Forum Replies Created
-
Posts
-
Lähkökohtana 9kg vanha malli, jota sorvissa kevennetty huolella ja painoa nelisen kiloa GS:n asetelman kanssa…
Sätkästä on löytynyt ainakin kolmen painoista vauhtipyörää, vanhalle käpälämallin kytkimelle 9 ja 11 kiloista, ja uudempi tähtiasetelmalle huomattavasti kevyempi. Joskus noita puntaroitiinkin, ei vaan muista että minne ne painot tuli naputeltua, ja että paljonko se tähtimallin vauhtipyörä mahtoi painaa…
Pitää se kone missä se kevennetty pyörä on, käyttää palasina, siinähän sen tarkistusmittaisi samalla. Ja poraisi vielä vähän reikiä, tosin ruiskun triggeröintiä varten, ettei kävisi kuten viimeksi että ampuu kipinän 90 astetta ennen yläkuolokohtaa, ja siitä ei kampi oikein tykännyt…
Jotain mitä nopeasti mieleen tulee..:
+kierrosherkkyys lisääntyy
+kiihtyvyys paranee
+moottori reagoi kaasutoiveisiin nopeammin-alavääntö vähenee
-tyhjäkäynti tulee epätasaisemmaksi (riippuen onko otettu lastua “tarpeeksi vai liikaa”)
-vaihtotarve lisääntyy
-liikkeellelähdöt kaasuun koskematta menee mahdottomaksiAjosta tulee “kulmikkaampaa”, enempi saa hämmentää vaihdekepakkoa, mutta äkkiä tapahtuu asioita kaasua painaessa. Toki pitää edelleen muistaa ettei mopolla mahdottomia, ja puhutaan suht pienistä muutoksista, mutta tuntuvista kuitenkin…
Ylläoleva perustuu kokemukseen n. 7kg kevennetyllä vauhtipyörällä ajelusta Dyanella, remmiahtimella ja vaparina, ahdin paikkasi paljon heikentynyttä alavääntöä. Läheltä seurattuna, D-mallilla ei oikein voinut enää nätisti ajaa kaupungissa kun siitä lähti lastuina lattialle kymmenen kiloa, kiihtyi kyllä kivasti (oli siinä koneessa vähän muutakin muutosta) mutta aika pikaseen koneeseen palautui vakiopainoinen vauhtipyörä…
Kauaahan ei vauhtipyörää Sätkään vaihda, kokeilemalla selviää sopiiko omaan käyttöön kyseinen kevennys. Nyt kun lähtee etsimään työkalut, niin iltaan mennessä on jo kokemukset kirjattu tännekin…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/29/20190529114302-dd119381-me.jpg[/img]
Tuossa nyt asennettuna yksi noista muovinappuloista. Kokoluokkakin selvinnee ehkä vähän lisää tuon kuvan kautta..?Onko Acadianessa kyseinen osa koska kyllä silloin minun pitäisi tietää.
Kääklen kuvahakua käyttäen, vaikuttaisi ettei ole. Kuten myöskään Kutos-Tiinassa, eli taitaa olla vain Wanhus/NelkkuTiinan osanen..?
Tämmöisiä kokemuksia nykylaadusta vetarin suojakumien kohdalla. On kyllä muissakin kumiosissa tullut vastaavaa vastaan…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/28/20190528185946-c74a70d8-me.jpg[/img]
Tuossa kuvassa vaatimattomaan neljän vuosikymmenen ikään ehtinyt alkuperäinen…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/28/20190528190926-46f1359f-me.jpg[/img]
Tässä taas kolmen vuoden ikäinen tarvike. Voisi kuvitella että pannuhuoneessa olisi huomattavasti pahemmat olosuhteet kuin tällä huomattavasti viileämmässä asennuspaikassa olevalla, nämä rispaantuneet kun on taka-akselilla..?Vielä kun keksisi mistä löytyisi kestäviä kumeja tuohon, vai pitääkö vaan kaivella vanhoja varastoja alkuperäisten käytettyjen suhteen…
Lukon osa on mielestäni jykevämpää tekoa, tuo on korkeintaan puolimillistä. Jos siis meinasit sitä “niveltä” mihin oven avauspainike kiinnittyy..?
Olipas näköjään tullut ennenkin jotain arvuuteltua. Ja leimattuakin tämä kuvissa/tekstissä esiintynyt “itsemurhavekotin”, välillä remmiahdetulla ruiskukoneellakin ajellen…
Mutta asiaan, löytyi taas hupsuja osia, joiden sijaintia ja tarkoitusta voisi vaikka arvuutella..:
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/28/20190528172756-afcf5f2f-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/28/20190528172757-9fd0a6d9-me.jpg[/img]
Tuommoisia. Kymmenkunta noita löytyy, ja sen verran voisin “helpottaa” että kyseessä tälläkin kertaa on Dyane…Saatan laittaa lähipäivinä lisää kuvia, jos vaikka tunnistus helpottuisi, ellei näistä vielä sijainnit ratkea…
Tänään tuli päivällä ” Aatamin puvussa ja vähän Eevankin”…hieno sätkä..varmaankin -61..
terv. KariTämä tuli taas telkkarista. On näköjään Areenassakin katsottavissa. https://areena.yle.fi/1-415790 Kari arvioi vuosimalliksi -61. Rrekisterinumero tässä on UR-547. Mun eka sätkä oli UR-220 ja vm. -65. Oliskohan tuo elokuvan sätkä kuitenkin ehkä -64?
-57. Varma tieto. Kyseinen kuljin majaili Särkyneen Sitikan Majatalon pihassa parisen vuosikymmentä… Artsi-vainaan kanssa tuotakin muutamaan kertaan potkittiin, pohdittiin jopa elvytystä, jotain pisteosaa tuli kaivettua -56 projektiinkin siitä. Hapantui vaan aika huonoksi, pihan tyhjennyksen aikaan siitä oli enää tallessa rungon etuosa sekä molemmat akselistot…
Ma en ole noista Solexeista koskaan tykänny. Siis kaksikurkkuisista. Yksikurkkuiset taas ovat olleet toiminnaltaan selkeitä. Ja sitten silloin joskus aikanaan, kun tuli 652cc Visa osina haltuun, siihen taputtelin Aisan -kaasarin kiinni. Joka tosin oli ensin muutaman hetken ollut vakioKutosen kaverina, toimien siinäkin kivasti…
[img]https://i.ebayimg.com/images/g/sqMAAOSw9IpX0n1w/s-l1600.jpg[/img]
Siis tuonnäköinen keksintö. Löytyi silloin kaverin takapihan varastosta, peräisin KE-20 Corollasta. Noita tehdään toki edelleen, löytyy Tojotan trukkimoottoreista jos ei muualta, ja tosiaan uusinakin löytyy. Suzuki SJ-410/413 -moottoreihin ovat myös noita laitelleen…Se mikä tuossa huvitti, oli se että vaikka kaasari oli 1300cc koneesta, niin sen kummatkin kurkut oli pienempiä kuin Solexin ykköskurkku. Kokonaispinta-ala siis merkittävästi pienempi. Joka sitten tekee sen että virtausnopeus kurkuissa on suurempi, joka ainakin joidenkin lähteiden mukaan parantaa seoksen syntymistä. Oli kyllä kivan looginen toiminnaltaan, ja erona Sätkän/Visan koneiden kaasareihin, tuossa on kakkoskurkulla “lisäläppä” jonka akseli on epäkeskeisesti, ja sitä pitää suljettuna vain vastapaino, eli siis avautuu vasta kun virtausta on tarpeeksi. Tämä estää kiusallisen BOO-ilmiön kun kaasun avaa kerrasta tyhjäkäynniltä…
Niin, ja kiihdytyspumppu, sen vipuseen tekaisin jatkon, että sai liikkeen pienennettyä. Ruikkasi alkuperäisenä neljälle pytylle bensaa, helposti tukehtui kaasua reippasti annostellessa, liikkeen kun puolitti hitusen yli puoleksi alkuperäisestä, oire poistui…
Suuttimille en tehnyt mitään, mielessäni tuolloin pohdin että kyseessä on alunperin kaasari, joka ruokkii neljää 325cc pyttyä, ja sittemmin siirsin sen ruokkimaan kahta 301/326cc pyttyä, niin tuskin ihan mettässä tuolloin on. Kulutus pysyi maltillisena, kulkua piisasi, eli kaipa tuo ihan linjassa oli. Tuolloin ei ollut hallussa mitään “turhakemittareita” jolla olisi seosta saanut tarkasteltua, tosi silloin vielä näki tulpista enemmän palotapahtuman seoksen oikeellisuutta kuin nykybensan kanssa…
Ja joo, kulkua tosiaan piisasi. Vakiokutonen tuolla kaasarilla AMI:n askilla, helppo 140-150km/h, ja pikkasen piristetyllä Visalla pisimmän GS:n vaihteiston kanssa 172km/h. Nämä siis Tiinassa, peppurepulla. Nopeudet laskettu kierroslukumittarin kautta, jonka näyttämän oikeellisuus tuli tarkastettua. Sittemmin tuo Visa vaihteistoineen siirtyi Sätkän keulille, kaasarina Solex ja sittemmin Weber, eikä sitä saatu ikinä enää liikkumaan kuin karvan yli 140km/h. Osansa, iso sellainen, aeromystiikalla, mutta varmasti kaasarillakin oli osansa…
Alkuperäinen syy, miksi Solex poistui, oli kun bensa-asemien väliä ei meinannut talvikelissä Solexilla päästä ilman varakannua. Pätkäajoa pakkasissa, useampi tankillinen lukemilla 17-19l/100km, Aisanilla kymppi pois lukemasta. Solexin kanssa tuli tapeltua ihan paljon, useampaa yksilöä tuli käytettyä kiinni, kaikki tosin purettuja eli käytettyjä. Saatoin tehdä jotain väärinkin niiden kanssa, mutta mielenkiinto meni kun tuli löydettyä Aisan. Joka sekin sopi imusarjaan kun kiinnitysreikiä viilasi viistoiksi, laipan pulttijako oli pari milliä eri kuin Solexissa, vieläpä ristiin mokomat, mutta viilaa sekin kaasari totteli…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/15/20190515173742-88f3eacd-me.jpg[/img]
Adafruit nelikanavainen ratiokaken vastaanotin, ja pieni piirilevyn kipale jossa pari open collectror -lähtöä, sekä viiden voltin regulaattori vastaanotinta varten…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/15/20190515173739-1a125117-me.jpg[/img]
Tämä on taasen Xm:stä, Kiekert -valmistajan keskuslukon ohjauspurkki, pitää sopivat viiveet jotta moottorit ehtii vääntämään lukkoja, eikä yritä suotta esim auki jos lukot on jo avattuina yms. Samoja näitä löytyy myös malleista Cx, Bx, Xantia ja tais olla alkupään Xsarassakin, sekä ainakin Lamborghini LM-002:sta…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/15/20190515173736-7119461a-me.jpg[/img]
Tuommonen kötöstys noista siitä synty. Sopi jopa alkuperäisiin kuoriin nuo irrallaan kuvassa olevat levyt…[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mZBZoeJmXAw[/youtube]
Taisi sattua vipusten mitotukset ja moottorien paikat suurinpiirtein sinne mihin pitikin..?Vielä kummittelee kontti, ja sen lukitus, sekä piuhojen reittien etsiminen. Jonakin päivänä etenee niiltä osin taas…
Lasinpyyhkäimien päivittelyä, kuviakin kävin ottamassa…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191216-902ccaed-me.jpg[/img]
Tuossapa noita osia ja jo valmiiksi modattu mysteerio…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191219-60fc977d-me.jpg[/img]
Jotain pientä eroa moottoreiden kiinnityksessä sekä käyttöakselin liitännässä kampeen…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191224-68a0e381-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191225-46b83879-me.jpg[/img]
Tuplat kiinnitysreiät tuossa sovituspellissä, kerkesi kääntymään liian monta kertaa käsissä, ajatuksen katkeillessa kesken askartelun…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191226-d741275a-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191227-82fbb0b9-me.jpg[/img]
Sähköjen sovitus tuli tekastua tuommoiseksi joskus pari vuosikymmentä sitten. Jäi “jouten” kun värkkäsin silloseen sovellukseen hitaammankin pyöritysnopeuden, tihkun yms tarpeellista…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191228-77ab28ba-me.jpg[/img]
Jotain pientä eroa läpivienneissäkin, vanhat kivasti purettavaks tehty, ja laakeroinnitkin pronssihelan kanssa. Joskus tuommoisen uudemman olen palastellut, ja ainakaan sieltä ei mitään laakerimetallia löytynyt, vaan pelkkä poraus tuohon valuun. Ja ovat yleensä kovin väljiä nuo uudemmat versiot…Eikä tarvinnut asentaa kuin viisi kertaa, ensin otti kampi kiinni asennusaukon reunaan, ja lopulta löytyi tarpeeks tilaa kun jatkoi pokkauksen litistelyä siitä mihin oli tehtaalla jääty. Aika jälkeenpäin tekastun näköinen oli sekin litistely, vähänniinkö olisi havaittu protojen jälkeen ettei ihan sopinutkaan pyörimään…
Sit jatkuikin askartelut ihan toiseen osastoon…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191230-192802a8-me.jpg[/img]
Tälläsin lukkomoottorin vänkärinpuoleisiin oviinkin, vielä olisi kuskinpuolen takaovi jäljellä ja kehittely miten takakontin saisi tottelemaan sähköjä senkin… Ideoita joitakin on, aikanaan sitten näkee miten toteutuu…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191231-e73be585-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/12/20190512191233-11f029b4-me.jpg[/img]
Että noin sopii takaoviinkin nuo moottorit. Paremmin kuin etuoviin, joihin niihinkin ihan riittävän hyvin…Pikkasen pitää vetäistä naruja vielä oviin, ja rakennella ohjauspurkki moisille, saa sitten hämmennettyä tälläkin immeisiä… Ihan kuin ei vielä hämmentäisi, etenkään niitä jotka sattuu lukaisemaan mitä kontin kyltissä lukee…
Pari säätöohjetta, toimii kaikkiin kaasareihin.
Ensin kaikki turhakemittarit pois, jos röpöttää niin rikkaalla ja jos hyvin laulaa ennen kun veto loppuu niin laihalla.
Nyt vaan odotellaan.
Kai jätät myös bensamittarin turhakkeena pois, ja tankkaat kun meno loppuu, samaten nopeusmittarin, jos kamerat räpsyy niin vauhtia oli liikaa..?
Tähän sitten jotain hymiöitä, keventämään kommentin tunnelmaa…
Alkaa ola pyyhkijäpäivitys asennusvalmis. Täältä tuli haalittua aihioita mistä askarrella, eli uudemmanmallinen moottori vanhemmanmalliseen vivustoon. Viimeksi kun tuommoisen muutoksen tein, oli käsissä ilmeisesti “välimallin” moottori, eli lisäpellillä sovitettu uudemmanmallinen moottori vanhemmanmalliseen mekanismiin. Nyt haalitut osat oli vielä uudempia, eli pyyhkijämekanismin runkopelti oli muutettu siten että uudempi moottori kävi siihen suoraan…
Muutakin uudistusta oli kyllä tullut, vanhan läpiviennit oli purettavissa, ja niissä on sisällä jopa pronssilaakeroinnit joita en muista aiemmin näissä nähneeni. Uudempien läpiviennit oli tylsästi kiinteiksi prässättyjä, jäivät tässä yhteydessä käyttämättömiksi. Lisäksi moottorissa oleva vipu, niissäkin on eroa 2CV vs Dyane, kolmisen milliä näytti olevan “kammentappi” Tiinan osassa Sätkän osaa kauempana, Sätkän kammella olisi jäänyt liikerata niukaksi. Ja tottakai kammen kiinnitys moottoriin on erilainen, vanhassa pitkulainen hahlo, uudemmassa uritettu kartio, tästä selvisi viilaamalla kartio-osuuteen kahta puolta tasainen osio jotta vanha kampi kävi uudempaan, hetken jo suunnittelin reiän kaivamista kartiomaiseksi, mutta totesin tämän vaihtoehdon olevan olemassaoleville työvälineille vaikeampi…
Nyt kaikki on putsattu-rasvattu-kasattu, ja testattukin. Sähköille olikin jo olemassa valmis muutospaketti, eli rele sopivilla johdotuksilla ja näin sopii sitten sähköjen puolesta vanhalle katkaisijalle. Joka sekin ehkä vielä vaihtuu, saa kaverikseen tihkukytkimen, sekä jännitteen alennuksen jotta saa kaksi pyyhintänopeutta kätevästi käyttöön. Uudemmassa moottorissa kun on tuota vauhtia vaikka hukattavaksi…
Pitäisköhän noista muutoksista vielä räpsiä kuvia julkaistavaksi..?
Joo, lambda voi väittää seoksen olevan törkeän laihalla, kun tilanne on törkeän rikkaalla. Se kun haistelee vain pakokaasussa olevaa happea, ja tilanteessa jossa bensaa menee ihan liikaa, niin paljon ettei saa enää hyvin syttyvää seosta aikaan, lambaada käsittää tämän täysin päinvastaiseksi todellisuuteen nähden kun seassa on palamatonta ainesta…
Sitä kummasta tilanteesta on kyse, voi yrittää tulkita näytöstä käytökseen verrattuna, eli pitää seurata seosta ja pitää ajatuksessa myös mitä on kaasupolkimella tekemässä, ja tuossa tapauksessa vielä lisättävä ajatussoppaan ryypyn käyttö. Vaan kuinka hukassa sitä olisikaan jos ei olisi edes tuota lambdanäyttöä..?
