Forum Replies Created
-
Posts
-
@Citroman wrote:
Eikös tilanne ole korjaantunut? Onnittelut valinnasta. 😀 😀 😀 😀 😀
Hyss, vaimonikin saattaa lukea tätä palstaa minulta salaa
.No joo, toden totta jos pertsa myy noinkin ryhdikästä tuohon hintaan, niin… Mutta en usko että hintavaraus välttämättä on lopullinen. Myyjällä on toinenkin kamina, käyttöautona, joten vaara on että tuon tekniikka päätyy varalle, ja koppa paaliin. Mikä tietenikin olisi anteeksiantamatonta.
No, tuossa kuvia kauhisteltavaksenne. Myyjän yhteystiedot löytyy, mikäli kiinnostusta vielä näkemänne jälkeen ilmenee 😐
http://s19.photobucket.com/albums/b164/MikiLindstrom/kamina/Joo, ei ne sätkän kanssa turhantärkeitä ole. Kerran huomautettiin että numero löytyy kahdesta paikasta, korista ja rungosta. Joku oli mennyt lyömään runkonumeron pohjaan, korisauman päälle. Helppo meistää kun saa palikan alle, mutta ei käy koska numeron pitää olla nimen omaan rungossa. Tällä katsastuinsillä oli joskus ollut sätkä, joten osasi olla asiallinen, muttei nipottaja.
Tuon mustan kanssa ei ollut ongelmia koska vaihdoin rungon. Soitin ja kysyin haluavatko itse meistää numerot, mutta totesivat että “parempi ku ite teet”. Löi sitten varmistusmerkit eteen ja perään.
Olen minä niitä joskus jopa piikillä “parannellut”. Ei ole huomauteltu.
Minin kanssa tosin kävi kerran niin, että piti oikein maahantuojalta saada selvitys auton väristä, varusteista, verhoilusta, moottorin ja vaihteiston numeroista ym, ja kaiken kukkuraksi valtuutetun korjaamon piti meistää numerot. Kaivele siinä sitten konttorilla alkuperäistä väriä jostakin takapenkin alta kun on maalattu moneen kertaan, monella eri värillä… 👿 Tämä tapahtui kuitenkin aikana jolloin katsastumies oli Suuri Herra, ja syynäykseen mentiin hattu kourassa.@miki wrote:
Käväisin katsoamssa. En tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa. Kamina on niin kaunis, läpimätänäkin 😥 .
Nyt kun päätin etten kuitenkaan jaksa moista projektia, pyörrän hieman puheitani, ja totean että kyllä tuosta tekijämies kelpo pelin tekee. Ruostetta on paljon, mutta tekniikka on kunnossa. Jarrut tosin tällä hetkellä puolijumissa. Aito pilaamaton paku, jossa tosin liukuoveen puhkottu ikkuna. Ei kai siinä kuulu olla?
Kuvia otin muutaman (myyjällä ei ole).Saikos Jasu muuten s-postia? Eikös ollut hieno 😀 ?
@PienempiOlli wrote:
ei, eteen.
Jumantsugi, aika kiree runko. Avomalliset ratajouset ja kaikki. Mistäs toi on? Mutta edelleen, siinä sinisessä mapissa on kuva ja tiedot siitä lomax-mallista, jäykkyyden pitäisi riittää. Tosin tuo vakiovakaajkin on ainakin minulle riittävä, jopa hieman jäykkä.
Ilmaaminen ei auta, jos jarrukengät ovat kovin kaukana rummuista.
Täällä lisää aiheesta:
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=1259&start=0@PienempiOlli wrote:
Tekisi mieli laittaa toinen kaveriksi. Ami 8:n olisi hyvä koska se ei ole kuin 14mm paksu.
Siis taakse? En muista mistä luin, mutta sätkästä tulee kuulemma mielenkiintoinen kun perä irroittaa otteensa kovin herkästi.
Jos taas haluat etupäähän lisää vakautta, laita se kolmipyörä-lomaxeissa käytetty 22mm vakaaja joka tulee kiinni alapuolelle. Ei paljoa enää kallistele.Mutta hetkonen. Kuvittelin että amissa on rattiakselin kulma sama kuin sätkässä… 😯 . Tietääkö kukaan käykö amin matopyörähässäkkä ja hammastanko sätkän akseliputkeen? En haluaisi rakennella noita nivelsysteemejä, mutta silti haluaisin hieman livemmän camberin ja tiuhemman ohjauksen. Vai onko kutosessa ja amissa sama ohjausvälitys?
Täytyy näemmä taas hieman funtsailla.@nameone wrote:
Ei nelkku sen kylmempi ole kuin kutonen, vaikka luulisi kun polttoainetta palaa vähemmön ja propelli on pienempi.
Tarkoittaako tämä sitä että nelkun hyötysuhde on huonompi, koska bensiinin sisältämästä energiasta suhteessa suurempi osa muuttuu kulkimen etenemisen kannalta huonoksi lämpöenergiaksi? 😯
En minä ihan tosissani siitä rekkojen imussa ajamisesta ollut. Mutta kyllä siinä säästää huomattavasti bensaa, ja sorruin siihen usein aikoinaan kesäisin kun piti nopeasti päästä mökille. Nykyisinhän rekat jäävät nielemään pölyä 😈 .
Nämä asiat eivät taida enää ihan suoranaisesti liityä katsastukseen, joten jätän areenan vapaaksi aiheesta vakavasti keskusteleville.@PienempiOlli wrote:
Jos menee osiksi niin olen kiinostunut ainakin – kallistuksen vakaajasta…
8)taka-aksila hmm.. 🙂
Mutta sullahan on sellainen…?
Ajattelin sitä taka-akselia kun kuitenkin muokkaat koria, niin miksipä ei antaa rälläkän laulaa hieman sisälokareiden osalta 😈 . Saat sitten leviämpää läskiä taakse, muokkaamatta varsinaisia lokareita.@Jasu wrote:
päivittäiseen kulkimeen en silti sitä suosittelisi.
Höpöhöpö. Nelkku on aivan loistava päivittäiseen käyttöön, maantielläkin. Pitää vain olla vikkelä kun rekat lähtevät taukopaikoilta. Niillä kun on tuo 90 nopeusrajoitin ja valtava otsapinta-ala. Siinä imussa on sitten leppoisaa ajella satoja kilsoja 4 l/100 km. Katto paukkuu kyllä hieman pyörteiden repiessä, mutta siihen tottuu, samoin kun paukkupakkaseen kabiinissa (lämppärissä vähemmän kilowatteja).
Eikös tuo taka-akseli ole jonkin verran kapeampi kuin sätkässä (huom. Olli, saattaa pienellä modifikaatiolla sittenkin vanteesi mahtua alle)?
Kuten jo kauppiaalle totesin, jos kukaan ei halua koko pakettia, niin etuakselille löytyy kyllä käyttöä.
Onko muuten amin iskarin kiinnitypultti 12 vai 14 millinen?Tämä näyttäisi olevan ns. moniongelmainen tapaus. Startti sökö, korin maadoitus huono, säädin rikki.
Lataussäätimen maapiuhan ja akun miinusnavan välillä n. 2 ohmin vastus. Ei ihme ettei oikein ole pelannut. Latausjännite yli 17 volttia, vaikka laitoin hyppylangan säätimen maan ja akkuniinuksen väliin. Säädin siis rikki.
En ehtinyt tutkia enempää, kun kaverilla oli kiire hakemaan vara-autoa. Otettiin sitten vain herätevirtapiuha irti ja lykättiin käyntiin.
Onneksi en ole ainoa jolle nuo sähköjutut on mysteereitä. Oli joku asentaja laittanut korimaapiuhaksi 1,5 mm2:n narun… Kulkee maa paremmin jarruputkia, kaasutankoa ja ryyppyvaijeria pitkin 😀
