Forum Replies Created
-
Posts
-
Sateisena viileänä kesänä Suomessa ei ole tarvetta edes ottaa öljynlauhduttajalta sulkupeltiä pois ja ompa Jasu tainnut enemmänkin testailla ajelua jopa ilman öljynlauhduttajaa.
Saharan olosuhteisiin tehtyä ilmajäähyä ei tarvitse täällä Suomessa sääliä, varsinkin jos huolehtii säännölliset öljynvaihdot…!
Joo, on tullut ajeltua ilman jäähdytintä, viritetyllä Visalla edes kesäkelissä ei ollut huolta liiasta lämmöstä, vasta kun yli +25 kelissä ajoi Jykylästä Mikkeliin alle tuntiin, nii silloin öljyn sai lähelle 150 astetta…
Nykyisessä moottorissa ei ole koko jäähdytintä, jätin pois kun kasasin koneen. Ja hämmästelen, kun ei vaan saa lämpimäksi öljyjä. Moottorin alla on kokopeittävä pelti, rungon etureunasta helmapeltiin on retkipatjaa, ja nyt pakkasilla laittelin maskiverkon taakse samaista retkipatjaa. Ottaa siis kaiken jäähdytysilman moottorin sivuilta, valmiiksi lämmitettynä. Noilla -25 ja kovemmilla pakkasilla, oli hyvä jos edes 60 asteeseen öljyt sai, äsken tuossa n. -3 pakkasissa ajelin reippaamman pätkän antaen “ihan sikana” kenkää, silti hyvä kun 90 astetta löytyi. Eikä yllätä, tuoreista synteettisistä öljyistä huolimatta, että sitä valkoista kuraa on mittatikussa ja täyttökorkissa…
Kuten jo nin monesti on tullut todettua, tässä maassa ongelma öljynlämpöjen kanssa on se ettei ne lämpene. Eikä se kestoikä näy ainakaan vähenevän, vaikka pitää huolen että lämpöjä on. Toissamoottorin kasasin joskus (kuvista tarkistaen) talvella 95/96, oikeastaan viimeistä vuotta lukuunottamatta oli koko ajan pelti öljynjäähdyttimen takana. Kesäkelissä lämmöt huiteli monesti 120-130 asteessa, talvellakin sai jopa sataan nousemaan, kun oli riittävästi peitelty. Loppuaikoina sitten piti kaikki peitteet poistaa, kuten myös se pelti jäähyn takaa, ja jopa talvella sai lopulta lämmöt pysymään siellä 120 asteen tuntumassa. Ja sisällä tarkeni, kun sitä kuumaa ilmaa sitten sai sisälle, ei tarvinnut lisälämmitintä, jota taas tarvitsee nykyisen moottorin kanssa…
Niin, se kone kesti tuossa käytössä 380 tuhatta, yli kymmenen talveakin tuli sillä ajettua. Pahimmillaan -42 pikkupakkasesta käyntiin, ilman esilämmityksiä, kun semmoista toimivaa ei ole koskaan haltuun tullut. Kaasarin kanssa oli toki Eeberiltä pieni putki kaasaria kohden, auttoi todella paljon kovissa pakkasissa…
Laita vaan Akaile se pohjapelti, siitä on pelkästään iloa…
Kuvasta näkynee paikallinen pikkupakkanen…Oli aika rauhallista liikenteessä, lähes yksinään sai ajella…
Hei, nyt kun pääsin kirjautumaan niin voisin toiveita esittää: ekana tulis mieleen että profiilissa olis hyvä näkyä edes maakunta miisä profiilin haltija vaikuttaa. Ainakin osto ja myyntitoiminnassa helpottais tieto missä kaukana osa sijaitsee/ pitäisi toimittaa
Äärettömän hyvä idea, ongelma on vain siinä että vain noin kymmenellä foorumikäyttäjällä on tuo tieto profiilissaan. Eli toistaiseksi siitä ei saada juuri mitään iloa.
Mistä tuo tieto on peräisin? Katsoin “vanhan palstan” käyttäjäluettelosta (onko sellaisen tarkastelulle mahdollisuutta tällä uudella?) 50 eniten kirjoittanutta, ja vain yhdeltä paikkakuntatieto puuttui. Tuosta äkkiä yhteenvetäen, 2% käyttäjistä on jättänyt kertomatta sijaintinta. Toki pitää muistaa että otos on aika vähäinen, mutta jotain suuntaa antanee…
Ketä haittaa, jos kavennan hieman tätä teksti tilaa, tietokone näkymässä. Mua häiritsee isolla näytöllä (töissä) kun palsta leviää niin leveäksi että sitä on vaikea lukea. Lisäksi artikkelikuvat pitäisi tehdä ihan järjettömän leveäksi, jotta se olisi tekstin kanssa saman levyinen (lue tyylikkään näköinen). Jos kaventaminen haittaa jotakin ihan hirveästi, niin sitähän voidaan säätää takaisin.
Kyse siis todella pienestä muutoksesta, eli niin että liitteen kuvassa oleva artikkelikuva ja video olisivat samanlevyisiä.
<span class=”image-overlay overlay-type-image”><span class=”image-overlay-inside”></span></span>Älä kavenna. Tällä nykyisellä (muistaakseni) 17″ läppärillä alkaa olla näille silmille siinä rajoilla, onko liian pientä. Joulunpyhinä kun smurffaili 9″ miniläppärillä, sai keskittyä lukemiseen aivan eri tavalla. Se että yhdellä käyttäjällä on mahdollisuus käyttää sivustoa merkittävästi suuremmalla ruudulla kuin muilla, ei aiheuttane tarvetta muokata sivustoa tämän yhden kokemuksen perusteella (joo, vinoilua. Anteeksi jos pahastuit)…
Sitten yksi perustavaa laatua oleva kysymys. Kenelle sivustoa tehdään? Meille harrastajille, jotka myös pitävät yhteyttä palstan avulla toisiinsa, vai niille satunnaisille jotka käyvät kerran-muutaman kerran palstalta jotain joko etsimässä tai mielenkiinnosta? Jos nyt muistetaan se ikävä totuus, että käyttäjät vähenevät jatkuvasti, nyt siis puhun Sätkän omistajista/kuljettajista, jotka ovat palstan pääasiallinen käyttäjäryhmä, niin miksi palstaa ei yritettäisi tehdä sellaiseksi että me muutamat hullut jotka vielä näillä liikutaan saati jopa rakennetaankin, kokisimme olomme viihtyisäksi..?
Tulee mieleen kun kaveri selitti että heidän työnantajansa oli aivan tosissaan esittänyt heille tulospalkkausta, niin ymmärrystä asiaan ei oikein löytynyt. Kyseessä kun oli nuoriso-ohjaaja, niin sen tuloksen minkä perusteella palkka olisi maksettu, oli hitusen vaikea määritellä. Luopuivat sitten tästä ajatuksesta, ajateltuaan vähän enemmän. Sama tämän palstan kanssa. Onko siis tarve vain saada lisää satunnaisia (kertaluonteisia) vieraijiloita palstalle, liikennemäärää isommaksi, samalla unohtaen ketä ja mitä varten koko palsta on olemassa. Näitä viimeaikojen kirjoituksia lukiessa ei voi välttyä ajatukselta että nyt halutaan vain liikennemäärä isoksi, sisällöstä välittämättä. Se että ulkoasu on hieno, on toki hyvä juttu, mutta mitä sillä hienolla ulkoasulla jos sisältöä ei ole…
Tarkoitus ei ole olla mitenkään ikävä, ja tiedän että kirjoitettuna tuo näyttää vähemmän mukavalta, mutta elämä toisinaan on sitä vähemmän mukavaa. Ja ettei menisi pelkäksi haukkumiseksi, niin kehut loistavasta Nyytisestä, joka tänään oven läpi osoitteeseeni saapui. Kyllä Nyytistoimittajana meillä on oikea mies lehteä tekemään, mitenkään edeltäjiä väheksymättä..!
Ja miten sitten ajankäyttöä laskevat laskurit suhtautuu siihen että itselläni on käytännössä aamusta iltaan kone käynnissä, ja Killan sivu yhdellä välilehdellä aina avattuna.
Jos sivu on toisella välilehdellä tai alla olevassa ikkunassa, tai vaikka päällimmäisessä mutta hiiri ei liiku, eikä näppäimistöll kirjoiteta Google Analytics pudottaa sinur reaaliaikaisesta seurannasta pois 5 minuutin jaksolla. Perinteisessä versiossa katoat kävijöistä viimeistään kun 30min aikajana on täyttynyt. Sama Google Analytics oli käytössä myös vanhalla pohjalla. Joten WEB-jalanjälkesi ei muuta tilastoa.
Vaan entäs kun sitä sivua kuitenkin tuli päivitettyä useamman kerran tunnissa, aina kotona ollessa? Muuttaako tilastoa ja jos muuttaa niin miten..?
Nyt viime käynnin jälkeen, uloskirjautuneena, ehkä kerran muutamassa päivässä on vilkaissut onko tullut mitään mielenkiintoista, jos aiempi pitää paikkansa niin tuskin missään liikenteessä muutos näkyy, mutta mikäli jatkuva sivunpäivitys vaikuttaa niin sitten tilanne voikin olla toinen…
Mitähän muuta jännää tuo Google Analytics käyttäjistä kertoo… (tässä olisi hyvä paikka hymiölle)
Hiljaista näyttää palstalla olevan…
Uudistuksen jälkeen, taitaa olla alle viisi uutta keskustelunaloitusta, poislukien tätä päivitystä koskevat päivittelyt. Näin hiljaista en muista ihan heti olleen, ennen uudistusta, mutta selkeä trendi on kyllä hiljentyminen ollut. Kuten melkein kaikilla muillakin harrastefoorumeilla. Olisiko alkuinnostus foorumeilla pyörimiseen laantunut, kuten myös harrastusvermeiden ropaaminen..?
Siellä facebookin puolelta sitten silmään pahasti otti seuraava..:
Vanhalla foorumilla varovaisesti arvioiden 80% jutuista tuli 5:ltä käyttäjältä
Piti sitten käydä vanhalla foorumilla tarkistamassa tilanne, eikä tilasto ole ollenkaan tuollainen. Palstalla on 54114 viestiä joista “tonnikerho” eli kymmenen ekaa joilla on kaikilla yli tuhat viestiä, hauskasti tuohon on rajautunut, mutta tällä porukalla on viestien osuus kokonaista 42%. Jota pidän hyvänä, sillä se on merkki ettei nämä kymmenen pelkästään keskenään keskustele… Alla kymmenen kärki, nimimerkit jätän pois, mutta viestien määrät ja prosenttiosuudet laitan..:
%-osuus, viestien määrä
9,42%……….5100
6,18%……….3345
5,89%……….3188
4,82%……….2610
3,18%……….1724
3,12%……….1692
3,00%……….1625
2,71%……….1467
2,56%……….1384
1,99%……….1075Se mikä tuosta myös pisti silmään, niin seitsemän eniten palstalle kirjoittaneita on kirjoittanut eniten omista viesteistään Tekniikka -osastolle. Tästä saa myös päätellä monenlaista, jos niin haluaa. Tai toisinpäin, halutaanko ettei teknistä jutustelua enää synny..? Tarve tekniselle tietämykselle Sätkällä ajamisen vähentyessä toisaalta vähenee, toisaalta kyllä lisääntyykin. Seisoessa tulee jänniäkin vikoja, kulumisen ollessa vähäisempää, toisekseen kokemusperäinen tieto vähenee kun ne kokemuksetkin sitten vähenee. Eikä sitäkään voine unohtaa että entistä harvempi korjaamo näille edes haluaa vaikka osaisikin mitään tehdä, se osaaminenkin vähenee korjattavan kaluston uudistuessa nykyaikaiseen “tietokoneella arvaamiseen” mekaanisten osien vikatulkintojen sijaan…
************************************************************************************************
Sitten tästä sivuston rakentamisesta ja ylläpidosta. Mikäli oikein tulkitsin, niin vanhalle alustalle ei olisi enää osaajia löytynyt, siis päivittämiseen ja ylläpitoon. Mihin se aiempi osaaminen sitten on kadonnut, joilla aiemmin saatiin sivusto kasassa pysymään, ilman isompia ongelmia? Ja miksei sitten nyt kuvattuja tietoturvaongelmia ole muilla palstoilla jotka edelleen pitäytyvät PHPBB -systeemeissä..?
No, omalta kohdaltani voin sanoa ettei päivittämisestä ole kuin hämärä mielikuva. Ylläpidollisista toimista taasen jonkinlaista kokemusta on, siis aiempaa vastaavan sivuston kohdalta. Sen pitäisi onnistua kyllä itseäni vähäisemmilläkin taidoilla, eikä siihen ylläpitoon (onneksi täällä varsinkaan) ole mitenkään mahdotonta työmäärä tarvittu. Tähän ylläpitojuttuun tuli joskus tarjouduttua vapaaehtoiseksi, silloisen vastakaiun ollessa vastaavaa kuin nyt olemme saaneet lukea vanhaan palaamisen suhteen. Ei, vaikka silloin palsta oli todella paljon aktiivisempi, ja välillä ylläpidollisille toimille olisi ollut tarvettakin, nyt näillä käyttömäärillä taitaisi riittää että kerran viikkoon käy kurkistamassa onko mitään häiriöitä tms sattunut…
Jotain tässä nyt käytössä olevassa alustassa on pielessä, kun oikeasti sivut latautuu merkittävän hitaasti. Sillä ei ole merkitystä oliko vaihtelevan 2G/3G -mokkulan perässä, vai näin kotona satamegaisen kuituyhteyden kanssa. Aivan yhtä hitaasti latautuu, ihan riippumatta vuorokaudenajasta. Vanha kun on kuitenkin vielä toimiva, niin siellä sivut avautuu iloisen nopeasti edelleen. Onko sitten eri palveluntarjoajan perässä vai ei, sitä en taas tiedä, mutta jos samassa paikassa ovat niin silloin syy on aika selkeä..
Myös toinen juttu, mikä todella pahasti häiritsee, jos vaikka lähtee etsimään Tekniikka- tai Projektikertomuspuolelta jotain tiettyä, mutta tietämättä “sopivaa” hakusanaa. Esimerkkinä, tekniikkapalsta saatiin ennen mahtumaan alle 40 sivuun, joka nyt vie sen satakunta enemmän. Lisäksi kun aina sivua vaihtaessa saa odottaa reilusti, niin se vähentää todella paljon halukkuutta etsiä oikein mitään. Toisia kun kiinnostaa myös muutkin kuin just pinnalla olevat keskustelut, varsinkin tekniikkapalstaa pystyi käyttämään hyvänä tietopankkina omankin projektin kanssa, kaikkea ei tarvinnut erikseen tallentaa johonkin omaan arkistoon…
Ja edelleen pitää mainita, että tekijöille tsemppiä ja jaksamista, aivan varmasti sataa p*skaa niskaan tällaisessa projektissa, eivätkä tällaiset isot muutokset varmastikaan mitään helppoja saati nopeita läpivietäviä vain vapaa-ajalla toimien ole. Mutta, jos tuli haukattua liian iso pala kerralla, tai valittua epäkelpo sovellus tähän käyttöön, niin sekin on asiantuntemusta ja ammattitaitoa että voi myöntää tehneensä virheen. Myönnän sen olevan vaikeaa, eikä sitä mielellään tee, mutta joskus jääräpäisyys on pahasta
Ystävällisesti, Jasu
Pääsinpä lukaisemaan myös facebookissa tätä asiaa koskevat tarinat. Olipas aika “mielenkiintoista” luettavaa…
Tässä on selkeästi kahdenlaista muutosvastarintaa..:
Käyttäjät, jotka ovat yllättyneet kun monet toiminnot jotka ovat aiemmin kuuluneet perustoimintoihin, ovat poistuneet tai muuttuneet käytöltään oleellisesti huonommiksi…
Ylläpitäjät, jotka eivät halua nähdä mistä käyttäjät kertovat. Selkeää ja ikävää käyttäjien ongelmien vähättelyäkin on havaittu, ikäänkuin koetut epätyytyväisyyttä aiheuttavat asiat eivät ylläpidon mielestä olisi edes olemassa…
Noin kärjistäen. Ja sitten palstaa vapaaehtoisesti omalla vapaa-ajallaan askartelevat vetävät hernettä nenään, kuvitellen että heille asiasta vittuiltaisiin, vaikka kyse on vain alustan toiminnasta. Ei, en usko kenenkään tarkoittaneen millään tavalla henkilökohtaisesti tuntevan pahaa mieltä henkilöitä kohtaan, pikemminkin kaikissa kriittisissäkin jutuissa on yritetty kannustaa tekijäporukkaa.
Nyt kun aika selkeästi näyttäisi siltä ettei valittu alusta palstalle vain täytä sille asetettuja toiveita (siis käyttäjien, ylläpidon toiveista en sen paremmin tiedä) niin viisaampaa olisi vetää johtopäätöksiä asiasta. Ja vaikka antaa periksi, palauttaa keskustelupalsta -osio omakseen, toimivaksi kokonaisuudeksi, ellei semmoista toimivaa kokonaisuutta sitten saa yhdistettyä kotisivujen kanssa samaan..?
Niin, sanotaan myös että olisi kuunneltu käyttäjiä sekä luettu käyttäjien viestejä. Myöskin sen puolitoistaviikkoisen aikana, kun uudistettu palsta oli testikäytössä. Omia kokemuksia ja kommentteja kerroin, sekä kysymyksiäkin esitin mutta mitään vastausta tai edes etäisesti annettua kommenttia ei koskaan näkynyt. Sitäkään tosin en tiedä tuliko viestit koskaan perille asti, saati tuliko niiden sisältöä koskaan luettua..?
Se on aivan sanomattakin selvää että se on jumalattoman hienoa että palstaa jaksetaan päivittää. Harvemmin mikään palsta pystyssä pysyy ilman osaavaa ylläpitoporukkaa. Nyt sitten tulee väkisin mieleen kysymys, miksei edes etsitty mukaan semmoista väkeä jotka olisivat omanneet taitoja jo kirosanaksi muuttuneen PhPBB (vai miten se naputellaan) -ympäristön kehittämiseen, vai tehtiinkö vain päätös että “koko ympäristö nyt muutetaan, haluttiin sitä tai ei” asiasta sen enempää keskustelematta? Tekijöitä varmasti, kuten osaajiakin, löytyisi, mutta noinkohan tässäkin kävi siten ettei intressit vaan kohdanneet..?
Senkin voisi kokea päin naamaa vittuiluna, kun vuosia takaperin havahduttiin että palsta tarvitsisi ylläpitoporukkaa. Silloisen webmasterin kanssa jutustellessa, päädyttiin tarjoamaan omaa apuamme, sellaisten toimesta joilla oli joutilasta aikaa ja jonkinlaista osaamistakin. Vastattiin vain ettei ole mitään tarvetta semmoiselle. Ja nyt sitten, vuosia myöhemmin, ollaankin tilanteessa ettei olekaan niitä tekijöitä…
Sitten noista tilastoista. Kuinkahan paljon tämän uuden sivuston kanssa on sitä että mielenkiinnosta tutkitaan mitä missäkin on, paino sanalla missä. Ja miten sitten ajankäyttöä laskevat laskurit suhtautuu siihen että itselläni on käytännössä aamusta iltaan kone käynnissä, ja Killan sivu yhdellä välilehdellä aina avattuna. Vääristääkö tilastoa kuinka paljon näin yhden käyttäjän kannalta, ja uskon etten ole kuitenkaan ihan ainoa jolla näin on..? Tosin kirjautuminen tänne loppuu, saatan joskus käydä ehkä vielä kurkistamassa, mutta ei minulta löydy mielenkiintoa hakata päätä seinään jatkuvasti. Eiköhän kaikki info muualtakin löytyne, Nyytisistä ja kanssaharrastajia kohdaten…
Kiitos ja anteeksi. Ja kiitos jaksamisesta. Minulta se loppui.
Tavataan taas kesällä tapahtumissa..!
-Jasu
Myyntipalsta yms.
Miksi alueita sielläkin piti muuttaa, siten ettei nyt alueiden nimet enää kerro mistä on kyse? Vanhassa oli selkeästi, Myydään (Sätkät ja niiden osat), Ostetaan (Sätkät ja niiden osat) ja Sekalaista (Myydään, ostetaan vaihdetaan, lahjoitetaan, palveluksia tarjotaan… Kaikkea maan ja taivaan väliltä.) kaikelle muulle. Nyt sitten on Myydään, Ostetaan ja Vaihdetaan/Lahjoitetaan/Palveluksia yms…
Oli muuten yksi aiemmin tuolla Sekalaisten puolella oleva ilmoitukseni sujuvasti hukassa, löytyi toki kun metsästämään lähti, mutta väitänpä ettei sitä ilmoitusta olisi myöskään kukaan osannut sieltä etsiä. Kyseessä kun oli muun kuin Sätkän tai sen osan myynti, jollaisia varten tuo paikka on aikanaan luotu…
Vai muutettiinko vain muuttamisen ilosta, ajattelematta sen pitemmälle koko alueen toimintaa..?
Toisaalta, mihin me edelleenkään tarvitaan erillisiä myynti/osto/vaihdetaan alueita, jos kerran halutaan että ilmoituksen otsikossa kerrottaisiin ekalla kirjaimella mistä on kyse? Tätä kysyin jo jokunen viikko takaperin, ilmeisesti merkityksetön asia kun ei ole mitään kommenttiakaan kysymykseen annettu…
Lukukertalaskuri olisi joissakin tapauksissa hyvä olla, varsinkin tiedotusluonteisissa viesteissä. Kuten nyt nämä JP-risteilyyn liittyvät, jotenkin näkisi tuleeko kenenkään miosia luettua. Sama myös monesti myynti-ilmoitusten kanssa, näkisi onko ilmoitukseen edes reagoitu, vai pitäisikö ilmoitusta päivittää “myyvempään” muotoon…
Onko semmoinen edes mahdollinen tällä alustalla, en tiedä, enkä sitäkään kaipaako tuota ominaisuutta monikaan muu..?
Kapeakaistaiset on ollu purkuautoista otettuja, varmempitoimisia kuin “halpistarvikkeet”. Laajakaistat olen hankkinu Autotune.fi -kaupan kautta, parissa päivässä yleensä on tulleet. Eikä hintaeroa ole enää juurikaan, ja laajakaistan “paremmuuden” kyllä hyvin huomasi kun vertaamaan lopulta pääsi…
Ainoa mitä harmittelin laajakaista-anturin kohdalla, miksen sellaista jo vuosia takaperin hankkinut vaan taistelin kapeakaistaisen kanssa. Kapeakaistaisella kun käytännössä saa vain tiedot: rikkaalla, tasan 14,7:1 tai laihalla, laajakaistan antaessa luotettavasti seostiedon nimensä mukaan, 10-20:1
Siten, ettei anturi ole “alaspäin”, ja siksi ettei mahdollinen kondenssi- yms vesi jää anturin sisään. Käyntikuumassa koneessa harvemmin, mutta joskus tulee päräytettyä vain hetki jolloin kosteutta helposti anturiinkin sitten jäisi…
Jostain muistan lukeneeni että pitäisi olla vähintään 60cm (vai oliko 70cm) pakoventtiilistä etäisyyttä, ettei liialla kuumuudella anturia pilaisi? Näkyy noita tosin sijoitetun ahdetuissa jopa melkein ahtimeen kiinni, eikä niissäkään nyt ihan mahdottomasti niitä pimene, niin sitä en sitten osaa sanoa kuinka tarkkaa se minimietäisyys olisi? Sitten taas, mitä kauemmaksi asentaa, sitä tärkeämpää on lämmityksen toiminta, eikä anturi myöskään “herää” toimintaan niin nopeasti siellä kauempana…
Näin tuli silloin joskus asennettua. Lämmönvaihtimen putkeen, kuoret heivasin tuolloin pois, repeilleet kun olivat…Ainiin, älä käytä “mustaa rautaa” muhvina, rosteri toimii paremmin. Varsinkin jos meinaat joskus anturin irroittaa. Kokemusperäisesti voin kertoa, anturi tarttuu “mustaan rautaan” kuin hitsattuna, kuutisen vuotta riitti moisen reaktion saavuttamiseen, harmitti ehjä anturi poraamalla irroittaa..!
Tällaisen taas värkkäsin nykyisen poikittaisputken korvaavalle putkistolle. Olisi pitänyt vastaava muhvi hitsata toisellekin putkelle, niin olisi voinut palauttaa kuorellisen lämmönvaihtimen sillekin puolelle, vaan kun löysin toisen muhvin vasta siinä vaiheessa kun oli jo työkalut pois kerätty…
Nyt kun on joka pytyllä oma anturi mittareineen, niin käytännössä samaa lukemaa näyttävät. Tai näytti siihen asti kun piti toisesta syystä lämmönvaihtimen liitokset avata, ja yksi jäi vuotamaan niin nyt se vuotava puolisko näyttää välillä tosi laihoja seoksia, jotka johtunee siitä että pakokaasu imaisee tuoretta happea mukaan. Tästä siis päästäänkin siihen että liitokset olisi suotavaa olla tiiviit, muuten tulee lisämuuttujia tuloksen suhteen…Lisätääs vielä, siitä parhaudesta tuon asennuspaikan suhteen sen enempää osaa sanoa, muuta kuin sen että tuossa on tuntunut toimivan ihan hyvin. Joskus mielenkiinnosta katsastuksessa päästöjä katsottiin, ja silloin oli lukemat toisenkin desimaalin suhteen samat kuin konttorin päästömittarissa. Ja onhan tuo eka asennus ollut jo tolokun tovin, näkyy kuva päivätyn kahdeksan vuoden taakse…
No, noita lukemia on seurattu Yazakin, H-D:n, Megatunen sekä Tunerstudion näytöistä. Yazakin tulin säätäneeksi funktiogeneraattorin kanssa näyttämään varmasti oikein. Ja jos eivät oikein näyttäisi, niin sitten olisi jokaisessa samanlainen vika kuten olisi myös Cats:in laskureissa sekä tehtaan ilmoittamissa välityssuhteissakin…
Monella kanssaharrastajalla tuntuu myös olevan vankka epäilys ettei Sätkässä esiintyisi tuommoisia lukemia kierrosten suhteen. Mutta, kun muistaa että huipputehot löytyy Kutosesta 5750RPM ja Nelkussa 6750RPM, niin tuossa on vasta se tehokäppyrän huipputehon kohta. Eikä se tehontuotto laske siten ettei voisi tuota lukemaa ollenkaan ylittää…
Sekin pitää muistaa että tuon “huipputehokierrosten” ylittäminen on ripeästi kiihdytellessä jopa tarpeen, sillä seuraavalle pykälälle vaihdettaessa on suotavaa moottorin kierrosten asettua semmoiselle alueelle että se jaksaa lähteä vetämään. Jos “pelonsekaisin tuntein” välttää ylittämästä 4500RPM niin aina isommalle vaihdettaessa pudotaan sujuvasti siltä alueelta millä moottori kivanhelposti jaksaisi viedä eteenpäin, ja sitä kautta sitten rasitetaan (ja karstoitetaankin) turhasti moottoria. Ne nykyiset autokouluopit, joissa neuvotaan laittamaan isoin mahdollinen vaihde kävelyvauhdissa, ei vain toimi näiden kanssa. Kaasarin kanssa toivotonta, ruiskulla vähän paremmin, mutta tunnettua on että Sätkän kone tykkää kierroksista. Visa on sitten vähän poikkeus, se jaksaa vääntää paljon enemmän ja alemmalta kierrosluvulta lähtien (osaksi myös sytkän ansiota, osaksi 9,5 puristusten ja osaksi niiden 50cc lisäkuutioiden) ja verrattuna Kutoseen Visa ei enää lähellekään niin herkästi kulje reiluilla kierroksilla. Kyllä se Visakin sinne 7500RPM asti vetää, mutta selkeästi nuhaisemmin kuin Kutonen noissa lukemissa…
Ja vielä, se tuntuu olevan varsin monelle (enkä nyt tarkoita Akaile sinua) yllättävä tieto että Kutonen vakiovälityksillä kiertää satasen vauhdissa noin 5000RPM ja Nelkku tuhannen kierrosta enemmän. Ja sitten jos sattuu kutosessa olemaan Nelkun vaihteisto, niin se kyllä kiertää hyvin kepeästi nelosvaihteella 8000RPM ja ylikin, mutta kuinka paljon silloinen yksilö kierti jäi tarkistamatta…
Tämä harhaluulo että moottori kävisi todellisuutta matalammilla kierroksilla, on taasen seurausta siitä että moottorissa on vain molemmat sylinterit, ja valtaosalla on käytössä käyttöautossaan neli- tai useampisylinterinen moottori, joissa yleensä on myös kierroslukumittari. Siispä tuosta mittarin omaavasta laitteesta jää muistikuva, minkälaista pörinää se pitää milläkin kierrosluvulla, ja nelipyttyiseen verrattaessa mielikuva on se että vasta Sätkän tuplakierrosluku antaa saman mielikuvan siihen nelimukiseen verrattuna…
*****************************************’
Sitten tähän alkuperäiseen aiheeseen. Näin tuolla maininnan että puristuksia oli pudotettu. Sekin osaltaan vähentää moottorista saatavaa voimaa, mutta sallii taasen reilummat ennakot käyttöön. Syytä tuolle pudotukselle en tiedä, mutta itse sen olisin jättänyt tekemättä. Nykybensalla, ja etenkin kärjettömän sytkän kanssa, tuo 9,5 olisi vielä varsin maltillinen puristus, 11 pintaankin on vielä helposti hallittavissa kaasarin ja elektronisen sytkän kanssa. Ruiskun kanssa enemmänkin, kun sen kanssa pääsee puljaamaan sekä polttoaineen syöttöä että syttyennakkoa huomattavasti tarkemmin kuin kaasarin kanssa…
Tätä kohdetta lähtisin testaamaan useammilla eri sytkän asetuksilla, tarkasti kuulostellen, ja Isoo-Jukan tapaan, samaa testireittiä hyödyntäen. Joskus “edellisessä elämässä” meillä oli käytössä ns. testimäki, joka kertoi hyvin tehtyjen muutosten onnistumisen. Sama tuttu paikka, paikaltaan lähtien ja tietyn merkin kohdalla kello seis ja nopeuslukema muistiin, noiden perusteella sitten arvioimaan miten meni silloinen säätöyritys. Ja joo, useamman kertaa tuli aina kokeilemassa käytyä, lähellekään aina ei yritys päättynyt tavoitellusti, pari kertaa jopa kesken mäen piti lopettaa testi ja soittaa kaveri hinaamaan takaisin, mutta ne on niitä toisia tarinoita… Yksi niistä oli semmoinen että viritetty Visa pysyi kasassa sen kuutisen kilometriä, ekaan reippaaseen vetoon asti, ja sitten päästiin korjaamaan vahingot…
Mitä tulee tuohon Jasun ”652 ei kierrä”-kommenttiin niin olen tästä siltä osin erimieltä, että kyllä se vaan ihan iloisesti kiertää ainakin 6500rpm asti, mutta miten vakionokalla, sitä en tiedä. Tarkoitusperiä tuota korkeammille kierroksille en ole vielä löytänyt, kun vaihteet loppuu kesken. 652 mäntien paino tuntuu erikoisena värinänä kabiinissa 2000-4000 kierroksen välillä hitaasti kaasutellen. Tätä suuremmilla kierroksilla se vetää lähes yhtä kauniisti kohti yläkierroksia kuin nelkku.
Niin, ei Visa kymppitonniin kierrä, kuten Kutonen…
Visalla tuli Tinskun keulalla annettua sen kiertää 7500rpm asti, nelosellakin se sinne jaksoi kelata kun oli puristuksia lisätty. Omalla vakiosyttypurkillaan, GS:n pitkävälitteisellä vaihteistolla, 135-15 Michelineillä. Cats-Citroenin laskurin mukaan, nopeutta oli himpun enemmän kuin nelostiellä olisi saanut olla, mutta tämä kun tapahtui joskus viime vuosituhannen puolella niin uskaltaa kertoakin…
Saman Tinskun keulalla on sitten Kutosta kierrätetty siten että neloselle vaihtaessa kierrokset “putosivat” 7500rpm lukemaan, tuosta sitten laskien, kolmosella olikin ollut noin 10200rpm…
Visaa ei myöskään tarvitse kierrättää, melkein tuplaantunut vääntö Kutoseen verrattuna tekee sen että kone jaksaa vetää paljon matalammilla kierroksilla Kutoseen verrattuna. Melkein voisi verrata Nelkkua ja Kutosta, kun Visaa ja Kutosta vertaa vääntöjen erosta…
Tuossa on nyt vaan niin monta muuttujaa mukana, ettei yhtä yksittäistä voi sanoa miksi joku mitäkin tekee ja että mikä joku voisi oleellisesti vaikuttaa. Vakionokkakin riittää suht pitkälle, mutta onko tuossa nyt sitten Kutosen vai Visan vakionokka? Niissäkin kun on vahvan muistikuvan mukaan aika reippaastikin eroa. Voisi tietenkin tarkistaa ettei ihan höpöjä tulis päästeltyä…
Ja niin, mitään tarvetta ei ole tuollaisia kierroslukuja jatkuvasti käyttää. Eikä oikein hetkellisestikään, mutta joskus asiat vaan loksahtelee siten että tulee annettua “männille kyytiä” vähän reilummin. Eikä lujaa pitäisi ajella, saati varsinkaan kaahata. Radalla, suljetulla alueella, tilanne onkin sitten toinen, mutta saa sitä järkeä käyttää. Suotavaa se olisi varmaan välillä itsellekin…
Olisipa vain helpompaa sen käyrän vaihtaminen EVOn kytkimestä.
Jos olis oikein näppärä, niin sen kytkimen voisi hyvinkin siirtää EVO:n ulkopuolelle. Jos en ihan väärässä ole, niin se on 16 asentoinen binäärikoodattu kytkin, eli tarvitsee viisi piuhaa jotta saadaan kaikki 16 eri tietoa. Juottaa sen irti piirilevystä, tilalle (mieluusti suojavaipalla oleva) vähintään viisinapainen kaapeli, läpivienti on jo EVO:ssa olemassa eli se tulppa säätökytkimelle. Tuo kaapeli ohjaamoon asti, jonne joko sama kytkin tai vastaava mutta isommalla “käyttöliittymällä” varustettuna. Ja sitten ajelemaan…
Tosin sitä säätöä kun tarvitsee kovin harvoin, käytännössä vain sen kerran kun hakee oikean asetuksen, niin noinkohan kannattaisi kuitenkaan askarrella..? Ellei sitten haluaisi tankata välillä etanolibensaa, jonka kanssa olisi hyvä käyttää eri syttykäppyrää…
Kummallisia ajatuksia näköjään tulee…
Nonniin säätöexpertit! Mikähän noista kuvan modeista pitäisi valita että kulkisi hienosti? Eli 652 kuutioinen yksikurkkuisella 34 solexsilla ja ”turpo” putkella ja 123 EVO kärjetön sytkä varustettu moottori olisi kyseessä. Nyt on tuolla toisessa topissa Rampan suosittelema mode 9 joka on tarkotettu visalle, mutta ei oikein kierrä tuo kone tuolla modella. Johtuneeko ettei sovi kun on tuo yksikurkkuinen.
Mitä herrat suosittelee ja voisiko joku selostaa mitä nuo merkinnät tarkoittaa esim 20/3100 tuossa ykkos modessa.
Tuossa on vallan monta tekijää, jotka sitten tekee sen ettei ns. varmaa vastausta ole edes olemassa…
652cc ei kierrä vastaavasti kuin 602cc, ellei sitten männät ole tehty vastaavanpainoisiksi. Liki tuplapainoiset on orig. Visan männät Kutosen mäntiin verrattuna, tämä “hävittää” korkeammilla kierroksilla menohaluja. Ja vaikka saisi kiertämäänkin, niin ei kannata, kun tulee äkkiä muita ongelmia, kuten nopeaa kulumista kiertokangen laakereiden kanssa yms…
Itse lähtisin kokeilemaan ottamalla “turboputken” pois, saattaa vetää seokset ihan mettään kierroksilla. Puhallin kun lisää ilmamäärää kierroksilla aika reilusti, eikä yksikurkkuista ole varmastikaan säädetty seoksiltaan semmoiseksi että nykykokoonpanossa hyvin toimisi. Vai onko seoksia isommin seurattu, enkä nyt tarkoita mahdollisesti katsastuksessa tarkastettua tyhjäkäyntiseosta..?
Merkintä 20/3100 tarkoittaa tuossa sitä että syttyennakko on 20 astetta 3100 kierrosnopeudella. Uskoisin näin, tai sitten se saattaa tarkoittaa sitä että olisi 20 astetta perusennakkoa enemmän, mutta ihan tätä en jaksaisi uskoa, kun erikseen on mainittu eri moottorityyppien perusennakot sivun alareunassa..? Ja kuten huomataan noista eri moottorimalleille tarkoitetuista ennakkokäyristä, aika huomattavia eroja on sekä asteissa että kierrosluvuissa millä kyseiset asteet pitäisi löytyä…
Ensialkuun pitää tietenkin huolehtia että perusennakko on siellä missä pitää, ja sitten sen jälkeen kannattaa strobolla tarkistaa että ennakot pysyy myös kierroksilla siellä missä on haluttu. Tämmöisen moottorin kanssa, joka poikkeaa ns. peruskokoonpanosta moninkin osin, voi sitten kokeilla eri asetuksia, ja kuulostella samalla ettei vaan nakuttamaan ala. Ja jos kovin nakuttaa, niin silloin ajossa kasua pois, ettei riko paikkoja, tiensivuun muuttamaan asetus seuraavaan ja uutta testiajoa. Sieltä se testaamalla löytyy, se semmoinen syttykäyrä mikä parhaiten tuolle kokoonpanolle toimii…
Enkä voi olla suosittelematta Lambda-anturin pakoputkeen asennusta, se kertoo lahjomattomasti minnepäin seoksia pitää säätää…
http://www.hs.fi/kotimaa/a1449724363553
Tuossa linkki tarinaan. Paperilehti (vielä) näkemättä, siinä kuulemma enemmän juttua…Kirjoittajallakin on “suora kytkös” 2CV harrastukseen, sitä kautta tuli haastattelupyyntö…
Jutun sisällöstä jätän kommentoimatta kaiken muun, kuin sen että oli varsin ammattitaitoinen haastattelija..!
