Forum Replies Created
-
Posts
-
Oivoi, olen ollut tosi laiska dokumentoimisen suhteen tänne. Laittanen kohta kuvia lisää ja selostusta jahka muilta projekteilani ehdin. Anteeksi.
Moi !
Olen aivan koukussa kalastamiseen. Lähinnä virvelillä.
Noh, tarviiko edes mainita hullu suhde sitikoihin ? 😀
Polttoainsuodatin pitää huoltaa vaihtaa, kuten myös kaikki muutkin suodattimet, eikös se nyt ole selvää kauraa ? Ilmanputsari pestään, öljynsuodatin vaihdetaan, bensansuodatin vaihdetaan. Rasvanipat rasvataan, rengaspaineet tarkistetaan.
Se muovi-bensatankki tuli joskus 70-luvun lopussa-/80 luvun alussa, sellainen kannattaa hankkia.
Ne vanhat teräksestä tehdyt tankit ruostuvat ja sitä ruostemöhnää riittää vaikka lapsenlapsille jakaa.
Jos sellaisen teräksestä tehdyn tankin haluaa välttämättä säilyttää, tässsä vinkki. Se pitää vuorata sisältä LYIJYLLLÄ.
Eli tankki irti, sisään litran verran esim haulikon lyijyhauleja ja ravistaa, sheikkaa, zumbaa.
Kun tankin sisäkalvollle on tullut lyijykerros, siitä ei niiin helposti lähde irti enää ruostemöhnää.
Tämä näin teininä tehntynä pappatunturin tankin-elvytyksenä. Mahtavasti toimii.
Kokeiluvinkki. Pienennä suutinta ja tankkaa Shellin Lentobensaa (vee-poveria).
Taas tulee varmaan kyselyitä että nostaako se oktaaniluku tosiaan muka tehoja.
Riippuu kaasarista. Hih.
Onkos kukaan ajatellut että vetää jarrulevyyn rälläkällä todella pienen uran, keskeltä ulos ? Jarrutöhnät, lämpö, ym lähtevät sitäkautta hyvin pois.
Minulla oli toisella puolella lasittunut jarrulevy ja pistin porakoneeseen ruosteenpoistolaikan, tein pienen uurteen keskeltä ulos asti jarrulevyyn (niin että jos tulee sontaa niin se sonta lähtee poispäin levystä, ei keskellepäin levyä) ja kas, jarrutus-matka lyheni oleellisesti, jarrut ottavat nyt tasaisesti ja kaikki ulinat hävisivät. Jarrut elpyivät ja ottavat nyt tasaisesti.
Joo, ei se niin vaikeata ole, ihan kivaa. Itse olin kesällä PUNKUn kanssa hääkeikalla toissa kesänä.
Noissa ranskalais-tyylisissä vaatteissa oli etsimistä eri kirpputoreilta yms, mutta itse kuljin oli kyllä noin hetivalmis. Edith Piaf tietysti soi koko matkan ;o)Joku kyseli täällä palstalla rättäriä häihin ja ilmoittauduin silloin.
Tässä pari kuvaa keikan jälkeen kun kaikki kilkuttimet, isot sydämet, yms on poistettu jo kulkimesta.
http://picasaweb.google.com/valimaa.mika/Helsinki#” onclick=”window.open(this.href);return false;
Onhan tossa mun kulkimessa, PUNKUssa, pulverimaalattuja osia vaikka kuinka. Esim. uuri mainitsemiasi., prokektit-osastolta, “never-rusting story”.
Ennen pulverimaalausta vanteet, puskurit, jne vielä sähkösinkittiin.
Ja akkutelineen pohjjaan tuli ennen sinkitystä erityisen paksu kerros kuparia nottei ikinä hapetu eikä ruostu. Ihanaa ruostumattomat osat, ihanaa
@Hanski H2cv wrote:
Onko kukaan koskaan kokeillu pulveri maalausta, saa hyvän iskun kestävän pinnan, toimisi parhaiten vanteissa ja puskureissa.
Ei voi tehdä kotona mutta jos jonkun tutun kautta saisi esim maatalous koneita valmistavan linjalle.Eikös kaikki knutterit/pultit kannattaisi laittaa lukkoprikoilla/nyloceilla/lukkoliimalla/tervalla mitkä hiukankin pääsevät heilumaan ? Minulla on tyhjäkäynti niin pienelllä että kaikki normaalit mutterit ja pultit kulkimesta kyllä aukenisivat alta aikayksikön jos niitä ei lukitse jotenkin.
@Akaile wrote:
Venttiileistä, kärjistä, renkaista jne tms on joristu muutaman päättötyön verran, mutta mielestäni mitään kattavaa muita huoltokohteita sisältävää ketjua ei taida olla?
Itselleni tämä tuli mieleen eilen sietämättömäksi käyneestä pakovuodosta. Tämän pohjalta ehdottaisin, että immeisten pitäisi tarkistella imupakosarjan liitoksia n. 30 000km välein. Omaan koneeseeni on kiristetty pakosarja kiinni 2005 ja vaarnaruuvien alkuperäisten muttereiden päälle on vielä heitetty toiset mutterit varmistamaan kiinnipysyminen. Näillä eväin olen huoletta ajanut ko. koneella nyt 42 000km ja eilen pellin avattuani totesin kahden mutterin lähteneen kävelemään… Nyt siis menee uusiksi pakosarjan tiivisteet ja imupuolen liimaus.Sinänsä onni onnettomuudessa, sillä viime viikolla minulla repesi bensaletku suodattimesta irti (juuri ennen kaasaria) ja ruiski joitakin litroja tuoretta bensaa konehuoneen koristeeksi. Vikana oli siis haurastunut letku, joka vaivihkaa aukesi reunastaan. Vielä viime viikolla minulla ei ollut ko. puolella pakovuotoa, mutta nyt on, joten tuosta kohtaa roiskunut bensa olisi saattanut sytyttää koko kulkimen juhannuskokoksi.
öö tämä on muuten veikeä “ominaisuus”, etupää kuitenkin painaa enemmän ja etupään pitää ohjattaessa nopeasti reagoida väistöliikkeisiin (kuka nyt sitten haluaakin väistellä ohjausta tai vaikka ohjusta).
Koeajoin tässä taas kaverini rättäriä minkä mäaalasin, ja kaikissa rättäreissä on ollut erilainen tuntuma, mutta nythän sen minä hölmö vasta hokasin että se kotoinen, mukava ajotuntuma omasta vehkeestä tulee niistä isoista rengaspaineista. eh ?
@amikutoseeni wrote:
Semmoinen kokemus on minulla, että etu-ja takarenkaiden paine-ero on oleellinen asia ajo-ominaisuuksien kannalta. Takana kuuluu olla korkeampi paine kuin edessä. Näin on tehdaskin ohjeistanut alusta asti, kuten jym:n kirjoituksesta tuossa edellä näkyy.
En ole muuten itse kokeillut mutta tuli vaan mieleen että kun tubelessina ajelen, niin käyköhän jossain vaiheessa niin että jos ajelee liian matalilla paineilla niin ilmat karkaa renkaan välistä ulos ?
Mitäs ootte mieltä/onko kokemuksia ?
Omasta kokemuksestani monien vuosien ajalta, voisin väittää että misukka ei kulu 😆
Mutta Puolassa ajaessani, olisi kyllä rengaspaineet pitäneet tiputtaa sinnne 1.2 tuntumille.Kovaa rynkytystä oli kyyti, muusta nyt puhumattakaan. Kyllä se tilanteen mukaan pitää varmaankin mennä….saksan autobahnilla oli tosi hulppea vedellä liian isoilla rengaspaineilla, kuten myös ranskan isoilla, todella mahtavilla pääteillä.
@Akaile wrote:
Väittäisin, että 2.5 paineilla misukka kuluu keskikohdasta ennenaikaisen nopeasti. Mutta sen näkee sitten myöhemmin. Paineet on hyvät silloin kun pinta kuluu tasaisesti sekä reunoista, että keskeltä.
Olen jonkin aikaa ajellut Toyo 135×15 renkailla 2.2 paineilla ja ne mielestäni toimii pitkissä kaarteissa paremmin kuin 1.6-1.8 paineet.
No sitähän minäkin. Olen käyttänyt 2.3 – 2.5 kg paineita ja hienosti rullaa, hyvä tietuntuma eivätkä ne misukat siitä mihinkään kulu.
Kun ostin uudet misukat, euromasterin ukko ei meinannut laittaa niitä vanteilleen koska halusin tubelexit. Kuulemma tähän malliin on pakko laittaa sisärenkas. Hyvin on toistakymmentä vuotta pyöriskelleet ilman sisägummia. Vähemmän pyörivää massaa nääs.
Hiekkatielle jos joskus joudun, nimismiehenkiharassa toki hiljennän jo muutenkin kuin pelkästään rengaspaineiden takia.
