden taustavaloille. Lyhyet, 30A yleismallin rele, vahva + virtalukon releen takaa, ohjausvirta valokatkaisijalta, maa ja sitten lähtö valoille, haaroitus valopukin lähistöllä. Pitkät 40A rele, samat kytkennät kuin edellä. Vahvan plussan otto virtalukonreleen takaa mahdollistaa “valomuistin” eli korkeintaan parkit jää päälle jos ei muista valoja sammuttaa.
Vilkkuja rakentaessa kannattaa lisätä hätävilkkukytkin! Se on pieni sivuseikka tuossa operaatiossa ja saattaa olla hyödyksi joskus.
Pyyhkijänkoneistosta on enemmänkin keskustelua käyty…ainakin tihkukytkin-keskustelujen yhteydessä…
PS. Johto-optiot öljynlämpömittarille, tupakansytyttimelle ja radiolle/murtohälyttimelle ei ole ollenkaan huono idea.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76http://www.duckservice.nl/detail.asp?CarId=22″ onclick=”window.open(this.href);return false; suora linkki
Hollannissa on huomattavasti huokeampi rakentaa kuin Suomessa. Käsittääkseni siellä on tehty useampi V8 rättärikin. Ja taas toisaalta Kuplaan on noita Subarun koneita tällätty jo pitkään, että eiköhän siihenkin joku porsaanreikä myös 2cv:n kohdalla olisi mahdollista löytää.
Henkilökohtaisesti täytyy kyllä todeta, että mieluummin Geesun bokseri kuin Subarun bokseri: Geesun raatoja on Suomessa paljon, teknisesti hyvin lähellä sätkän konetta, ilmajäähdytteinen, kevyempi kuin tuo suuparru, ei naittamisongelmia pitkävälitteiseen vaihteistoon tahi runkoon ja viimeisenä, muttei vähäisimpänä geesun kone on kuitenkin potentiaalinen lähtökohta hevosvoimien hakuunkin ihan jos urakalla alkaa virittämään…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä Pippuri sätkänkin kaaviolla liikkuu, jos ei tarvi peruuttaa :mrgreen: :mrgreen:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Vai olisiko jopa väärät varvat takana? Mites se nyt menikään; pitkä jousi lyhyt varpa…joku tällainen hokema minulla oli muistisääntönä kun jousia kasailin aikoinaan, eli menikö se noin vai joko on muisti päässyt happanemaan? Mikä jousi mihinkin ja minkä pituinen varpa?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
