Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuosta kuvasta päätellen, mahtanee olla ihan alkusarjan 1015cc moottori öljylämmitteisellä kaasarin jalalla..?
kun muutin asetuksia lämpimässä kabiinissa bussipysäkillä. Pakko oli vähän nauruakin tirskauttaa matkan jatkuessa entistä ripeämmin, sillä onhan se nyt piruvie koomista säätää näitä vanhoja vehkeitä kännykällään!
No nyt. Tuskin enää tuon kokemuksen jälkeen tarvitsee ihmetellä, miksi on tullut kehuttua ruiskuun siirtymisen jälkeen sitä että saa tarvittavat säädöt suorittaa lämpimästä kabiinista käsin, sormia sotkematta bensan kanssa? Megaruiskuunkin saa BT-yhteyden, ja väittävät säätöohjelman olevan vakaa Androidillakin, jos ei perinteistä sarjakaapeli -USB-muunninyhteyttä halua, tai tarpeeksi vanhaa konetta löydä missä on vielä RS-232 -portti…
Samat kokemukset on kyllä muistakin laitteista, lisääntyneen alaväännön suhteen, kun on kärjet kärjettömään päivittänyt. Viimeksi -76 Range Roveriin, huikeasti käynti muuttui kun vanhaan Lucasiin laitteli kärkien tilalle magneettikehän ja lukijan, Sm:n ollessa aivan toinen luku kun sen kipunaa laiton Megan paimentamaan, kadonneet kaakit löysivät takaisin pellin alle sillä muutoksella, ja alavääntö noissa molemmissa (joka ei ihan vähäinen vakionakaan ole) on kertaluokkaa mukavampi…
Noissa 123 -tuotteissa mitä on tullut käytettyä auki, ainakin tuossa EVO:ssa mikä nyt on pöydällä, on syttypäätteenä IGBT jonka maksimivirraksi on ilmoitettu 20 ampeeria. Kyseisen päätteen ja maan väliin on sitten laitettu aika hentoinen sarjavastus, olikohan luokkaa 0,3 ohmia, mutta pintaliitoskomponenttina. Noita vastuksia on muutamaan tullut vaihdettua, reilusti tehonkestoisempaan läpiladottavaan, eikä yksikään niistä ole takaisin vielä tullut. Näyttäisi näin maallikon silmään ennemmin siltä että itse tehokomponentti kyllä on kestävä jopa nykyaikaisia alle ohmin puolia ajatellen, mutta sitten sinne levylle on rakennettu tuommoinen lisärajoite, syytä tuolle en ole keksinyt… Ja tuo IGBT, se on suunniteltu nimenomaan ohjaamaan sytytyspuolaa, eli varsin hyvän komponentin ovat tuohon valinneet…
Tarkoitatko nyt Wikiä vai tätä palstaa? Lähinnä ajatus vaihteiston laakerointi -ketjun päivittämisestä kävi mielessä, tekstimuodossa tuskin avautunee monellekaan se mitä on tarkoitettu? Eikä niiden palstalla olevien juttujen muokkaaminen vaan käy, kun ylläpidossa kuvitellaan ettei asian kirjoittajalla voi olla mitään tarvetta muokata kirjoitettuja viestejä…
Tästä sitten päästään yhteen palstan kestoaiheista, muokkausoikeus, rajattu vai rajaamaton. Kumpi nyt mielestänne olisi sovelias..? Oma kantani on ehkä aika helposti tuosta tulkittavissa…
Ilmaisilla palveluilla on tapana kadota, ainakin silloin kun takana ei ole jokin iso taho, kuten Google tai vastaava.
Ottopoika suositteleekin kuvien lataamista suoraan Killan serverille, jolloin ne on ”varmassa” tallessa.
Tuo photobucket ei ole käsittääkseni mikään ihan pieni taho. Eikä ne kuvat sieltä kadonneet, vain linkitykset lakkasivat olemasta…
Ja vaikka ne kuvat lataisi jatkossa mihin hyvänsä, se ei pelasta aiempia ketjuja minne on kuvia linkitetty. Vai olisiko Mikalla joku toimiva ratkaisu korjata projektitopikit, tekniset tarinat jne että kuvat saisi jälleen näkymään oikeilla paikoillaan..? Tämänhetkistä tilannetta en muokkausajan suhteen enää tiedä, mutta kovin rajoittunutta se oli ainakin viimeksi sitä tarvitessa…
Mikäs tämän Killan serverin pysyvyyden takaa? Jos tehdään taas joku kätevä suuri mullistus, kuten tämän palstan päivityksen aikaan, niin ollaan taas lähtöpisteessä..? Niin, ja paljonkos/käyttäjä saa kuvia/tiedostoja ladata Killan serverille talteen, 2CV:hen liittyvää teknistä kuvatustakin on jokunen sata megaa Photobucketin hellässä huomassa..?
Kehtaiskohan kirjottaa totuudenmukaiset tuntemukset tästä tapahtuneesta, tuskin…
Sen verran vielä lisää, että muutaman Wiki -artikkelin kävin kurkistamassa, eipä näy kuvat niissäkään enää. Kiva kiva…
Photobucket lopetti yhteistyön, ei saa enää foorumeille kuvia linkittää. Ellei kuvatilin omistaja maksa siitä ilosta $399 vuosittain photobucketille…
En miä vaan tällaista sopparia heidän kanssaan tehnyt, vaan semmoisen missä ilmaiselta tililtä voi ja saa linkittää kuvat foorumeille. Ihan kiva ylläri, onneksi ei ole paljoakaan teknisluonteisia juttuja tälläkään palstalla, joissa kuvat kertovat suurimman osan asioista…
Että näin. Kuvat on kyllä (vielä, ellen oikein suivaannu) tililläni photobucketissa, josta niitä edelleen katsella voi, mutta hieman ylimääräistä jumppaa saa suorittaa niitä sieltä etsiessä ja sovitellessa juttuihin…
Tuon alumiinin kanssa pitää sitten muistaa olla varovainen, ei ehkä ihan paras vaihtoehto paikkaan mitä auotaan kuitenkin suht tiheään. Kiristysmomentin kanssa pitää muistaa kierteen olevan alumiinissä, ja suodattimissa oleva kierteetkin ovat toisinaan vähän karkeita ja sitä kautta sitten käytössä kuluttavat nipan kierteen…
Helposti olisin siinä uskossa, että noista syistä ovat suosineet teräskierteitä alkuperäisissä sovelluksissakin, kun on teräksinen kierreholkki kierretty alumiiniseen suodatinjalkaan..?
Jasulle tsempit, ilman 4×4:ää jäisi aika monta kiveä kääntämättä rakentelun saralla.
Kiitos. Kyllä tässä piakkoin taas leikitään joka nurkasta raapivalla. Eilen irroittelin nostovalmiiksi jumittuneen koneen, tänään kävin noutamassa LGA:sta vuosi (vai pari, toissakesänä?) takaperin rempatun koneen. Yllätti miten äkkiä kummastakin oli tarpeelliset osiot irti, 4×4:stä tosin keulan “puolateline” pitää vielä lokasuojia parilla ruuvilla kiinni. Ihan levälleen ei kehtaa kerrostalon parkkipaikalla jättää, enemmän eheänä kokonaisuutena niin ei tule niin rankasti palautetta… Kun kuulemma on kaikenlainen autojen huolto- ja korjaustoiminta kielletty…
Näköjään sitä paikat kestää pienimuotoista askartelua, kun malttaa touhuta vain muutaman tunnin. Liian paljon kun touhuaa, niin yhtään enempää ei tunnu saavan aikaan, mutta varmistaa seuraavan päivän-parin tekemättömyyden. Vielä kun jatkossakin muistaisi näin toimia, eikä ahnehtisi kun sillä hetkellä tuntuu etenevän..?
Nyt kun tuosta kammen kieroon saattamisesta on ollut juttua, niin täällä kuin lehden sivuillakin, niin saas nähdä saisiko sitä aikaan jotain tarinaa sitten kun akselin on esille saanut? Sorviin kiinni ja hitaasti pyöritellen videota kuvaamalla, voisi näyttää käytännössä miten kivasti voi kierossa olla mutta silti vielä startillakin pyörii…
En toki pahastu jos se kuuluisa “joku muu” tuommoisen videoinnin tekisi…
Terve.
Pitääkö olla joku tiiviste pääsylinteriltä tulevaan putkeen joka menee jarrusatulaan?
Sehän on erilainen kun muut putket eli siinä on helmi ihan päässä eikä tilaa sille kumille.Ei pitäisi olla erilainen, ainakaan tähän mennessä vastaantulleissa ei ole ollut mitään eroa jarrusatulaan menevällä putkella muihin verrattuna. Siis sillä oletuksella, että kyseessä on uudempi kuin -70, sitä vanhemmissa oli eri kokoista putkea ja vanhoissa myös banjoliitoksia. Uudemmissa on sitten kaikissa samat putket liittimineen, M8 kierteellä 3,5mm putkessa…
Tekemistä olisi taas kerran enemmän kuin ehtisi/jaksaisi. Kumma kun kevättä kohden askartelut lisääntyy…
LGA taitaa jäädä tänä vuonna ilman leimaa, ja ajoa. Saa lainata pieniä, ja välillä isompiakin osakokonaisuuksia 4×4 Dyanelle. Leimalle vaatisi uutta peltiä taakse, ainakin sisälokasuojiin… Ja moottorin, sen lainaan seuraavaksi…
Kampiakselin solmuun saattamisesta oli parissa edellisessä Nyytisessä tarinaa. Onnistuu helposti jättämällä vauhtipyörän ruuvin löysälle, mutta onnistuu se näköjään vaikka ne kireälläkin on… Ensin kun on kadonnut vauhtipyörän painosta n. 7kg lastuina lattialle, toiseksi Megasquirtin ohjaama sytkä saa tietonsa vain n. 135 astetta EYKK, kolmanneksi kun akku on vain 12Ah ja tähän lisätään pakkanen. Sopivalla hetkellä kun kapasiteetti akusta häviää, ja Mega kuvittelee vauhtipyörän nopeudeksi arvion joka perustuu edellisiin kampiakselin pyörähdyksiin, niin se räppäsi kipinää about 90 astetta EYKK. Tässä vaiheessa tilanne oli ilmeisesti jo tapetilla, lisää sähköä vierestä ja vielä sai käyntiin kammettua koneen. Vähän nihkeästi, mutta käyntiin kuitenkin. Leikkimistä tottakai piti jatkaa, ahtimen tahtia määrätessä. Pientä pätkintää, ja takaisin kohti parkkiruutua siirtyessä alkoi hukkumaan kipinä ihan kunnolla. Kadoten lopulta tyystin. Tässä vaiheessa olikin jo hyvä syyttää Moponetin halvinta asentoanturia, joka tähän saakka vallan luotettavasti on osannut lukea alkuperäistä ajoitustapin reikää. No, totuus paljastui sitten valoisammassa, vähän sivummasta katsoen, startilla konetta pyöritellen, vauhtipyörä vipotti millitolkulla, eli solmussahan tämä…
Hauskaa tuossa taas oli se, että kyseessä on romuista koottu kone, vähintään kerran-pari hyljätyistä osista kasattu. Jonka kestoikä oli oletettavasti lyhyt, vielä kun sitä rankaisi remmiahtimella. Mitään noihin littyvää ei kuitenkaan särkynyt, ei kammen laakerit pettäneet, ei mäntään reikää sulanut tms hauskaa. Öljynpainettakin piisasi lämpöisenäkin. Enemmän asentajaperäiseen vikaan voisi tälläkin kertaa vedota. Lisäkilot vauhtipyörässä olisi ehkä avun tuonut, isompi akku, ja varmimpana vaikka nykytekniikan tyyliin 36-1 hammaskehä kammen asentoa lukemaan. Tämä viimeinen tulee kyllä seuraavaan kokoonpanoon, muistakin syistä, ja tämä nyt koettu lisää vain syytä moiselle…
Helpommalla tästä selvinnee jatkoon ottamalla LGA:sta vasta rempattu kone nelikon keulille. Kunhan vaan ehtii ja jaksaa…
Mutta pakko on todeta, että kivaa oli ns. koko rahalla. Se tunne kun veto päällä antaa kaasun lähestyä lattiaa, kierrosluku on kerrasta muutaman tonnin ylempänä ja eteneminen tapahtuu jossain määrin ovi edellä, on vain sanoin kuvaamatonta. Vähän jotain muuta kuin vakioSätkällä, kun on tuplattu sekä tehot että vetävien pyörien määrä, paino kuitenkin pidetty alkuperäistasolla… Ja verrattuna turbolla ahtamiseen, remmiahdin on siitä kivampi että se tarjoilee “sitä kivaa” heti tyhjäkäynniltä lähtien, ilman mitään tehopiikkiä…
Käyttö-Xm:kin haluaisi huomiota osakseen, pakoputkisto pitäisi vaihtaa tiiviimpään, ainakin ennenkuin katkeaa kokonaan alle. Ehjä putkistokin olisi jo odottamassa, mutta sekin on 50km päässä verstaalla. Eikä jostain syystä kiinnosta käyttöauton kanssa askartelu ollenkaan…
…koska verstalle tuli hankittua lisää askarreltavaa. Jonkin aikaa kytenyt haave tuli toteutettua, tällä kertaa -76 Range Roverin muodossa. Jos/kun tämän saisi kilpien väliin takaisin, niin sitten ehkä voisi keskittyä helpommin käyttöauton ehjäämiseen. Ja jostain syystä mieluummin sitä tarmoaan käyttäisi uusimpaan leluun, vaikka järki käskisikin kohdentaa sen viimeksi rikkoutuneeseen…
Onneksi ei romut tähän lopu, Sm odottaa teiden sulamista, valmiiksi katsastettuna. Toki siinäkin on vähän sekalaista, tärkeimpänä ehkä takajousisylinterin kerääjäpussin vaihto. Senkin voisi tehdä ennen käyttöönottoa, jos ei verstaalla olisi niin pirusti kaikkea muutakin mihin haluaisi keskittyä…
Lisäksi kun aikaa käyttää tuon uusimman tulokkaan, nyt jo kolmen kuukauden ikään ehtineen, sinappitykin kanssa, välillä paimentaen isompia, ja muutaman kertaan viikossa tapahtuviin kuntoutuksiin, niin jotenkin tuntuu olevan tunnit kortilla…
Vaan eipähän lopu tekeminen, ei tarvitse ihmetellä ettei ole mitään tekemistä, lähinnä se valinnan vaikeus mihin taas tänään ryhtyisi…
Jäin puntaroimaan sitä, miksi minun tarvitsee tehdä kaksi eri tyyppistä kierrettä ko. nippaan, jotta suodatinjalan voi asentaa paikalleen.
Toinen kierre on M 16 1,5 nousulla ja toinen pää on 3/4 ” UNF kierre.Siksi on noin, että tuolla kierremuutoksella saataisiin yleisempi kierre käyttöön suodattimelle. M16’*1,5 kierteellä varustettuja suodattimia on paljon vähemmän tarjolla kuin 3/4″-16 kierteellä…
Bilteemasta ostetussa jalassa tulee kolme nipaa mukana. Yksi oli 3/4 ” 16 -kierteellä. Kävisikö tuo nippa kutosen koneen suodattimen kierteisiin suoraan.
Sätkän öljynsuodattimen jalassa on M16*1,5 kierre, joka on paljon pienempi kuin mikään sarjassa tulevista. Se 16 tuossa 3/4″ perässä kertoo kierteen harjojen määrän tuumaa kohti, kun M16 kierteessä se 16 kertoo kierteen halkaisijan päältä mitatessa…
mukana toimitetaan kolmenkokoiset nipat: 3/4″ 16-kierteelle, M20 1,5-kierteelle ja M18 1,5-kierteelle
Tuommoiset holkit tulee siinä mukana. M18*1,5 ja M20*1,5 sekä 3/4″-16. Mikään noista ei ole yhteensopiva M16*1,5 kierteen kanssa. Ja noissa nipoissa on sama kierre kummassakin päässä, eli tuota käyttäen pystyy käyttämään alkuperäistä suodatinta. Joka siis ei toteudu Sätkän kohdalla, erilaisesta kierteestään johtuen… Ehkä vähän toistoa, älkää antako sen häiritä…
Ja sitten, jos vaikka tulisitkin vaihtaneeksi uudemmat versiot eli kuusipulttiset lähdöt vaihteistoon, ja vaikka tulisi suuri houkutus jättää vetarin alapäät tuplaristinivelille, niin älä toimi näin. Ovat eri mittaiset, tuplaristit alapäässä ja kuulamallit yläpäässä, ei tarvitse kovinkaan lujaa ajaa heittoon/kaarteeseen kun vetari “katkeaa” keskeltä… Moni on sen jo kokeillut, minä mukaanlukien, ei kannata. Hitaassa vauhdissa lähinnä huvittaa, mutta entäs isommasta vauhdista tai ns. tilanne päällä..?
Jotain voisi Gustafistakin mainita. Yllättävän monella tuntuu olevan negatiivista kokemusta kaupankäynnistä (tai yrityksestä) hänen kanssaan, ja vaikka nyt onkin ilmennyt että pari Raatilaista onkin onnistunut toimimaan hänen kanssaan, niin nämä kaksi väitettyä kokemusta tuskin poistaa menneiden vuosien/vuosikymmenten aikana koetut vääryydet? On luvattu myydä, mutta sitten vedetäänkin tylysti kaupattava kohde pois, myyty tuote onkin aivan kehnoa puhuttuun nähden jne. Itselleni henkilökohtaisesti sattunut, useamman kerran esille tuomani erittäin ikävä tapaus, joka hankaloitti elämää sillä hetkellä isosti. Ja sitten kun tätä tapaustani esille toin, niin uskomaton määrä yhteydenottoja, samantapaisten kokemusten kera, tuli, niin yksityisviesteillä kuin puhelimellakin…
En oikein usko että ihan tyhjästä ne jutut syntyivät, niin paljon ja niin samantapaisia olivat ne mitä tietooni tuotiin…
Tähän sitten lisätään “kaikkien alojen asiantuntevuus”, faktoja kysyessä saa linkin johonkin nettikeskusteluun, niin siitäkin voi vetää monenlaista mielikuvaa. Poikansa, ennen palstalla aktiivisesti mielipiteitä esittäneenä, lupaili kaikenlaista nähtäväksi mm. oman Dyanensa palkkihelmoista, mutta niitäkään ei ole nähty mutta odotettu on liki pari vuosikymmentä… Monen jännät väännöt kyllä aikaan aikanaan saatiin, ja lähes aina oli kyse siitä että hän oli teoriatasolla asiaa pohtinut, kun muiden näkemykset perustuivat käytäntöön…
Edelleen kyllä huvittaa sekin että suoraan on kerrottu ettei Gustaf osaa eikä halua käyttää tietokoneita. Siksi ei koskaan aikanaan suoraan mihinkään vastannut, vaan vastaukset häneltä piti kysyä poikansa kautta. Sitten silloinen nimimerkki poistui “linjoilta” ja hetkeä myöhemmin tämä nykyinen nimimerkki Gustaf ilmaantui, yllättäen täysin kokeneena tietokoneenkäyttäjänä…
Nämä jutut vain kokemuksiin perustuen, ei ole tarvetta mitenkään totuuksia muuttaa saati panetella henkilöä. Koetut lähinnä nostattaa verenpainetta, asiat mistä on sanottu vajaa parikymmentä vuotta takaperin ettei olisi tapahtunut, ja että muistaa kaikki yhteydenotot mitä on osien ostoihin liittyviä. Nimi on kuitenkin sen verran harvinainen, ettei sekaantumisten vaaraa ole…
Saas nähdä mikä sota taas syttyy. Mutta sehän vain lisää palstan aktiivisuutta, sitähän on kaivattu..? (tämä on osaksi sarkasmia, jos ei tekstistä ilmene)
Moron AndreACN-295,
Kehoitan Sinua Varovaisuuteen kyseisen henkilön kanssa!!!!!!!!
T: jiipee
PS. Kerran (ja vain sen ainoan kerran) todella pahahasti Hänen taholtaan höynäytetyksi tulleena. No, sainpahan tälläisenä tosi Tyhmänä ja Ihmisiin ja Ihmisen sanaan luottavana opin siitä, että meitä on moneksi.
Eikä maksa paljon!
Et ole kokemustesi kanssa yksin, pikemminkin päinvastoin…
Tekniikan maailma tällaista kirjoitteli, saas nähdä toteutuuko, ja jos toteutuu niin miltä osin esitetyn kaltaisena..:
Nyt se tapahtuu: Autojen katsastusvälit harvenevat – moottoripyörät säästyvät katsastukselta
Autojen katsastusvälit harvenevat, ja moottoripyörät säästyvät katsastusvelvoitteelta, sanoi liikenne- ja viestintäministeriö torstaina.
Liikenne- ja viestintäministeriö kertoi torstaina valmistelevansa katsastuslainsäädännön uudistamista. Säädöksistä on tarkoitus poistaa Suomessa nyt voimassa olevia kansallisia lisäsäädöksiä. Tämä merkitsee muun muassa määräaikaiskatsastusten välin pitenemistä.
Valmisteltavassa uudistuksessa kevyiden ajoneuvojen, kuten henkilö- ja pakettiautojen määräaikaiskatsastuksen katsastusaikaväliä muutettaisiin siten, että ensimmäinen katsastus olisi viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein, kunnes auto on ollut käytössä kymmenen vuotta. Yli kymmenvuotiaat autot katsastettaisiin vuoden välein.
Suomessa edellytetään tällä hetkellä EU:n katsastusdirektiiviä tiheämpää katsastusaikaväliä. Lisäksi katsastusvelvollisuus koskee myös jarrullisia kevytperävaunuja, nelipyöriä sekä kevyitä nelipyöriä.
Uudistuksen myötä mahdollistettaisiin myös niin sanottu rullaava katsastus. Ajoneuvon katsastusajankohta ei olisi enää sidottu tiukasti käyttöönottopäivään tai rekisteritunnuksen viimeiseen numeroon, jolloin katsastusajankohtaa voisi muuttaa mieleisekseen.
Jatkossa luvanvaraisessa liikenteessä käytettävät traktorit tulisi katsastaa ensimmäisen kerran neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta ja sen jälkeen kahden vuoden välein.
Moottoripyörille ei olla esittämässä katsastusvelvoitetta, vaan niiden liikenneturvallisuutta pyritään edistämään vaihtoehtoisilla tavoilla.
Luonnokset uusiksi säädöksiksi on lähetetty lausuntokierrokselle, joka päättyy 13. tammikuuta. Muutos tukee hallituksen norminpurun kärkihanketta.
Muun muassa Autoliitto on esittänyt katsastusvälin keventämistä.
Pohdintaa.
-katsastusvälien harveneminen ei koske “meitä”, siis 2cv-pohjaisilla kurvailevia. Joillakin tosin saattaa olla alle kymmenvuotias “kerskakulutushyödyke”, mutta ne ketä tunnen niin vallan harvalla…
-katsastusajankohdan muuttuminen “rullaavaksi” edistäisi monen harrastetta, helpottaisi niitä (myös minua) joilla nykyinen katsastusaika on näppärästi talvella. Puna-valkeassa vuoden loppuun mennessä, nelikossa marraskuun puolivälille, Sm:ssä lokakuun puolivälistä helmikuun puolivälille…
-nykyisellä ajoneuvojen ikärakenteella, oliko se keski-ikä nyt jotain 16 vuoden tienoolla, keskimäärin kukaan ei tuosta pääse hyötymään. Siis tilastollisesti.
Jotenkin vaan tuntuu että taas kerran säädökset tehdään “paremman väen” mieleisiksi, eikä vahingossakaan sen osan väestöstä jolla sitä rahaa ei liiemmin ole. Lisäksi suht tuoreiden selvitysten mukaan vanhemmassa kalustossa on vähemmän vikaa kuin tuoreemmassa, jota vielä edesauttaa tekniikan vähäisyys. Omakohtaisesti koettuna, paljon useammin on uusintanäytölle päässyt noiden uudempien (siis 90-lukuisten) kanssa kuin 70-taitteen ajoneuvojen, mistä lie sekin sitten kertoo..?
Mutta hyvä että käytäntöjä edes yritetään muuttaa järkevämmäksi. Nykyinen katsastusaikojen käytäntö on paljon jäykempi kuin edellistä muutosta edeltävä oli, jolloin aiemmasta katsastuksesta piti olla vähintään 8kk ennen uutta käyntiä. Näin sai sopivasti järjesteltyä harrastepelille “pitkän parin vuoden leiman”, eikä tullut sitä tilannetta niinkuin nykyään että jos käy vaikka päivää ennen “virallista” katsastusajankohtaa, niin se leima ei ole voimassa kuin sen neljä kuukautta, jonka aikana on käytettävä uudelleen. Pahimmat mitä tuon kanssa on tullut vastaan, on ollut se että auto on sujuvasti leimattu ja sitten vasta kun uudet paperit on käsissä niin katsuri mainitsee että “olis oikeastaan kannattanut tulla vasta ensi viikolla, niin olisi vuoden ajoaikaa saanut”…
Kiitoksia, veljessarjaa tässä jatkettiin yhdellä. Ei me kai muuta osata..?
Mitenkähän tuommoinen pikkudetalji pääsi unohtumaan? Sillä tuskin on merkitystä ettei eilisen jälkeen ole vielä nukkunut kuin pari tuntia. Sitä tosin meinasin alkaa paikkaamaan näinä hetkinä…
Eiköhän näiden kanssa tule harrastettua tämä talvi..? Aamuvitoselta päästi ekan karjaisunsa tuo uusin tulokas…Ajatus oli 4×4 Dyanella käydä noutamassa laitokselta kotiin, mutta siinä kun ei ole ensimmäistäkään “syöksyvyötä” niin ehkä viisaampaa turvautua sellaiseen mihin otuksen saa nykyturvallisuuden mukaan kiinniteltyä..? Eikä taida tuossa kiristyvässä pikkupakkasessa viitsiä lähteä soveltamaan vöiden kiinnityksiä, loppuu vuorokaudesta tunnit mikäli siihen ryhtyisi…
Tuon reiän kautta, mitä kysyttiin, on porattu lukintakuulien poikittainen kanava. Ja sittemmin tulpattu, ettei öljy sieltä pakenemaan pääse…
Ja kyllä, siihenkin voi peruutusvalokytkimen asentaa, mutta ensin pitää kaivaa tulppa pois, sitten muotoilla siirtotankoa siten että valokytkin käyttäytyy sujuvasti ja jumittamatta, sekä tietenkin löytää sopiva katkaisija niin kierteen kuin mittojensakin mukaisesti. Mutta helpompiakin tapoja on saada peruutusvalokytkin, tuohon en sitä lähtisi asentamaan…
Ja ne pitkän katon kiinnityskoukut, samaten kuin katon etureunan kiinnityskoukut, eikös niistä kannateltu koria kokoonpanon (ja uppokäsittelyjen) aikana? Siinä uskossa olen ollut, että näitä tosiaan on käytetty tuotantolinjalla, eikä mitään parempaa paikkaa ripustamiselle olisi edes haluttu lähteä kehittelemään..?
Se imupakosarjan valukikkare, samaa sarjaa kun oli myös Visassa/LNA:ssa, joissa ilmanputsari kiinnittyy kyseiseen kikkareeseen asennettuun vaarnaruuviin. Jos nyt ymmärsin mitä valukikkaretta tarkoitettiin, kenties sitä kuskinpuolella olevaa..?
