Forum Replies Created
-
Posts
-
Ai jai, ne on kalliita – varsinkin toimivat vieterivetoiset (muuten taitaa olla ainoa Citroenin vilkuista, joka palauttaa). Mäntsälässä varmaankin on.
Allekirjoittaneella on yhdessä sätkässä tuollainen jälkimmäinen – kylläkin vm.63. Kuuskakkosessa on paikallaan myös samankaltainen… (pitänee lähiaikoina tarkastella lähemmin).
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comOlisiko asiaan auttanut, jos talvella olisi ollut JP-kokous? Ihan vaan ajattelin tuon kiltakalenterin rakentamisen kannalta, olisi sitä voinut löytää itsensäkin jopa puhumasta ohi suunsa. Nettijaoksen Tuurissa järkkäämä tapahtuma on siitä hyvä, että sinne voi jäädä vaikka koko kuukaudeksi 10 euroa päivä… tämä oli nyt sellaista länsirannikkolaista “jokea” eli huumorii – tai sitten juu ei. :D
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comTuossa Mikon 8kymppisessä on ollut uutena musta katto (tai sellainen tummasinimustaharmaa, miten nyt jokainen tuon värin näkee)… silminnäkijän kommenttiin perustuu tämä.
Kuvan kulkimessa on samanlainen sisustus ja ulkoväri, katto kylläkin näyttää olevan mallia nelkku.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comKomee toi Akailen ilmavirtauksenestosäädin.
Tämä seuraava voisi olla otsikon alla “Ei enää niin paljoa lisää lämpöä”
Tein parit reiät (taas), siis kummallekin puolelle omansa:
Eiks o upeet – hehheh.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comTällaiset piikitkö?
Paitsi, että noihin taisi liittyä tämä?
Näistä oli jossain Nyytisissä juttua, vaan kun en muista mikä näiden virka oli ja en tuon jutunkaan ilmestymisajankohtaa… tää voi olla täysin ohi latausasian (jota pahoittelen, jos noin on). :oops:
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.com@Herra_Pii_Poo wrote:
Katsastuksessa maanantaina ei ollut muuta huomautettavaa kuin hukassa oleva valmistusnumero. Se löytyy kyllä kahdesta paikasta, mutta…
Äsken kyykin pihalla naputtelemassa numeroita määrättyyn paikkaan rungon etuosaan propellin alapuolelle, mutta sain aikaiseksi vain lohkeillutta maalia yms. ja epäselviä painaumia.
Pitää kai hioa kiiltävä metalli esiin ja kokeilla uudelleennaputtelua viereen. Pahoin vain pelkään, että tästä liikenneturvallisuutta edistävästä puuhasta seuraa vain useampi epäselvä numerorypäs kulkimen keulaan.
Eipä taida tuohon kohtaan muuta saada aikaiseksi kuin monttuja > etuaisan ulkosyrjään, siihen kun saa vastavoimaa alle, ettei voima katoa.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comJumankauta
wanhusdyane 1968, pyynti 10.000 euroa, ja mä olin myymässä omaani 460 eurolla – ja tuohonkaan hintaan ei ketään kiinnostanut… no, ehkä kunto on vähän eri, mutta tuo kymppitonni dyanesta lämmittää ajatuksena.http://www.leboncoin.fr/voitures/452630849.htm?ca=15_s#” onclick=”window.open(this.href);return false;
Käännös ranska-suomi googlella
Myyn Citroen Dyane D6 helmikuuta 1968 Comfort versio White Everest, mikä on normaalia Carte Grise (SIV) ja ohjaustekniikka OK (joka silittää myynnissä).
Tämä ajoneuvo on harvinainen ja erinomaisessa kunnossa.
Käyvän on pidetty useita vuosia viereen kattilan, joka selittää hyvin terve tila ostohetkellä. Olen kuitenkin pyrkinyt laittaa se takaisin täydellisessä alkuperäisessä kunnossa avulla harrastajat.
Siten luettelo on pitkä ja työn kanssa halu noudattaa tiukasti alkuperäisessä kokoonpanossa:
– Korjausrakentaminen alkuperäisen maalauksen koko rahaston (joka on edelleen sen alkuperäinen väri White Everest luisteli ilman maalataan)
– Korjaus ja maalaus etu-ja takalokasuojat, takaluukku, konepelti, ja pohja etuovien, elementtejä, jotka oli ajan mittaan muutamaan ongelmaan. Spektrografinen analyysi maalauksen jälkeen alkuperäisen valkoisen Everest ole väriä vaihtelua
– Asennus harvinaisia hubcaps siivet Robri (aikaisemmin palautettu Belgom Alu)
– Solders harvoissa paikoissa lattialla säilyttää alkuperäinen maali ja ruoste White Everest.
– Korjaus puskurit edessä ja takana, asettaa maalaus Grey Rose, asenna muovi rannekorut beige uuden aikakauden.
– Korjausrakentaminen pyöriä: hiekkapuhallus, Férose, fosfatointi pohjamaali, poseeraa silikoni vanteen liittymissä / purje Paint Grey Wheel, asennus pyörät alkuperäisen pölykapselin (aikaisemmin palautettu Belgom Alu)
– Muuttaminen renkaat Michelin 125×15 5, OE
– Kunnostustyöt Sisusta: muutos ja elastinen vaahtomuovi, joten mittatilaustyönä sisustus ja 100% yhteensopiva sen kauden sisustus faux Buffalo tupakan väri (lisävaruste jakso) ja erilliset etuistuimet (toinen vaihtoehto aikana). Olen jopa uudelleen takapenkillä alkuperä on melko ainutlaatuinen tekstiili
– Asennus Flying yhdeksän Dyane (musta, aero), hyvin harvinaista löytää
– Asentaminen uusi huppu ja vuorattu FERLOR tuotemerkki, kuten alun perin
– Seuranta ja uudelleenkäynnistys moottori 602cc (alkuperäinen), viemäri moottori ja vaihteisto, saneeraus yhden kaasuttimen kehon osat ja muuttuvat
– Exhaust yhdeksän kertaa
– Uusi 12V akku
– Tarkista toiminta hydraulisten iskunvaimentimien asustemerkki Allinquant asennetaan eteen sitten lisäksi alkuperäisen pyyhkimistä.
– Onko lokikirja ja useita uusia säleikkö kansi ajan.
Monet kuvat ostettavissa.
Lyhyesti sanottuna, auto on kuin uusi ja valmis osuma tien kaikilta etäisyyksiltä.
Muistan lyhyesti historiaa tämän mallin:
D6 on erityisen harvinaisia ja legendaarinen malli, jota myydään alle 3 kuukautta samaan aikaan kuin ensimmäinen Dyane 4 (joka on korvattu 2cv AZAM Export) ja ennen kynnyksellä Dyane 6. D6 on ensimmäinen Dyane 602cc moottori on varustettu AYA ensimmäinen Ami 6.
Tämä on todellinen Dyane D6, eikä naamioitu Dyane 6 D6. Se on lueteltu Club Dyane Ranskassa yksi harvoista perhe (viisitoista mennessä).Keräilijöiden ja harrastajat innokkaita integroimaan Dyane poikkeuksellinen kokoelma autossa.
Hinta keskustelua, testata mahdollisia (ajoneuvon Tarn).
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comTarvii nyt ryyppyä > Kylmänä pintakaasulla ok – yskiskelee vähänkin isommalla kaasulla… lämmettyään nuo oireet katoaa. Turboputki paikallaan. Tk 37 – taidan kokeilla vielä sitä 45 uudelleen (ihan vaan mielenkiinnosta). Loppukesästä säädöt ja suuttimet samat kuin nyt, mutta vastasi kaasuun tosi herkästi ja kakkoskurkun tullessa mukaan vielä oikein “hyokkäsi” eteenpäin, nyt ykkösellä tuhnu ja vasta kakkosella “herää eloon”. Tutkitaan imuvuodot seuraavaksi ja vaihdan noi riippupolkimet. Palailen taas.
Askon 18/26-kaasarin avasin, niin siellä oli 87,5 – 102(,5) – tk 41. Hartsimaista töhnää ja 87,5 suutin tukossa. Mutta tämä on toinen tarina, Solexi kylläkin.
Tässä kuva turboputkesta a´la 5-kymppinen vesijohtoputki
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.com@Akaile wrote:
Suuttimesi eivät kuullosta vakiosuuttimilta, sillä yleensä niissä alkuperäisissä on stanssattuina koot. 05 voi olla 105, mutta siitä ei ole täyttä varmuutta. 18/26-kaasarissa alunperin tk 39, pää 90 ja 2.k 102 (vai toisinpäin 102 ja 90? muisti pätkii…)
Bensan pintaan liittyen jätät kertomatta sen tärkeimmän, eli kurkkujen koot. Ne on kaasarirungon valussa, kyljessä, joko 18/26 tai 21/24 ja näiden mallien välillä on eri säätökorkeudet b-pinnalle.
Pekulaatioo: 105+102,5=207,5 > sama kuin Ami8 (edellä olevassa taulukossa)…
Kaasari on 26/18, joten jämpti 21mm kohoille.
Tein tänään turboputkivirityksen – nyt tarvisin riippupolkimet ja vaijerin, jotta kaasun käyttöä haittaava, kulunut, vääntynyt suunnanvaihtomekanismi a´la Citroen saisi jäädä seuraaviin projekteihin. Siispä ostopuolelle…
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comRupesi hyytymään pintakaasulla, ja aika ajoin paukautteli takaisin päin >>>
Työvaiheet ja huomiot:
Kaasari päältä likainen ja etupulttien ympäristöstä kostea (bensaa). Avasin kaasarin > kummankin kupin pohjalla hienonhienoa mustaa sakkaa – rättipuhdistus – puhallus paineilmalla – suuttimet pois ja uusi puhallus – kohojen korkeuden tarkastus > kumpikin 21 mm > kas, alumiinilirpakkeeseen, joka kohoja pitelee, on tullut neulaventtiilin kohdalle kuoppa (ei siis alkuperäinen kuoppa tämä?) – kaasarin kasaus.Suuttimet oli ykkösessä 05 (=105?) ja kakkosessa 102, 2AA ja 1F2, tyhjäkäynti nyt takaisin 37. Oliko 1988 ranskanmaan 2CV6-mallissa turboputki? Kaasarin pitäisi oleman räpläämätön eli tahtaan asetuksilla suuttimien osalta.
Ilmansaantia tutkin ja poistin sen muovikotelossa olevan mutkan, joka myös kuristaa ilmansaantia > kaasuherkkyys osin palautui eli käynti parani. Mo**netistä hain kurkkuputkea turboputkea varten, jos vaikka kokeilisi sen vaikutusta seuraavaksi.
Ohi solexin >>>
Vauhtipyörään tuli merkattua lamppua varten merkki ja lampulla näytti, että sytytys olisi kohdallaan > merkki jäi puolihammasta nollakohdasta taakse > eikös se ole silloin hieman etuajassa eli hyvä näin?Ai niin keulalla on 123 evo.
Toinen Solex > tämmönen löytyi hyllyn alta, kun hain kurkkutorvea… Visan kone, umpirautainen imupakosarja ja Solexin kaasari. Tutkimatta jäi on imusarja kutosen kaasarirunkolla, vai jollakin muulla. Sähköistä suutinta ja muutama lisäletkun paikka kaasarin alaosassa.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comToi neljävitonen taisi olla wanhusdyanekutosen yks´kurkkuisesta. Täytyy käydä läjää läpi.
Edit: ei ollut, siinä on 55.
38 löytyi. Pistän sen seuraavaksi. Paikallaan oleva kaasari on vm.1988.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comPistin 45:sen 37:n tilalle ja säätöruuvin sai vääntää aivan kiinni ennen kuin alkoi käynti heiketä > siitä puolitoista takaisin ja baanalle… pientä eroa havaittavissa > reilumpi tyhjäkäynti ainakin (on ollut vähän huono viime aikoina). Lumimyräkkä tuli esteeksi lisäkokeiluille… homma jatkuu.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comProjektinumero 3 “Weeti”:
Otin eilen ensisavut – sytty pielessä ja ilman pakoputkia. Iltahämyssä mahtavat lieskat, niin pakoimusarjan huulilla kuin kaasarin kurkusta ylöspäin, mutta tärkeintä on, että peto on herätetty vuosien talviuniltaan.Projektinumerointi 8) :wink:
1 = HissunKissu (dyane4 -74)
2 = Ticu (dyane4 -74)
3 = Eemeli (2CV4/6 -72)
4 = Weeti (2CV4/6 -72)
5 = Angelica (2CV -62)
6 = D-Sex (dyane6 -68)
7 = Kuusamo (2CV -66)
8 = Suhonen (2CV -63)Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comViime kesänä vastasi kaasuun likipitäen heti, mutta nyt talven mittaan on huomattavissa ahdistusta ja aivastelua, joskin on kovasti suhteessa moottorin lämpötilaan. Kesällä oli kylläkin ns. vapaavirtaussuodatin ja nyt alkuperäinen musta muovikotelo. Mutta pitänee aloittaa ensin puhdistustoimilla > vaihdoin bensatankin ja uudesta ei tarkempaa tietoa, suodattimia matkalla on kaksi eli ne vaihtoon ja kaasari puhdistukseen, samalla pykälän kaks´ suutinta suuremmaksi, niin siitä se säätöharrastus alkaa…
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comSäätelin eilen ilmaruuvia > lähes kuusi kierrosta kiinnipäin ennen kuin alkoi tyhjäkäynti hyytyä > ohjeiden mukaisesti tuosta kohdasta väänsin puolitoista kierrosta aukipäin, menikö oikein? Ja mitäs mää tolla ruuvaamisella saavutinkaan?
Tyhjäkäyntisuutin on 37 > hyllyltä löytyi irtonaisena 37, 38 ja 55 eli en vaihtanut suurempaan… hakusessa 4x > x=1,2 tai 3????
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.com
