Forum Replies Created
-
Posts
-
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Olisin varmaan kokeillutkin,,,, mutta ei ole oikeanlaista soodaa saatavilla…
Vinkkejä kaivataan että mistä moista ainetta voisi hankkia kokeeksi,, laitteet kyllä löytyisi omasta takaa.. :?:Ruokasoodaa, ihan vaikka keittiön kaapista tai ruokakaupasta… Tai vanhasta jauhesammuttimesta… :roll:
- 2CV 12HV IMUVENTTIILI 34,5 X 8 X 77 11,00 Eur
- 2CV 12HV PAKOVENTTIILI 31 X 8 X 76,5 17,50 Eur
Huomasin muuten yks päivä tuollasen, Sitrosen listalta löytyy…
Tuo imuventtiilin varren ohennus ei juurikaan venttiiliä heikennä, se on “varsin vaaratonta” leikkiä se… Mm. Visa-Miehellä parhaillaan ajossa olevassa Dyanessa on tällä tavalla käsitellyt venttiilit, jotka on ohennettu varsistaan jo muistaakseni pari vuosikymmentä sitten…
Se ohennus on ihan vähäinen, korkeintaan milli halkaisijasta, ehkä vähemmänkin, mutta kaikki mitä ottaa vaikuttaa toki ja runsaasti..!
Imuventtiilien varsien ohennuksellakin saa pientä lisäkivaa virtauksille, väittävät…
Siis tällai, Maseratissa oli tosin jo tehtaalla tehty…Pakoventtiileille tätä ei kuulemma suositeltais tehtäväks…
Kanavat näyttää heti paljon paremmilta, voipi olla että moottorissa on tuon jälkeen vähän enempi kuin 12 kaakkia..?
Antaa muuten yllättävän erilaisia tuloksia kun mittaa kannen tai öljynlämpöjä..!
Sattuneesta syystä kun on kumpikin mittaus käytössä, niin on päässyt vertaamaan näitä..:
Lohkoon olen siis porannut reiän, öljyn pinnan alapuolelle, eli anturi on varmasti öljyssä ja mittaa kohtuullisen varmasti öljyn lämpötilaa…
Kannesta taasen olen korvannut toisen lämpöpellin kiinnityspultin lämpöanturilla, johon tein M7-kierteen…Kannen lämpötila reagoi kovinkin nopeasti kuormitukseen, sekä varsin paljon myös käytettyyn ajonopeuteen. Öljynlämpö sitten seuraa huomattavalla viiveellä, reippaassa ajossa öljy kuumenee ja rauhallisemmin ajellessa jäähtyy…
Sitten kun moottorin sammuttaa niin öljy ei enää lämpene, mutta kansiin siirtyy lämpöä-hyvinkin reilusti ja vauhdilla…
Tämä siis vain mainintana että kun mittaa lämpöjä niin on hyvä tietää että mitä mittaa ja mihin kiinnittää huomiota..!
Kyllä kuvien perusteella ei ole vaikea arvata mistä kohtaa ahdistelee..!
Sit vaan koneet pyörimään ja muotoilemaan parempia kanavia, nuo on jo sellaisia että teki niille mitä tahansa niin huonommiksi ne ei mene…
***** nää mitään kestä… 380***km ja heti vie toista litraa öljyä sataselle…! :evil:Ja ylläri, kone käy kivasti mut bensakarttaa saa säätää jotta pääsee edelliseen miellyttävyyteen. Yksilöitä ovat, mokomat…
No niinhän siinä sitten kävi että Toyo:t läks pyörimään kotia kohti, on vissiin huomenissa kotona… :roll:
@PienempiOlli wrote:
Nyt kun ei ole enää imusarjan lämmitystä niin (jopa tämmöisellä kelillä) rankan hurjastelun jälkeen kaasuttimet tihkuivat vesipisaroita! :shock:
Voip olla että syksymmällä tarvitsee imuilmanlämmittimet?-Olli
Tuohan on ihan normaalia, kaasarissa läpi kulkeva ilma kulkiessaan venturin läpi viilenee, ja se sitten viilentää myös siinä ohikulkiessaan itse kaasaria. Saattaa tulla lämpötilaeroa kymmenen-parikinkymmentä astetta ulkopuolella olevaan ilmaan, ja sitten kun on näinkin kosteaa kun nyt on, niin ilman kosteus sitten kivasti tiivistyy kaasareiden pintaan…
Sitten kun ilman lämpötila on jossain +10 pinnassa, niin kaasarit osaa olla ulkoisesti jopa kuurassa/jäässä, ja saattaa sitä jäätä sinne kurkkuunkin kertyä, jossa se imuilman esilämmitys avuksi sitten on. Nuo syyskylmät onkin ne pahimmat kelit jäätämisen suhteen, sitten kun taas kylmempään mennään niin tuosta “ongelmasta” päästään jossain määrin eroon…
Jos nuo ruiskun tälläämiset Kutoseen on jo mainittu “mikrovirittämiseksi”, niin mitähän tällainen 12-kaakkisen huikea tehonlisäyksen tavoittelu sitten olla mahtaa..? Nanovirittämistä..?
Ei löydy sanoa mielialaa kuvaamaan tuota..!
Sillä miä tuota kysyn kun kuljin on kuiteski tällä(kin) hetkellä perheen ainua ajopeli, ja sillä mennään kelistä riippumatta. Ja toisekseen, jossain vaiheessa tuota woimaa ehkä tulloo enämpi kuin wakiokutoseen…
@miki wrote:
Meillä on kutosnelkussa Mabor 135:set, mielestäni pehmeämpirunkoiset ja mukavammat kun Toyot.
Mitenkäs nämä Maborit, tahi Toyot, onko näissä minkälaisia “kivoja” omituisuuksia..?
Jutustelin tuossa kaverin kanssa jolla on Maborin tekeleet Xantian alla, ja niitä kehui muuten hyviksi mutta märkäpitoa niihin ei kuulemma ollut sattunut mukaan just ollenkaan… Siis ainakaan kiihdytellessä ja kaarteissa, jarruttaessa ne kuitenkin kuulemma pitivät ihan kohtuullisesti. Kuivalla kelillä ei noita ongelmia ollut millään tavalla…
Mietin vaan, kun alkaa oikeasti olla renkaanhankinta olla enempi kuin ajankohtainen, niin minkähänlaisia kumirillloja sitä tilailemaan lähtisi..?
Ns. normikompuralla ei tee noissa hommissa oikein mitään, ellei sitten puhaltele kovin pieniä palikoita. Sitäkin on kokeiltu… Puhdasta toki tulee, mutta soodaa myös menee aivan eri tavalla… Sitä ilmaa pitää saada reippaasti liikkeelle, eikä näissä pikkukompuroissa tuotto oikein riittää tahdo…
Näin esimerkin omaisesti, Harrikan tankkiin ei säkillinen soodaa riittänyt kotikompuralla, vaan “oikeilla” laitteilla alle säkillisellä puhalleltiin tuntitolkulla eli Sm:n konepelti, lohko, muitakin moottorin osia, puskuri, pyöränkotelon sisäpeltejä, pölykapselit…
Voin sanoa ettei oikein kannata kotioloissa, ellei kompura ole sellainen “perävaunumalli” jossa tuotto mitataan kuutioina, ei litroina… :roll:
@hantta wrote:
Mitenkähän tuo kalvo joka jää toimii maalin alla.
Pittää pestä pois, vaikka vedellä, vaan niinhän pelti puhdistetaan aina ennen maalausta joten ei lie aiheuta “lisätoimenpidettä”…
Tuo kalvo mikä puhaltaessa jää, toimii loistavana suojakäsittelynä ennen jatkokäsittelyjä. Kaverilla joka näitä tuolla Valkeakosken suunnalla tekee, on kokeeksi ollut puhallettu pelti maakellari -tyyppisessä tilassa, eikä se ole vielä lähes kahden vuoden säilytyksen jälkeen edes pintaan ruostetta ottanut..!
