Forum Replies Created
-
Posts
-
Pihasta kun löytyy kumpaakin, niin kokeilematta näyttäisi sille ettei ihan puoleen pääsisi Lantikan syvyyksistä. Kokemusta sen verran, että siinä vaiheessa kun ropeli on vedenpinnan tasolla, tai alkaa lavat läpytellä vettä, niin ulos ei näe enää mitään. Kabiinista tulee turkkilainen sauna, ja aivan kerrasta. Vedenpinta ei ollut vielä ihan kynnysten yläpuolella, Dyanella kun kokeili, vaan ovea avatessa ovi otti jo veteen… Lantikkaa en ole vielä päässyt upottamaan kuin puolimetriseen veteen, tuossa syvyydessä olisi Sätkästä kärkikotelo jo upoksissa, ja ropeli syvällä, Lantikasta vasta akselistot kastuneet, kipinävermeisiin vajaa puoli metriä vielä matkaa…
Syvyys on sitten häilyvä käsite, jo senkin takia että jousituksen korkeusasetus voi olla mitä tahansa, ja kuormasta riippuen vielä jotain muuta kuin se mihin on säädetty…
Niin, ja ropeli pois, niin huuruntuminen vähenee, suosivat jokia ylittäessä nuo enempi offia harrastavat ropelin irrotusta. Lavatkin pysyy paremmin ehjänä kun ei hakkaa veteen niillä, tyhmäkäynnin pintaan ei hajonnut sen kerran kun tuli niin syvään kahlattua, vaan ei onneksi tarvinnut kaasua käyttää tuolloin…
Pyyhkijän moottorissa on kaksi liitäntää, ja maadoitusliuska. Toiseen liitännöistä tulee sähkö virtalukon takaa, toiseen käyttökatkaisijan kautta. Vielä en ole oppinut muistamaan kumpi on kumpi, mutta kokeilemalla selviää. Se, johon kytkemällä sähköt, moottori pyörii jatkuvasti, on se mihin tulee katkaisijan kautta, toinen mikä pyörittää lepoasentoon ja pysäyttää sitten, on se mihin kuuluu jatkuva virta. Maadoitusliuska luonnollisesti maihin, eli toisen alemman kiinnitysruuvin alle…
Tuossa on hyvää se, ettei mitään saa rikki vaikka kytkee narut väärin. Pyyhkijät vaan jatkaa vipotustaan, jos meni narut ristiin…
1 user thanked author for this post.
Lisätään vielä, että en muistanutkaan korjanneeni yhtä aivan eri tavalla rikkoutunutta DG Nitionia. Latausreleen rikkoutumisen jälkeen oli latausjännitettä ollut jonkin aikaa reipasta 16 volttia, välillä enemmänkin, kunnes oli “laulu loppunut” eli kipinän tulo ehtynyt. Ei merkkivalokaan suostunut syttymään enää…
Siitä löytyi toimiva suojausmekanismi, tai ainakin toiminut semmoinen. Syöttöpuolella ensin konkka tasaamassa sähköä, sit lyhyt linja piirilevyllä, seuraavana 16 voltin Zenerdiodi. Jännitteen ollessa tarpeeksi kauan yli 16 volttia, oli mainittu Zener palanut oikoseen, ja sitten polttanut piirilevyltä syöttölinjan poikki…
Tuo tuli korjattua juottamalla levylle palaneen linjan kaveriksi piuhaa ja uusi Zeneri. Testikäyttö ilman uutta diodia, mutta toiminnan löydyttyä laitoin senkin. Tämä oli vuonna 2016 ja käsittääkseni on ajossa edelleen, kun ei ole muuta palautetta kuulunut kuin se että taas liikkuu. Ja muisti kun on mikä on, ei mitään mielikuvaa kenen osa oli käpisteltävänä…
Matti. Muutama kysymys:
-miksi vähättelet
-eikö nämä mistä kerron, olleetkaan rikki
-onko laittamani kuvat manipuloituja
-ovatko kanssani asiasta puhuneet valehdelleet minulle
-tälläkin palstalla on asiaa käsitelty, viimeisen 20 vuoden aikana, käytitkö hakua löytääkseesi keskustelut (palstan rakenteesta johtuen, pirullista etsiä)
-kirjanpitoa määristä tai muustakaan ei ole, arviot määristä mitä kauttani on kulkenut on tässä viestiketjussa, luitko aiemmat kirjoitukseni ketjussa
-tämäkö on sitä Kiltahenkeä, yritetään lakaista ongelma maton alle ja ammutaan viestin tuojaSe mitä olen tänne väärin kirjoittanut, oli vertaus korjauksen hinnan mielekkyydestä, kirjoitin jostain syystä vaihtokortin hinnaksi 60€ jonka olit kirjoittanut olevan 80€ (joita ei ollut hyllyssä). Mikä tässä tilanteessa sitten olisi mielekäs vaihtoehto, näin harrasteen kannalta? Kun sytkä on jo käsissä ja avattuna, vaihtaa ne “kärpäsenpaskat” kestävämpään komponenttiin (kustannus kymmeniä senttejä), odottaa varaosakortin saapumista (kustannus 80€) vai hankkia uusi (pari satkua? vai kolme? En nykyhintaa edes tiedä). Yrittäjän kannalta vastaus on eri, ja bisneksen, mutta näitä en tosiaankaan edes kysynyt…
Senkin olen maininnut, ettei tuon vastuksen vaihtaminen ole satavarma korjausmetodi. Jos siis kortilta on muutakin mennyt. Mutta tällä kokemuksella tähän mennessä, muita vikoja en ole kohdannut, enkä kuullut/lukenut myöskään ulkomaisilta harrastajilta. Vikaantuneita on kyllä raportoitu olleen rajojemme ulkopuolellakin, ja samaa vikapaikkaa on näkynyt. Enkä usko hetkeäkään etteikö joku muukin tässä maassa olisi viimeistään kuvat nähtyään kokeillut itse korjata omaa vikaantunuttaan…
Kiitos ja anteeksi, Jasu
Ei näitä kyllä ole tarvinnut takuuseen vaihtaa… 20 vuotta olen näitä maahantuonut.
Nyt kun muistelee, niin silloin alkuaikoina näitä tuntui menevän aika paljonkin särki. Ns. täydestä laukasta, varoittamatta, kipinän tulo vaan loppui vaikka merkkivalo vilkkuikin startatessa. Oireet täsmäsi siihen että mainittu sarjavastus kytkinkomponentin ja maan välissä oli antautunut. Aika moni sai takuuseen toimivan, mutta toimi itse suoraan valmistajan kanssa, eli sitä kautta voi ymmärtää Matin käsityksen ettei takuujuttuja olisi ollut…
Sitten se syy, miksi näihin tuli kurkistettua sisään, ja korjattua näiä. Osa kävi valmistajalla kääntymässä, palautettiin asiakkaalle saatesanoin jotka sisälti sanan “käyttäjävirhe”. Eikä tuolloin ollut käsittääkseni varaosalevyjä tarjolla, välillä oli valmistuksen kanssakin pitkää jonotusta…
Yllättää että edelleen näkyy nämä palavan samasta paikasta, vaikka vaikuttaisi kehitetyn jo paremmaksi. Mutta jossain on vikaa, jos ei kärkisytkälle tarkoitetulla puolalla kestä normi ajoa Suomen kesän lämmöissä, kun kytkinkomponentti antaisi myöten huomattavasti kovemmillekin tehoille eli tukevammalle kipinälle. Tai sitten ei ole edes haluttu tehdä pitempi-ikäistä, olisi ehkä huonoa bisnestä tehdä liian kestävä..?
No, tämä on vain omaa pohdintaa ja mielipiteitä. Tykkään ennemmin ehjätä laitteita, jos ovat järjellisesti ehjättävissä, paljon mieluummin kuin vain vaihdan toiseen samanlaiseen ehjään. Eikä itseäni ollenkaan haittaa että vaihtoehtona 60€ varaosalle on vartti omaa aikaa ja 0,15€ osat. Sytkä pitää kuitenkin purkaa pois, vaihtaa sitten uuden kortin tai vastuksen vanhaan, eli se lisäaika menee lähinnä osien etsimiseen ja kolvin lämpenemisen odotteluun…
Niin, ja kaikki mitkä ovat tänne tulleet viallisina, ovat kyllä palautuneet toimivina omistajilleen. Ja siksi kuvat ja tarinaa esille toin, että joku muukin uskaltaisi kokeilla. Siinä kun ei enää mitään menetä, paitsi sen vartin omasta ajastaan, jos korjausta kokeilee. Sotii tosin nykyaikaa vastaan, kaikenlainen korjaaminen osan vaihtamisen sijaan, mutta niin tuo Sätkäkin sotii samaan tapaan oikeastan kaikkea nykyaikaista vastaan…
Eikä mulla ole mitään halua tai tarvetta astua toisten varpaille tässä, mutta puolistan kantaani kun sanotaan ihan totuudenvastaista. Se että maahantuojan kautta ei ole takuuhommia paljoa ollut, on vain maahantuojan näkemys. Omatuontia näidenkin kanssa on ollut ihan alusta asti, ja jos en aivan väärin muista niin halukkuus itse tuotujen korjaamiseen ja takuukyselyihin oli aikanaan varsin nihkeätä… Tarinaa näistä oli tuolloin ihan paljon, haku jos toimisi niin sitä löytyisi, ongelmistakin osattiin tuolloin keskustella hienosti. Ja etsiä ratkaisuja…
Niin, ja jos näitä ei vikaantuisi, miksi sitten ohjeistetaan pitämään ne pois puretut kärkivermeet mukana..? (tähän kuuluisi semmoinen hymilö)
Joo, kehitystä. Eka vastaantullut kärvähtänyt oli tosiaan tuommoinen yhden vastuksen versio, seuraavat “vähän uudemmat” muistaakseni olivat niitä kolmen vastuksen versioita vähän paremmalla tehonkestolla. Olikohan näin että tuo kuuden vastuksen versio olisi uusimmasta päästä, ja tuosta näkee ettei senkään kanssa tehonkesto ole ihan tarpeeksi. Läpiladottavalla tehovastuksella ei vastaavaa ongelmaa tule, se kun ei juuri edes lämpene toiminnassa, ja jos lämpenee niin se saa kyllä kuumentua ihan huolella ennen vahinkoa…
Tuo on mielestäni suunnittelumoka, jota ei vieläkään ole korjattu. Ja kauanko näitä onkaan ollut markkinoilla, pari vuosikymmentä? Eikä varmasti olisi minkäänlainen kustannuskysymys laittaa tuohon tarpeeksi tehonkestoa omaava komponentti, vaikka yksittäisen hintaan tulisikin joku kymmenen senttiä lisää, niin takuuvaihdot vähenisi tuolta osin merkittävästi ellei katoaisi kokonaan…
Tuommosen löysin, kymmenen vuoden takaa, toivotaan kuvien näkyvän..:
“[img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Electronique/Ignition/Vikapaikka.jpg[/img]
Vikapaikka on tuolla jo ympyröitynä, yksi ainoa pintaliitosvastus, mennyt huonoksi eli palanut poikki. Piti olla 0,3 ohmia, ei juuri johtanut, sitä kautta kuitenkin piti mennä puolan virrat maihin elikkäs puolan latautua…Mikäpä sitten neuvoksi, mistäpä sitä näin illan kotvassa äkkisilleen pintaliitovastukseksi ryhtymään..? Vallankin kun vielä pikaiset laskelmat antoi ymmärtää että [i]worst case skenario[/i] olisi sellainen että tuossa saattaisi hävitä lämmöksi viis-kuus wattia, joten eipä ollut mikään ihme tuolle kärvähtämiselle…
[img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Electronique/Ignition/DSCN9451.jpg[/img]
Niin, minäpä kaivelin vähän romulaatikkoa, ja tälläsin sitten tuollaisen siihen, äskeisen [i]kärpäsenpaskan[/i] tilalle. Kestää lämmetäkin tuo, vielä kun holvaisi tuon ja metallikotelon väliin piitöhnää…Testasinkin mokomaa, 115W lamppukuormalla, hyvin ainakin vilkutti lampettia…
Josko tuo nyt sitten kestäisi..? Parin satkun keksintö tuli eheäksi reippaassa vartissa 0,15€ osalla…”
Muutama on tullut korjattua. Pari alkusarjan 123:sta, kolme tai neljä uudempaa sekä yksi NGnition. Kaikissa sama oire, täydestä laukasta kipinättömäksi, valo vilahteli muttei puolalla mitään tapahtunut…
Kaikista löytyi sama vika, mallisarjasta ja valmistajasta riippumatta. Sarjavastus kytkinkomponentin ja maan välistä palanut poikki, ihan suunniteltu “automaattilaukeaminen” selvästi, pintaliitosvastuksen kautta kaikki puolan läpi kulkeva virta. Aivan alimitoitettu komponentti, korjaamiini tuli laitettua tilalle läpiladottava massavastus tarpeeksi (vai jopa tarpeettoman paljon?) varustetulla tehonkestolla. Eikä vielä yksikään ole palautunut uudelleenkorjattavaksi…
On korjattavissa ihan kotioloissa, jos vaan juotoskolvi pysyy käsissä ja tunnistaa elektroniikan komponentteja. Tännekin tuli laitettua kuvia korjauksista, joissa selostettu kuvien lisäksi mitä on tehty. Löytynee kun jaksaa etsiä, ellei kuvat ole kadonneet photobucketin sekoilun takia…
Siis ellei varaosaa saa esim takuuseen, tai kohtuuttoman halvalla. Omatoimikorjaten kustannukset euron pinnassa, ekan kanssa aikaa meni jokunen tunti, vähimmillään vartissa valmista. Jos vaan ehdin ja muistan, yritän etsiä kuvat jostakin näkösälle…
Ne on facebookissa kaikki…
https://fi-fi.facebook.com/groups/2cv.fi/
Tämä oikeastaan kuuluisi tuonne “keskustelupalstan uudistus” -osastolle, mutta ärsyttää vähän enemmän kuin vähän se että jopa taho, joka oli palstan uudistusta tekemässä (siis päivittämässä rikki, epätoimivaksi ja vaikeaksi) suosittelee että sinne naamakirjaan niitä ilmoituksia kiitos…
Toisaalta, hyvähän se on täältä kotoa huudella, kun ei tule käytyä juurikaan kylän ulkopuolella. Omat rajoitteensa, eikä vaan isommin huvita ajella millään mihinkään…
Taas näkyy olevan yksi tarjolla..:
https://autot.tori.fi/vaihtoautot/citroen/2cv/99026522
Jos ei olisi oma resurssipula näin voimakas, niin olisin jo kärrykyytiä järjestelemässä. Sen mitä kuvista näkee, ei ollenkaan huono olisi, etenkin pisteosiltaan vaikuttaisi hyvältä…
Käykää nyt joku pelastamassa tämä(kin)…
Kun nyt meinaat tuon kytkinakselin vaihtaa, niin sen ulos saattamiseksi pitää vaihteisto käytännössä purkaa osiksi. Wanhus/Nelkku omaa sen verran pienen rattaan sillä akselilla, että niistä tulee ko. ratas laakerin aukosta läpi, Kutonen/Ami8 ratas ei mahdu, ja jotta akselin saa “takakautta” pois niin koko ylempi akseli kaikkineen pitää purkaa, ja pinionakseli vähintään alemmalta akselilta pois että laakeri mahtuu ryhmäpyörän rattaan ohi…
Purkaessa löytyy yleensä muutakin, takapään molemmat laakerit on tullut aina vaihdettua, samaten kytkinakselille laakeri, synkroneille osia jne. Selviää kun purkaa osiksi ja tarkastelee tilanteen…
Sitten on vallan iso riski, että saat hienosti viheltävän vaihteiston, jos vaihdat vain sen kytkinakselin, sen vastaratas kun ei välttämättä osu aiempaan hiontaan, kulumiseen, yms, niin tuohon kun eriparirattaan laittaa niin todennäköisesti vaihteisto on hiljainen vain kolmosvaihteella… Aika jänniä äänimaailmoja saa aikaan sekoittamalla rattaita, tuurissaan saattaa tulla hiljainenkin mutta sitä toisenlaista tuuria on paljon helpommin tarjolla…
Aika paljon saa kulua se vastakierre, että alkaa päästämään öljyä ohi. Omalle kohdalle ei vielä ole semmoista sattunut, vaikka jokunen aski onkin käynyt osina pöydällä. Isompi syy on useimmin ollut tukkeutunut huohotusreikä kannessa, tai väärä öljy, tai molemmat… Jossain on kyllä tullut vastaan modaus, koneistettu stefaa varten pinnat, mutta ihan helppoon en semmoiseen lähtisi, ainakaan ilman kunnon mahdollisuutta jyrsimen ja sorvin käyttöön, sekä varautumiseen että saa toisenkin, tai useammankin, kerran käyttää askin kummastelavana ennenkuin vuototaipumus on kurissa…
Semmoinenkin välähti vielä, että onhan se valutusreikä auki joka johtaa vastakierteeltä öljyn pois, ja ettei kytkinakselin putki ole pyörähtänyt siten että reikä olisikin sen takia pois linjastaan eli tukossa..?
Vauhtipyörän päässä olevaa silmälaakeria on tullut ajettua kumpaakin mallia, pusla on hiljaisempi mutta ei neulalaakeristakaan oikeastaan ääntä saa ulos kuin moottorin sammuttamalla vauhdissa vaihde päällä ja kytkin pohjassa. Pusla on paljon halvempi, simppeli vaihtaa, neulalaakeri rasvattuna kestänee paremmin mutta kuivahtaessaan tekee helpmmin isomman vahingon vastapintaan..?
No, mittarille ja katkaisijalle on useasti olleet ihan eri kierteet. On kyllä anturien koossakin sitten hieman eroa…
Öljynpainemittarille on tullut tehtyä yleensä sitten T-haara, lähtö moottorissa on “helppo” kun anturin kierre on sama mikä pneumatiikka/hydrauliikka putkiliittimissä on ainakin 6mm putken kanssa käytössä. Viimeisimmänkin taisin tekaista 6mm läpimenoliittimestä, katkaisten sopivaan mittaan, siitä sitten putkella semmoiseen paikkaan minne mahtui painekytkin ja -anturi…
Niin, ja tarvikemittarin anturit voi tosiaan olla millä tahansa, yleinen niissä on se 1/8″ NPT, liikuttavan iiki M10x1 kierrettä joka taas löytyy mm. BX:n painemittarin anturista, sen verran lähellä että helposti tulee mieleen kokeilla jotta “menisikö kuitenkin”, mutta tulos on helposti vuotava jos ei kierteitä tärvele jo asentaessa…
Painekytkimiä löytyy sitten vähän vaikka millä kierteellä, vaan eikö tuossa olisi helpoin turvautua vaikka Sitrosen/Auto Artikkelin hyllykamaan, saa oikealla kierteellä ja kytkentäpaineella varmasti sopivan anturin..? Joskus on noita Moponetistäkin löytynyt, jos ei Nelkun osana niin Kutosen kuitenin, samasta anturista on kyse…
Pitäisi tuo Pildeman mittari testata, oikein se on näyttänyt testatuissa neli- ja kahdeksansylinterisissä. Rättärissä ollut vuosia Harrikan mittari, siksi jäänyt kokeilematta Pildemalainen…
2-cyl asetus pitäisi näyttää oikein, edellisessä mainittu syy väärinnäytölle on väärä. Se, että 2CV, sytty on ilman virranjakajaa, ei muuta kipinän määriä per kierros mihinkään. Yksi kipinä kierroksella tulee Rättärissä, nelimukisessa kaksi, kasissa neljä. Useampisylinterisissä jos otetaan hukkakipinäpuolalta kierroslukutieto, niin pitää käyttää jälleen 2-cyl asetusta, se hukkakipinäpuola kun antaa jälleen kipinän per kierros, puolien määrästä huolimatta, sen “puolan osasto” käsitellään kaksipyttyisenä…
Mielikuva väärästä näytöstä voi tulla moottorin äänimaailmasta, ne molemmat pytyt kun metelöi puolta harvemmin kuin niin yleinen nelimukinen, niin lukemat saattaa vaikuttaa kovin korkeilta. Näytön oikeellisuuden suunnan voi tarkistaa helposti, satasen nopeudessa Nelkulla 6000RPM ja Kutosella 5000RPM, vähän renkaista riippuen mutta ei kaukana todellisuudesta noiden pitäisi olla…
Kiitos. Eli ei käy normi anturien kierteet kun ne on yleensä 1/8″unf
Mikä on “normi kierre” anturille? Kun ainakaan tästä pihasta mistään ei mainittua löydy, vaan sopivampi M12x1.5 on yleisin. Pihan Briteissä samaa kokoluokkaa mutta harvana tuumaisena… Kaikki Sitikat, niistä tuo kierre löytyy, niitäkin kuutta mallia kummasteltavana…
Jos jonkun letku/putkiliitännän laitat tulpan/anturin tilalle, niin älä laita liian pitkää, ettet tulppaa sillä öljykanavaa ja kammesta tulee ns. opintokappale…
Olette kaikki sydämellisesti tervetulleita; taiteilija Alatalon sanoja rohkeasti lainaten: ”Ihmisen ikävä toisen luo…”
Tuossapa se oleellinen tulikin. Siellä tavataan, ellei taivas putoa niskaan. Ja niskasta puheen ollen, katsotaan millä tullaan, osalla kalustosta ei tunnu niska oikein sallivan pitempiä reissuja, ei meinaa taas toipua kevään melskeistä…
Kovasti kyllä on houkutus Tiinalla liikehtiä, luvattoman vähän silläkin tullut liikuttua viime vuosina, mitään ainakaan isompia esteitä ei pitäisi sen kanssa olla. Paitsi kuskin penkin tilanne, mutta onhan tässä vielä tovi aikaa…
