PienempiOlli

Hieno kuva ja kiitoksia jutun tyngästä.

Kuvia katselisi mieluusti lisääkin, jos jaksat niitä ladata nettihin.

Itselläni olisi taas uudet kuvat kahdesta rättäritapahtumasta täältä
päin kun ehtisi vaan setvimään ne ja lataamaan nettiin. Tuppaa tämä
kevät olemaan vaan todella kiireistä aikaa… Kumma homma… 😀
-Olli

Omat muistikuvani ovat 3 sätkää ja koneina 1015’set.

-Olli

Magneetti rautalangan päässä on kans kovasana…

Näitä saa sellaisen näppärän joustovarren kanssa valmiita kaupastakin..

-Olli

BMW’n moottoriin kiinitetään laippa jossa taas on reijät sätkän
vaihteistolle. 2CV’n vauhtipyörä sovitetaan BMW’n kampeen joten
päästään käyttämään 2CV’n kytkintä…

Näin luulisin sen yksinkertaisesti menevän. (tämä ei siis ole 100% tieto)

Käyttävät tuolla 24h kilvassa SPA’ssa noita uudempia BMW’n moottoreita.

Ranskalaisella kaverillani oli hakusessa tuollainen laippa, kysäisen häneltä
jos hänellä on kuvia/enemmän tietoa.

-Olli

@Akaile wrote:

Kannattaa tosiaan tarkistaa tuo vaijeri ja öljyä lisätessä kannattaa muistaa että vaihteistoon laitetaan 0.9 litraa öljyä, litran kun laitat niin saattaa tulla ulos ja 0.8 niin hukka voi periä…

Ei kai se ny aivan noin tarkkaa sentäs ole… Olen kuullut laatikosta millä
ei päässyt sataa… Oli ollut jonkin aikaa käytössä. Syy selvisi siitä ettei
laatikossa ollut pisaraakaan öljyä. Öljyn laiton jälkeen aski palveli
mallikkaasti normaali ajossa. Tokihan sinne on hyvä laittaa öljyä sinne
kuuluva määrä, mutta haluasin nähdä öljyn vähyyteen hajonneen laatikon
missä oli 0.8l öljyä…. 🙄

-Olli

Noista Aakun linkittämistä peileistä ei kai mikään ole ns. “originaali” peili.
Ymmärtääkseni 2cv’ssä ei ollut ennen tuota “70-luvun” peiliä lainkaan
tehdas asenteista peiliä, kaikki ovat ennemmän tai vähemmän jälki varusteita?
Korjatkaa jos puhun aivan puppua. Varsinkaan noita läppä ikkunan saranan
ruuvien alle tulevia peilejä en muista ikinä nähneeni suomalaisissa
kulkimissa.

EBAY.FR saattaa olla monille hyvä aarre aitta erikoisempiin vanhus
osiin, tuossa haettuna peili+2cv hakusanoilla.

-Olli

Rättärin osalla tuo aikaisensa mukainen ulkoasu on varsin häilyvä koska
vuodesta 70 vuoteen 90 erot eivät olleet suurensuuria. Pienet yksityis
kohdat saattavat häiritä asioista tietevää henkilöä. Pienillä asioilla
saadaan 70luvun visuaalinen ilme häiriintymään. Esimerkiksi pieni mutta
nuorentava yksityis kohta on mustat etuvilkkujen muovi ständit.
Tässä yhteydessä myös tuo väri ahdistaa asiasta tietäviä koska sätkän
musta väri vie ajatuksen todella helposti pois 70luvulta. Näissä asioissa
pitäisi kyllä yrittää olla tarkkana, liikaa ns. mitä sattuu/sinnepäin museo
autoja on nähty. Visuaaliset asiat on mielestäni museoajoneuvoissa
huomattavasti tärkeämpiä kuin tekniset ratkaisut. Tekniikkaa ei tutki kuin
omistaja +jotkut alan harrastajat, ulkonäköä loput jotka auton näkevät
tienpäällä.

Jos 70luvun nelkkuun vaihtaisi:

-puskurit uusin muoviteipein
-nuo vilkkujen alustat
-ovenkahvat
-maskin +poistaisi viikset konepellistä

Olisimme vahvasti jo 80luvun lopun “tunnelmissa”

Linkki tuohon keskustelun aloittajaan tässä.
Hienohan tuo pieniä museoajoneuvollisia virheitään lukuun ottamatta on.

Niin ja vielä kommentti tuosta rättärin vakuutus maksu jne asiasta.
Mielestäni rättäri on huomattavasti parempi normaalissa rekisterissä kuin
museossa. Rärrärin vakuutus maksu… 300e/vuosi? jos on boonuksia,
esim. 50, niin maksu vuodelta on 150euroa eli noin 14euroa kuukausi.
Kuukauden vakuutus maksu on siis halvempi kuin museo vakuutus joka
on kuukauden kestoinen.. Tuo käyttömaksuttomuus on tietysti plussaa.
Rättärit vain ovat monesti huomattavasti käyttökelpoisempia kuin
vastaavanikäiset muut autot ja kesän ajoja voi helposti kertyä enemmän
kuin 30 päivää.. Tuo vakuutus helpotus on paljon huomattavampi vaikka
motskareissa joissa vuoden vakuutus maksu (vanhaan aikaan) saattoi
olla pitkälle yli 1000 euroa/vuosi.

-Olli

Mä ruuttasin tuohon Superiini 2litraa pohjamaalia, enkä mielestäni vetänyt paksulti..

-Olli