MikaVeee

Spa:n kisa lähestyy taas, eikös ne niissä käytä juurikin noita loppuun porattuja sylintereitä ?
Jos se tuollaisen rääkin kestää niin eiköhän se normikäytössäkin kestä…toivottavasti 🙂

http://www.youtube.com/watch?v=AWFo-V52JJY&NR=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;

@Isoo-Jukka wrote:

Noissa Volkkarin ja Visan männille poratuissa kutosen sylintereissä ongelma oli sylinterin seinämän ohuus. Alkuvaiheessa sai olla todella tarkkana kiinnileikkautumisen kanssa. Toisen sukupolven virityksissä sylinterit porattiin tuon välttämiseksi heti alussa lievästi ylimittaan, mistä sitten kenties helposti aiheutui öljynkulutusta. Voisin myös kuvitella, että ilmajäähdytteisyys aikaansai helposti muodonmuutosta ohutseinäisessä sylinterissä, jonka etureuna jäähtyi takareunaa tehokkaammin.

Itselläni on ollut yli 100.000 km käytössä Visan männille porattu systeemi ja hieman jyrkempi nokka-akseli. Ehkä hieman vääntävämpi kuin normaali kutonen. Kaasaria ei ole muutettu.

Jos joku, esim Jasu (heh heh) on tehnyt kartan valmiiksi, voiko sen näpsäkästi kopioida toiseen
truuttaan ?

Mutta oikeasti, johtaako väärä säätö aina nakutukseen ? Onko tuossa Skuirtissa nakutuksentunnistus-mahdollisuutta vai kyselenkö taas tyhmiä ?

Auts, sitä mä vähän pelkäsinkin. Pitääkö siis jokaisessa moottorin/ulkolämpötilan/moottorinkierroksessa olla erilaiset käppyrät ? Eikös siitä tule melkomoinen savotta ?

Edit Piaf: moottoriinhan saa nakutuksen tunnistusanturin, eikös sellaisen voisi laittaa joka sitten piirtelisi karttoja…?

Joo kyllä se pruisku on aina kiehtonut.

Mitenkäs niitten karttojen teko, jos esim heittelee xxx kuutiota, kummallisen nokan, isompia suuttimia, jne..niin mistäs ne ennakko/ajoituskartat pitäisi kiskaista ?

Kävin tänään mittailemassa 9:1 sätkän mäntää ja sätkän reunaan matkaa on noin35-36 mm, se kuplan 39 mm mitattuna oli kuin melko tarkka “keskiarvo” sätkän männän kuopista ja mäistä. Over the hills and far away. Saattaa olla että kuppeluksen männän reunasta pitää sorvata pari milliä pois, mutta vaikuttaa siltä että siitä voisi tulla soiva peli. Jos pelkää venttilien osumista mäntään niin voihan sitä tehdä pienet kuopat männän päälle.

Pitää jostain hommata hypisteltäväksi tuollainen kuppeluksen mäntä ja tehdä lisää empiirisiä tutkimuksia

Edit piaf: joo, seinämä jää melko ohueksi, sylinteriputki on päältä noin 80 mm ja risat.

9:1 pytyt on hoonattavana.

Voin ilmoittautua koekaniiniksi. Mutta tarvitsisin tietoa että toimiiko tuollainen matalapuristeinen…jos siitä nyt sellainen tulee, tavallisella järjettömällä sytytyksellä ? Vai pitääkö minun ostaa 123/evo missä on 16 erilaista asentoa eri sytkäri-ennakoille ?

DG-ignition on jo tilauksessa, mutta toistaiseksi sen voi perua.

Mahtuvatko visan venttiilit koneistamalla suoraan rättärin kansiin ? Sitäkin voisi kokeilla.

Ja noita nokka-akselin eri kulmia.

Sekä erikokoisia suuttimia.

Tarkoituksena olisi löytää sellainen “mukava” piristys, millä pärjäisi ylämäessäkin.

Nyt on jo sen verran normaalisti vääntöä että esim. pieneen alamäkeen lähden aina kakkos-vaihteella ja tyhjäkäyntini on niin pieni ettei se oikeastaan edes käy 😀
Koneen kierrosluvun voi laskea kuulolta.

http://www.aircooled.fi/tuote/378/manta-sylinterisarja-aa-77x64mm-1200cc-34hv” onclick=”window.open(this.href);return false;

Aircooled komppany juuri sähkötti minulle että lakikorkeus tässä sarjassa on 39 mm,
eli tästä voisi tulla jotain todella mielenkiintoista!! Eli mitta siis männäntapin keskeltä männän päälle.
Tasainen mäntä kun on. “hieman varaa” kuulemma sorvata männänlaen reunasta jos on tarvis.

Harmi että itselläni nuo rättärin männät ja pytyt ovat hoonarilla, en pääse mittailemaan.
Koneistajaherra muuten sanoi että tuolla tavalla muodoillut männän laet ovat äärettömän harvinaisia.

Onko kellään mäntää kädessä jotta voisi ko. mitan ottaa ?

Ps. löytyykö kellään heti varastosta kulahtaneita kuussatasen pyttyjä vai poraanko omani ?

Mikäs on sätkässä nokan normaali nosto ja kulmat ?