Forum Replies Created
-
Posts
-
Täytyy sanoa että vaikeaa oli myydä tämä. Ei niinkään materiasta luopuminen, vaan ostajaehdokkaan valinta. Muutama kysely tuli, mutta tosissaan oli kaksi ostajaa. Kummallekin olisi ollut hyvät perusteet myydä, mutta valinta osui nyt ensimmäiseenn joka vaivautui renkaita potkimaan.
Hyvään kotiin menee, ja oikeaa asennetta löytyi ostajalta. Tuskin maltan odottaa että pääsen näkemään ne muutamat pienet tekniset parannukset joista oli puhetta :D .Juuei tuolle mitään mun mielestä pidä tehdä. Se on täydellinen. Ehkä himmentäisin hieman tuota takavaloa, pistää vähän silmään. Samoin katto kaipaisi hiema lokin p***kaa ja tahroja.:D .
Ihan oikein että et suostu myymään ulkomaille, vaikka veikkaan että mitä ikinä oletkaan hinnaksi ajatellut, joku franskalainen miljardööri joka tajuaa että nyt on myynnissä pala ranskalaista kulttuurihistoriaa ja kansallisidentiteettiä, maksaisi .n kymmenkertaisen hinnan. Ja ymmärrän myös luopumisen fiilikset, kun tänään itsekin koin pienen piston esitellessäni superia uusille ostajakandidaateille.Vaikken varsinaisesti mikään korujen suurkuluttaja olekaan, niin muistinpa yht´äkkiä että olen teettänyt pari hieman erikoisempaa riipusta sekä vihkisormukset nykyisin runeberginkadulla sijaitsevassa Medaljonki -nimisessä pajassa. Voisin kysellä hintaa. Valettu olis varmaan työn määrän kannalta edullisin. Kopiota vanhasta ei varmaan kannata lähteä tekemään, ellei sitten taiteilijan luvalla. Löytyykö mallin tekijöitä?
Joo, tuo malli on kyllä paras istuin jonka sätkään saa. Lisäksi wanhusmallissa (kuten kuvassa) penkin irroitus kestää kolme sekuntia, jonka jälkeen se on oiva retkijakkara. Olen tuonut hieman lisäryhtiä ja suojaa ikean räsymatolla (muistaakseni 6,95€), mutta se ei ole välttämätön. Alkuperäinen penkinpäällys kun ei ylety edestä alas asti. Sitroselta sai ainakin uusia päällyksiä, ja penkinkumit on yllättäen edellisimmat vehosta ostettuna. Myös uusia runkoja saa sitrosen kautta.
Uskoisin että jopa soffamallisen pystyy riisumaan ja verhoilemaan tuolla tyylillä, vaatii vaan hieman suunnittelutyötä.Jukka on joko ns. hyvin kevytperänen, tai sitten tuota penkkiä ei ole vielä tuunattu. Ainakin minulla on tuossa suunnilleen persauksen kohdalla tuplakumit :D .
Todellinen huippunopeus linee siinä 150 kieppeillä tällä vaihteistolla. Mittarin olen kyllä saanut näyttämään yli 160 (tietenkini suljetulla radalla, eikä ihan varmasti kenenkään kanssa kilpaa ajanen). Siinä on siis todella rumasti ympätty geesun mittari nelkun mittaritaulussa. löytyy kyllä VDO:n mittari 220:een trippimittarilla, mutta sen olin ajatellut asentaa kun rakennan mittariston uusiksi. Jääköön homma mahdolliselle uudelle omistajalle.
Suunnitteilla olleita parannuksia on mm. eurovisan perävälitys (harvempi), ruisku sekä em. mittariston siistiminen ja muutoskatsastus nelipaikkaiseksi takaisin. Rekisteröintikatsastuksessa kun oli minulta autuaasti unohtuneet nuo akselimassat kokonaan. Ja kun ei ollut dokumentaatiota, laitettiin normaali sätkän suurimmat sallitut… No, nyt on dokumentti olemassa, kiitos pienemmän Ollin, ja samalla saa kasvatettua peräkärryn massaa mikäli niin haluaa.Uppista!
Ei kelpaa? Kerkiäis vielä puleerata ennen kesän rientoja.
Kaupantekijäisiksi setti geesun peltivanteita, pullakahvit ja lämmintä kättä.Hyvä siitä Lasse tulee, tuohan on kuitenkin ihan ehjä paketti. Koetan katsella sitä kaasaria kunhan pääsen varastolle. On hyvä kone tuo AM-M, pikkupaku jätti AM:llä varustetun ami6:sen mennen tullen, ja kulutti melkein litran vähemmän satasella viime kesänä.
@Aakku wrote:
AKE:lta olen saanut tiedot omistajista ja kilvistä, mutta tieto tyssää vuoteen 1966. :(
Täh? AKEhan niomen omaan mainostaa ja myy kalliilla hinnalla palvelua jossa selvitetään museokatsastusta varten koko ajoneuvohistoria. Maahantuoja (nykyisin vissiin auto-bon) toimittaa veloituksetta maahantuontitiedot. Tosin sätkän osalta tiedot rajoittuvat rahtilaivan nimeen, tullauspäivämäärään, kulkimen väriin sekä mikä autoliike on vaunun vastaanottanut. Alkuperäisiä kilpiä varten taas tarvitsee AKE:lta tiedon ensirekisteröinnistä, josta taasen käy ilmi ensimmäinen rekisteriin merkitty omistaja. Kumpaankin sätkään (-64 ja -71) on tiedot löytynyt helposti.
Vähäsuolainen eurooppa on meitä kymmenen vuotta jäljessä. Kun katselee noita kuvia, houmaa että alkaa ne rungot sielläkin jo antamaan periksi. Täällähän ne on joko korjattu tai vaidettu jo vuosia sitten. Tuo LNA:n kone vain alkoi kiinnostamaan. Laskeskelin ettei missään tapauksessa kannata sellaista sieltä ainakaan ajamalla tuoda, mutta hmm… ehkä pakun kontissa, tai muulla tavalla pelkkä kone. Tosin minulla ei vielä ole sätkää johon sen asentaisi…
@cee4 wrote:
Maku asia tosiaan,itse en ole ikinä käsittäny näiden pakujen suosiota.
No sehän on pyörillä kulkeva parivuode-joustinpatja. Joko käsität :D ?
Koripallopelaajat käyttävät sitten noita 350-, 400 ta acadianepakuja.@PienempiOlli wrote:
Siinä on kuva rättärin koneesta ja Photoshop 7.0 :lol:
-Olli
Ah, niin vanhanaikaista. Itse käytän CS3:sta :mrgreen:
Kyllähän sieltä eu-ranskasta voi tilata rekisteriotteen kopion? Tuosshan on kilvet kiinni. Pientä laittoa ja kovaa ajoa. Pikkupaku on sentään näistä hyötykulkimien kuninkaista se kaikkein hienoin muotoilultaan ( :roll: ).
Hienoa Dago että projektisi edistyy. Kevät onkin jo pitkällä ainakin täällä etelässä (tosin taitaa nyt olla ensimmäiset pakkaset pariin-kolmeen viikkoon). Jasu teki minulle pakuun hienot ja hyvin alkuperäisen kaltaiset sähköt, mutta veteli muutamia ylimääräisiä vetoja johtosarjaan. Ihan kaiken varalle. Öljynlämmön piuha on jo käytössä, niin myös ylimääräinen tukevampi johto yläkonsolille jne. Eli kannataa jo siinä vaiheessa kun suunnittelee huomioida kaikki mahdollinen ylimääräinen + vähän päälle, niin saa johtosarjan siistiksi eikä tartte joka asennusta varten purkaa. Ja pysyy silti kaavio yksinkertaisena.
Jos muuten törmäät siellä maastossa ylimääräisiin wanhuksen etulokareihin ja ehkä kuskinpuoleiseen kaapparioveen, vinkkaa mulle :wink:Ensireaktio oli että jokaisesta pitäisi ainkn pelastaa kolme peltiosaa. Yksi alumiininen ja kaksi pellistä stanssattua. Mutta eihän nuo kuitenkaan enää lisäänny tässä maailmassa. Kai ne jonkun täytyy ns. haudata kunnialla. Sääli kuitenkin.
