Akaile

Dii, niitä kuvia.. Koko komeudesta en viitsi julkaista vielä mitään, ennenku on pesusieni käynyt pinnalla :D Mutta muutama detalji:

Renkaathan olivat viime kesänä punaisesta Tiinastani lainassa, joten tälle kesälle yksi ensimmäisistä investoinneista oli nuo uudet nakit ja tulihan siinä talven puhteina muutama vannekin pyöräytettyä kuntoon.. Jotain outoa renkaissa?

Sitten tosiaan sitä etupönttöä tuli jo syksyllä säälittyä, se on edellisen elämän aikana saanut useamman pohjakosketuksen ja veli korroosiokin alkaa olla esillä.

Siispä siihen moponetistä vähän aineita ja askartelemaan…Aikaa tähän kului yllättävän paljon. Tuossa tilassa on monta tekijää, jotka täytyy huomioida; mm. raidetanko ja sen vaatima tilantarve. Hiukan olisi voinut tehdä tuon yhdyskappaleen vielä virtaavammaksi, mutta menköön tämä nyt harjoituskappaleena. Aivan selvä ero tuli kierrosherkkyyteen.

Taakse tuli asennettua se pönttö, jonka askartelin keväällä. Hyvin mahtui, mutta keskipöntön vaatii vielä väliin. Muuten mukavat äänet, mutta kori soi ikävästi 4000rpm paikkeilla :D

Laatikko pelaa hienosti, synkrot kuin uudet ja ei juuri minkäänlaisia sivuääniä. Vitosella on selvästi rallateltu eniten kilometrejä menemään, mutta senkin äänitaso on varsin normaali. Kaasarin avasin tänään ja puhalsin suuttimet puhtaiksi ja laskin bensan pintaa 18–>20mm

Kovasti meinas jännittää eilen, kun nykyisestä jakajasta repes se johto irti ihan viime metreillä..onneks sit tajusin heti, että ei tarvi yrittääkään kolvata sitä siihen revenneeseen kohtaan, kun kondensaattori ei ole syttyboksin ansiosta käytössä, joten sain sen liitettyä suoraan siihen kondensaattorin johdon pistokkeeseen… Mutta ei ole ehjä enää tuo nykyinenkään jakaja, kun välillä tyhjäkäynnille pudottaessa se sammuu siihen, mutta taas jos nypäyttää kaasua ennen tyhjäkäynnille pudotusta niin sitten taas toimii normaalisti. Ts. alipaineen säätö ei reagoi sillai niinku pitäis.

Mutta jos saat sen järjettömän jakajan jopa ennen juhannusta pudotettua määränpäähän niin erittäin hyvä, koska tulen viettämään juhannustani niihin suuntimiin…

Btw, uskotteko, että mahtui keula kasaan venyttämättä yhtään keulapeltejä tahi muokkaamatta geesun mootorin tuulipeltiä! :shock: On se citikan inssi ollut kaukaa viisas kun on mitoittanut noin huimalle paketille riittävät tilat :D :D

JEEEEE :) 28h siihen vaadittiin tänä viikonloppuna, mutta kyllä kannatti! Kuvia myöhemmin…

Niissä bokseissa on eroja tuon tikityksen suhteen. Se mikä minulla on Tiinassa tällä hetkellä ei pidä juuri mitään ääntä, kun taas superissa oleva särisee paljon selkeämmin. Kerran havaitsin puolan vaihdon yhteydessä, että jostain syystä puolakin vaikuttaa tuon äänen selkeyteen. Karin kanssa jo puhuttiinkin tuosta limsapulloasennuksesta, kannattaa ehkä ilmanvaihdollisista syistä käyttää 1.5 L limsapulloa boksin suojana.

Tiinani nelkun koneella kulki parhaillaan 115kmh suoralla, joten kyllä 80km/h toive vauhdista kutosella on alakanttiin… Terve ja hyvin säädöissä oleva kutonen menee “helposti” satasta. Karin Acadianekin pitää tarvittaessa matkavauhtina 100km/h (ilman kuormaa, normaali, mutta vähän ajettu kone) ja siinä on jo sentään koppia ilmanvastuksena niin maan pirusti :!:

Ei koneen säätämisessä kannata olla liian vaatimaton, vaikka se on jo vanhaa tekniikkaa. Kaikki vakioteho, mitä siitä hyödynnetään näkyy kyllä positiivisesti rahapussissa bensankulutuksen muodossa, varsinkin jos ei aja urku auki :D Ymmärrän kyllä, että halutaan pitäytyä perinteisissä menetelmissä, mutta ei nämä mainitut säätötemput mitään avaruustiedettä ole, kun niihin hiukan viitsii perehtyä. Öljyt-venttiilit-sytytys-kaasarin säädöt- yhtälö pitää huolehdittuna sätkän pitkään liikenteessä.