Forum Replies Created
-
Posts
-
No tulipahan taas jotain pientä touhuttua tämänkin projektin suhteen. Omaa tekemistäni on tässä rajoittanut syksyllä oma kiinnostavampi projekti joka talviteloille joutui kun tallin lattia pinnoittui valkoisella materiaalilla ja ilmat viileni. Sittemmin ei ole tuota verstas aikaa hirveästi ollut ja viime viikot olenkin sitten paiskinut vieraalla pajalla erään Austraalialaisen ajoneuvon (Brabham BT 6 vm.1963) parissa joka näytteli osaa myös eläintarhan ajojen lopettamisessa. No paja olikin tänään sitten kotona vapaa joten bensatankin ja sen täyttöputken sitten ajattelin paikata. Tankissahan oli pohjassa reikää ja täyttöputkessa myös. Nyt ovat molemmat ehyet ei muutakun putsaus ja maalaus. Tuuletus luukun ruuvin rungon kanssa putsasin ja vedin pohja väriin.
Joissakin 60 luvun alkupään vehkeissä on tullut törmättyä takapäähän asennettuihin putki iskareihin juuri tuolla MHM:n kertomalla tavalla. En äkkiseltään löytänyt irrallisia osia mutta eiköhän nuo pari havainto kuvaa valaise tuotakin asiaa.
Tuossa on parit erilaiset tapit
Tappi paikallaan
Ja laippa paikallaan.Ko ajoneuvossa oli meille tullessaan tuollaiset paikallaan, mutta taitaapi olla hieman hankalaa löytää noin kapealla kiinnityksellä olevia putkia tänäpäivänä.
Eikös kumminkin pakoventtiilit ole edessä ja imuventtiilit takana. Puoltoista vuotta sitten tuli konetta purkaessa vastaan yksi vääntynyt työntötanko. Tosin se rikkoutui ihan ajossa kun pakoventtiili meni poikki. Irrallinen pakoventtiilin lautanen ei sitten palotilaan oikein halunnu tmahtua männän tullessa ylös ja kun sitten imuventtiilikin halusi ruveta aukeamaan, niin tilan puutteen vuoksi työntötangon molemmat päät vääntyivät.
Siis kyseessähän on alunperin kiila jossa on vielä osa pyöreää muotoa toisellapuolella. Tämä tappi tulee kiinni tukivarren lenkkeihin kummaltakin puolelta sokilla. Ainoa metallinen kitinä mitä jousituksesta saattaa kuulua tulee pöntön sisältä jos ne kitkapinnat ovat kuluneen jo niiteille asti tai hävinnyt kokonaan. Tällöin kannattaa ottaa pönttö auki ja uusia ne kitkapinnat pestä osat vanhoista moskista ja laittaa uutta vaseliinia sinne pöntön sisään.
Voin kyllä kertoa notta kyllä hiki virtasi noin tunnin ennen tuota hetkeä. oli kuuma mutta sitten tuli todella helpottunut fiilis kun oet aukesi ja kuorma poistettiin sätkästä. ;) nopea vilkaisu kattoon mitä kello näyttää ja sitten hirveää huutoa ja pomppimista.
Kästtääkseni tuo paku ei ole ns belgi valmistus koska valmiste numero eroaa omasta keltaisestani vain yhden numeron osalta.
Ranskassa vuoden 1951 vanhus
Taisin asioida samassa paikassa viime viikolla ja huomasin kammen myös. Mutta ettei vaan olisi kunnostettu kampi? No parempi sekin kuin rikkinäinen.
No näinhän se on. Ja kuten montakertaa tällä palstalla on mainittu että jos nopeusmittarin vaijerin poistaa ja ottaa sen nailoni holkin pois ja jättää pyörittäjä rattaan paikalleen ja työntää kuljinta niin saa reijän siihen takapäätyyn.
Joo sama osa on pakussa ja henkilömallissa. Tuon kunnostaminen on hieman hankalaa joten parempikuntoiset kelpaa.
Meillä on tehty 4 millisestä nailonista jota ostettiin levytavarana ja sit siitä leikaten oikean levyinen pala ja kuumailmapuhallinta ja muotoon taivuttelua. Sit reikä jako kohdilleen ja popniiteillä kiinni.
Mutta tämä 4 millinen on ainoa joka sopii vanhoihin pöntön kuoriin. Jos ne tekee uudet ja aavistuksen isommaksi niin voi käyttää 5 millistä kamaa.
