Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuollasta ohjailupyörää ei enää jaksanu kattella, oikeastaan jo pitemmän aikaa on tehny mieli “päivittää” jonkinlaiseen erilaiseen tuo… Asiaan sitten tuli helepotusta kun eräs ystävä lahjoitti “lahopuisen” ruorin, tosin ilman keskiötä…
Tällaisen, vaan onhan tuossa keskiökin ratin alla odottelemassa..!
Ja tuollai. Eiköhän tällä ny taas hetken pyöriä kääntele..?Ai niin, menihän tuossa “vaparina” ajellessa vielä jostain syystä laajakaistaLambaada veti ittensä jumiin,ekan noin 40 kilometrin jälkeen… Siinä tienvarressa ihmetellessä kävi jo mielessä luovuttaa, moottori käydessä kohtalaisesti vain tyhjää ja muuten ollessa täysin hengetön… Traileria/hinaustakin jo soiteltiin, vaan siinä puhelun aikana vielä miettiessä/säätäessä löytyi kuitenkin vähintään kohtuullinen käynti ja pitihän se vielä yrittää tielle takaisin…
Ja mitenkäs siinä sitten kävi..? Purkkiin Tinskun viimeisin “hyvä” bensakartta, skaalattuna moottorissa oleville suuttimille, req.fuel -arvoa passaamalla käynti pers -dynolla toimivaksi ja kovaa ajoa. Näin se saatiin pelaamaan siten että laite kulki hetkittäin jopa liki kahdeksaakymppiä, ihan hyvin seiskan puristuksilla olevalle koneelle… Pitipä sitten soittaa hinaajalle että “ei kannata lähtee, myö tullaan omillamme”…
Mietittiin sitten että kuinkas monasti sitä meinattiin luovuttaa..:
-Sipoossa verstaalla, ei tuu kipinää, jo keskiviikkona
-Jyväskylässä miun parkkipaikalla, ei tuu kipinää
-miun parkkipaikalla, käy vain yhdellä
-Laukaassa, kierroslukutieto hukku
-Vuolijoella, turbo hajos
-Kärsämäellä (tai jossain sielläpäin???), Lambda lopetti yhteistyönSilti ei kertaakaan tarvinnu käynnistymisen jälkeen turvautua kärryyn/naruun, siihen tyytyväisiä oltiin. Kivaakin oli koko rahalla…
@Kooma wrote:
Fööni ja rummut??
Riittäähän ne… Ei vaan, kyllähän ne tuntui hieman tehottomilta hillihtimiltä tietyissä tilanteissa, vaan eipä ne tuollaisiks tule jäämään… Moottorikin oli vain “testikäytössä” tuossa keulilla… :roll:
Ja takas tarinaan, nyt jo onnellisesti kotona…
Reissun eka “huoltoparkki”, katosi kierroslukusignaali, eli tällaisessa tapauksessa sitten loppuu sekä polttoaineen että kipinän tulo… Matkaa olimme tehneet kuitenkin jo leppoisat 20 kilometriä, jäljellä oli reilut 300km…
Hetken kaikenlaisia mietittyämme, kuten sitä että “nytkö se Unipoint -sytkämoduli petti”, vika näytti jäävän Megasquirtin sisälle ja sen kierroslukutiedon HALL-anturin ylösvetovastukseen..?
Syyllinen. Aika siistiä jälkeä TV-korjaajalta..? Muutenkin on kyllä tuo kortti hieman kyseenalaisen oloinen, luultavasti kylmäjuotoksia jos vaikka missä, ainakin toinen suuttimien lähdöistä tuntuu kummittelevan, eikä oikein mitkään juotokset luottamusta ulkoisesti herätä…
Hippi turaa, ehjäks tuli, ja taas matka jatkui..!
…kunnes keksittiin seuraava vikapaikka…
Ahtoputken liitos imusarjaan otti ja irtosi, kumma kyllä vaikutti aika radikaalisti tehoihin tuollainen..?
Eihän siinä auttanut kuin ruuvailla letkut takaisin paikalleen..?
Tällälaillanäin…Ja perillekin päästiin sitten ihan kivasti..! Aamuhan sitten paljasti karun totuuden, ei jostain syystä ahdin, tai siis sen laakerit, halunneet kestää menossa mukana, ekalla käynnistyksellä tienoo alkoi täyttyä savusta ja pakoputken liitoksista tihkui vitsikkäästi öljyä… Tilanne karuudessaan paljastui kun ilmansuodattimen irroitti, ahtimen akselilla oli ainaski kolmatta milliä väljää, ja siivet olivat hiponeet jo pesien seiniäkin…
Tuossapa sitten piti jo pohtia että mitenkähän sitä tuolta pois pääsisi, mutta onneksi Onnelan Matkailumaatilalla on hyvä verstas, sieltä löytyi apu, olisi jopa isompaa turboakin ollut laittaa jos oltaisi haluttu heti päivittää tehoja..!
Otettiinpa sitten turbo pois välistä…
…hienollasovitteella pakoputkeen kiinni… Sitten vain miun Tinskusta suuntaa antavat bensakartat purkkiin, pientä säätöä ja baanalle…
Kyllähän se sitten kulkikin, kivaa sinänsä oli se ettei kertaakaan tarvinnut matkalla turvautua narun jatkeena roikkumiseen, vaan aina ajamalla suoriuduttiin sinne mihin oli tavoitekin päästä. Tokihan niitä tavoitteita voi aina muuttaa, nyt sunnuntain määränpäätä sovellettiin siten ettei tarvinnut ajaa Jykylään vaan ko. kulkimen talvisäilöpaikkaan…
Jonne sitten lopulta päästiinkin..!Mutta joo, varsin antoisa retki oli, kivaa kaikin puolin, eikä oikeastaan edes pahasti jäänyt harmittamaan. Ja vaikka paluumatka menikin sitten hitusen hitaammin, niin koko reissu mentiin keskimäärin normikutosen vauhdilla… 8)
Tästä on hyvä jatkaa…
Jokohan se kiire kohta helepottas..?
Tällanen tilanne tuossa parkkipaikalla, on tuo “potilas” jo käynyki…
Fuk hitek!!!
Sit vähän potkii vastaan, lievää suurempi öljyvuoto, Visaan kun on menty muuttamaan optio kärkisytkälle…
Otetaan se siis pois…
Ei haittaa ennää..?
Sit vielä pitäs reikä tulupata, alkujaan tuossa onkin ollut pulttikiinnitteinen lätkä…
Joten ei sit muutaku uutta reikää lohkoon, entiset pultinreiät kun olikin kivasti tulpattu…Ja jospa sitä kohta päästäs taas säätämään, kun kaffeet on kiskottu kitusiin..?
Mahtaako reitti kulkea tästä Jykylän kautta..?
Saattaas olla yks Kajjaaniin matkaava rojekti ehkä vielä jossain määrin vaiheessa tuossa pihassa… Toivottavasti ei enää pahasti, mutta tunti sitten se oli trailerilla Lahden kohdalla tulossa… :oops:
Just tulin Leslie’n korjausreissusta, ei taida tänä vuonna vaan viittiä sitä yrittää mukaan raahata..? Kummasti tuntumakin laitteeseen “hävinny” kun ei ole muutamaan vuoteen koskenutkaan, aivan kuin ei olisi ikinä moiseen koskenutkaan..?
Jospa sit kuiteski tulis ainaski katsomaan mitä tänä vuonna tarjolla on..? Jameista ei tietenkään koskaan tiedä… :roll:
Ihan hitusen alako kiinnostamaan tuo “vaihteistovalinta”, joten piti sitten hetki tutkailla Cats-Citroenin sivuilla välityssuhteita…
Mielenkiintoiselta näytti, 64-68 AZU:n välitykset näyttäisi menevän hauskasti 2cv6:n ja Dyane6:n väliin, 63-64 AZU:ssa (ja 49-63 A/AZ) on hieman tiheämmät, kun sitten 54-63 AU/AZU näyttäisi olevan reippaasti tiheämmillä välityksillä…
Pikaisen silmäilyn perusteella siis voisin helposti kuvitella että on siellä sitten 2cv6:n tai Dyane6:n välitykset (Dyane Kutosesta on kumpaakin löytynyt), pitäisi 12-kaakkisen tulla toimeen ihan hyvin tuolla..!
Hiano rojekti kyllä tämä on, hyvällä asenteella liikkeellä jälleen kerran…
Oli meilläki kivaa, tullaan ens vuonnaki..!
Henkka&Pia: Pahoittelut mikäli aamusta oli turhan aikaista herättelyä, mutta ei tuollaiset 7½kk ja 2v kaverit oikein ymmärrä kun heille sanoo että vielä saapi nukkua… :lol:
Tuolla muutama kuvatus mitä meille kameraan tarttu, kivoja muistoja…
Tullaanpas täältäki, kun varmistu vahingossa eli kätevästi nukkupaikkakin tässä vielä myöhäsille..!
Pitäs ehkä hieman aiemmin yrittää näitä kysellä eikä vasta tapahtumapäivän aamuna… :oops:
Tuollaisella kuvassa näkyvällä “kaksipäisellä” purnukalla on tullut toimeen, siinä on kuten Miki mainitsi, kahta eri karkeutta, yleensä ei ole edes sitä karkeampaa tarvinnut kuin aivan alkuun…http://www.youtube.com/watch?v=sEyVw5NAqKo” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuossa vielä yksi videonpätkä letkunkäytöstä venttiilinpyörityksen, on kyllä paljon helpompaa katsella kun jättää äänet pois. Ei tuota ameriikanhömppää vaan aina jaksa kuunnella…Sopivaa letkua venttiilin päähän, sillä sitten pyöritellen. Joku kudosvahvisteinen on vallan mukavaa, 8mm sisämittainen on jotain 13-14mm ulkomitaltaan, siitä saa hyvän otteen kämmenien väliin…
Tuossa kun Haynesin opuksesta numeroita tavaa, niin tällaista se tarjoilee..:
Staattinen ennakko
8 astetta EYKK 2cv6
12 astetta EYKK kaikki muutDynaaminen ennakko
12-17 astetta EYKK @ 1000RPM
18-25 astetta EYKK @ 2000RPM
32-42 astetta EYKK @ 3000RPMTuo arkiston tarina mitä katselit, niin se ilmeisesti tarkoittaa että se neljä astetta pitäisi lisätä tuohon staattiseen lukemaan, jolloin siitä tulisikin jo 16 astetta..? Kun eihän sitä “pohjalla olevaa” 12 astetta mikään sieltä pois ota..! Tällöin myös maksimiennakoksi 1450RPM tulisi 27 astetta, eli ihan järkeviä lukemia…
Ajatellaanpa realistisesti. Jos on Sätkä rekisterissä, ja haluaa sillä satunnaisesti ajella ja sille “asetetaan rajoite” ettei työmatka-ajoa saisi ajaa, niin sitten sillä ei sitä ajeta. Mutta tämä siis vain siinä tapauksessa että:
-esitetty lakialoite menee läpi ko. rajoitteineen
-oma kuljin täyttää ko. esityksen pykälät
-liittää kulkimensa kyseiseen rekisteriinMuutenhan kaikki pysyy ennallaan ja sillä kulkimellaan saa ajella töihin, ja sieltä takaisinkin työaikansa päätyttyä, jokaisena työpaivänä ilman sen kummempia rajoitteita… Liekö tässä sitten säikähdetty turhaan että tämä tulisi jotenkin automaattisesti rajoittamaan kaikkia, siitä ei kyse olisi vaan kuten museorekisteröinnissäkin, vapaaehtoisuudesta..?
Hienoa että tällaisia puuhataan, mutta mikään ei tule ikinä mitenkään läpi menemään jos ollaan valmiiksi vastahankaan toteamassa että “ei tämä mulle sovi, ei onnistu”, “rajoittaa mun elämää, en kannata tätä” jne…
Tässähän ollaan siis tarjoamassa lisävaihtoehtoa tavallisen rekisteröinnin ja museorekisteröinnin “väliin”… Tai sitten olen aivan hakoteillä tämän asian kanssa..?
@Dooris wrote:
Onko totta, että foorumia lukevien kiltalaisten omistuksessa on vain kuusi pakua?
Olisiko ennemmin niin että viikossa olisi tämän kyseisen viestin huomannut kuusi sellaista ketkä ovat kokeneet asiakseen ilmoittaa tietonsa..?
Kaikki-mulle-nyt-heti-miksi-ei-ollu-jo-toissapäivänä..?
Anteeksi…
Ja meitähän paikalle tulikin, ennakko-odotukset tuplattiin..! Kuuden sätkän voimin hieman ajelemassa käytiin, Keski-aikaisia Markkinoita ihmeteltiin, ja vielä kahvillakin ehdittiin jotain höpistä. Bongattiinpa kahville mennessä mukaamme vielä Rautalammin Vahvistuskin…
Kuviakin joku räpsi, minä en… :lol: Kivaa oli kyllä, kelikin sattui sopivasti kohdalleen… Otetaan uusiks joku kerta, ihan varmasti…
