Forum Replies Created
-
Posts
-
Joo, ja jokos Miki mittasit Geesun kytkinkopan pituuden? Eli paljonko säästäisi pituudessa Visan kytkinkopalla..? Jos vaikka selviäis ilman keulan peltien (suurta?) jatkamista käyttämällä Visan osia?
Neljällä vaihteella on tuo laatikko varustettu, 5V vaatisi lisää jatketta… Sävylasit on myös(yksi rikki, en muista mikä) ja nuo wanhuksen ovet on varastovärissä, ajamattomat, mustat joista apukuskin ovi on saanut hieman kipeää…
Helpoiten tuon mikrokytkimen keston saa selville kun lukee sen kyljestä sähköiset arvot. Niitä kun löytyy ainakin 100mA:sta usean ampeerin kestoisiin… Helpoin tapa on löytää tuollainen uuden mallinen pääty, jossa on katkaisija valmiina, tosin voi siihen itsekin vastaavan laittaa.
Noita telinemysteerejä on tullut nähtyä sekä hyviä että hyvin huonoja. Monesti niissä on ongelmana epätarkka toiminta, peruutusvalot vilahtaa kakkoselle vaihtaessa, aina peruuttaessa ei valo syty yms. johtuen vaihdetangon välyksistä.
Itsellä oli pitkään käytössä erillisellä katkaisijalla varustettu peruutteluvalo(laiton sovellus…), siinä taas tulee ongelmaksi sen päälle unohdus. Lisäksi laki vaatisi sille oman merkkivalon yms. kivoja juttuja:
6.4. Peruutusvalaisin
6.4.1. Asennus
Pakollinen moottoriajoneuvojen osalta. Valinnainen perävaunujen osalta.
6.4.2. Lukumäärä
Yksi tai kaksi.
6.4.3. Järjestely
Ei erityisiä vaatimuksia.
6.4.4. Sijainti
6.4.4.1. Leveyssuunnassa: ei erityisiä vaatimuksia.
6.4.4.2. Korkeussuunnassa: vähintään 250 mm, mutta enintään 1 200 mm maanpinnan yläpuolella.
6.4.4.3. Pituussuunnassa: ajoneuvon takana.
6.4.5. Geometrinen näkyvyys
Määritetään kulmien á ja â avulla 2.13. kohdan mukaisesti.
>TAULUKON PAIKKA>
6.4.6. Suuntaaminen
Taaksepäin.
6.4.7. Sähköliitännät
Niiden on oltava sellaiset, että valaisin voi syttyä ainoastaan, jos peruutusvaihde on päällä ja jos moottorin käynnistys- ja pysäytyslaite on sellaisessa asennossa, että moottorin toiminta on mahdollista. Valaisin ei saa syttyä eikä pysyä sytytettynä, jos jompikumpi edellä mainituista edellytyksistä ei täyty.
6.4.8. Merkkivalaisin
Merkkivalaisin on valinnainen.
6.4.9. Muut vaatimukset
Ei ole.Edellinen kopioitu tieliikennelain valomääräyksistä, voin lähettää sähköpostiin jos joku niitä haluaa…
Menivät sitten keskeyttämään eilen aamulla… joku tekninen ongelma. Elien illalla tuli pieni parin minuutin jutunpätkä ko. laitteesta ja kisaa ajaneista kavereista…
Nonii, nyt sain kuvia napsittua kehitelmästä. Löytyypi osoitteesta:
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/bx19gtiecujailmamrmittari.msnw?Page=1On muutama kuva aiheesta, laatu ei tosin häikäise, mutta sopiipahan enemmän kuvia näytille… Helppoa, halpaa, toimivaa, yms. yms…
On nähty myös sellainen ilmiö käytettäessä synteettistä öljyä sätkän laatikossa, että koko laatikko muurautuu ulkoapäin sillä synteettisen öljyn tekemällä töhnällä hiekan kanssa liki tunnistamattomaksi möykyksi. Ei kauhian hyvin sätkän laatikkoon ole tuo synteettinen soveltunut.
Ja sitten tuosta perävälityksestä, sätkässä ei ole hypoidipyörästö, vaan “tavallinen” kulmavaihde… Öljyllä on tuolloin kovin erilaiset vaatimukset. Ns. normaali laatikkoöljy toimii paremmin kuin hypoidiöljy, tosin ei siitä ainakaan suurta haittaa pitäisi olla. Parempi edes sitä kuin jotain iänikuisen vanhaa veden kanssa muhinutta öljyä…
Ja anturin kierrehän on M12x1,5 Hydrauliikka ja pneumatiikkaliikkeistä löytyy sopivia liittimiä ja muunnoskappaleita tuohon tarkoitukseen. Tarvikemittareissa on anturilla yleensä 1/8″NPT kierre, jonkun verran on myös M10x1 kierrettä käytetty. Em. kierteet käy melko kivasti ristiin, 1/8″NPT kierteen etuna on sen kartiokkuus, joka helpottaa tiivistämistä, myös M10x1 kierteeseen laitettuna…
Sitä rattilukon holkkia pitää löysätä ihan reilusti, siinä on kovin terävät ja yllättävän pitkät piikit(muistaakseni siinä “pohjaosassa”, siis siinä missä on kierteet… osaispa selittää edes hieman paremmin) mitkä estävät sen pyörähdystä väkivaltaisen käyttöönottoyrityksen kohdatessa kulkimen. Parin millin raotus pitäisi riittää!
Hitsi, täytyypä pitää taas silmiä auki, eilen oli vielä yksi mutta meni jo uudelle omistajalle…
Aikanaan kun en halunnut ostaa ihan oikeata kellokytkintä Eberiin, tein sellaisen verkkokäyttöisestä viikkokytkinkellosta muuttamalla syöttöpuolen kytkentää siten, että sille kelpasi 12VDC aiemman 230VAC sijaan. Siihen oli sit kiva laittaa sopivat käynnistysajat koulun lukujärjestyksen mukaan eri päiville sopiviksi, niin aamulle, kuin illalle. Aina oli kuljin lämmin kun sillä piti jonnekin lähteä. Jos vähänkään on elektroniikasta perillä, niin toteutus ei ole mitenkään hankala. Ja pitihän siihen näyttöruutuun rakentaa tietenkin taustavalot että pimeässäkin sitä lukea näki…
Ai niin, yksi “mekaaninen” ajastinkello kyllä löytyy. Sähköllä se kyllä pyörii ja on jostain 70-luvulta. Ei tosin ole minun, mutta voin kysäistä hintaa millä ystäväni siitä luopuisi(se samainen sälli joka oli beksiä hakiessa mukana…).
Toivottavasti huomenna tulee edes kohtuullinen ulkoharrastekeli, pitäisi tuo yllä mainittu Webasto laittaa siihen “luopio”veljeni tojolootaan(ei vielä ole ymmärtänyt hyvän merkin päälle, tai oikeastaan on, mutta asun kuulemma liian kaukana etten voisi toimia hänenkin henkilökohtaisena huoltomiehenä kuten pienemmälle veljelleni…). Sinänsä harmittaa, kun en ehtinyt sitä lämmitintä asentaa omaan beksiini, varsinkin on harmittelu suurta tällaisena aamuna jolloin kaikki lasit on metrin paksuisessa ahtojäässä eikä millään halua jäästään irti päästää… Ei halunnut jääraappa kunnolla lasiin pystyä, Webastolla olis saanu paremmin lämpöä irtoamaan sisätilaankin…
Ja vielä Nameonelle: Mistä lähtien tehon yksikkönä on käytetty milliampeeria? Mitenkäs niiden fysiikan opintojesi kanssa olikaan?
Jos rasvaa ohjauksen vikinän poistoon ajattelet laittaa, niin rattiputken kumilaakerit eivät tästä tykkää. Turpoavat pilalle ja ohjaus jäykistyy. Ei hyvä.
Todennäköinen vikinän syy on rattilukon lukkokappaleet, jotka alkavat ottaa rattilukon runkoon kiinni kun kori vanhetessaan pikkuhiljaa “valuu” alaspäin. Vikinän saa helposti pois löysentämällä lukkokappaleet ja siirtämällä niitä hieman alaspäin rattiputkella. Pientä akrobatiaa tuo kyllä vaatii, varsinkin jos ei viitsi etupenkkiä pois ottaa. Mutta ei silti mikään kovin hankala työmaa odota…
Joo, kannattaa, lisää mukavuutta kummasti! Itsellä on Tinskussa Eberin BN-4, lämpöä riittää koviinkin pakkasiin. Jokunen vuosi sitten siinä oli vesikeskuslämmityskin Webaston BBW-46:n kanssa ja hyvin sekin toimi. Iso kenno vaan sisään puhaltimen kanssa ja taas saa nauttia kesälämpöisistä ajokeleistä… Tosin naapurisopua tuolla tuli koeteltua, “talopoliisi” ei halunnut ymmärtää että bensiinilämmitin lämmittää bensiinillä sisätilaa eikä tolppasähköllä tankissa olevaa bensaa… Tolppasähkö kun piti vain akun varaustilasta huolta että kuljin jaksaa vielä käyntiin pyörähtää…
Niin, ei ne Webastot/Eberit enää käytettynä niin tavattoman kalliita ole, varaosat niihin kyllä sitten ovat. Juuri hankin kuukausi sitten (taas) BBW-46:n ja ajattelin sen beksiin laittaa, mutta sitten ehdinkin myydä sen veljespojalle sen autoon (tojota, HYI!!!). Asentaakin pitäisi. Laitteella oli hintaa 100€(uutena 1300€), lämpösulake palanut, uusi kertakäyttöinen 50€, kuitattava 60€. Eikä oikein uskalla laittaa ilman kyseistä sulaketta ettei mahdollisessa kuivakäytössä/muussa vikatilanteessa pala polttokammio puhki…
Juu ja sitä piti vielä sanoa että jos tulee jotain ongelmaa Eberien/Webastojen kanssa, niin aina voin yrittää puhelinkonsultoida, ettei tarvitse kaikkea opiskella kantapään kautta. Itse sen tehneenä voin sanoa että se se vasta kallista on!
Ja se numerohan on 040-7630470/Jasu. Lämmintä kyytiä…
Tuollainen tuli vastaan Karujen Karpaasien sivuilla, tuon ZD1:n kun vaihtaa johonkin n. 14 voltin zenerdiodiin, niin jomman pitäisi alkaa sujua… Niin, siis jos muualta ei saa, niin tuollaisen tekemällä pitäisi päästä ainakin kesä liikkeelle…
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/pieniosuma.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=5197
Oli silloin JP-kokouksessa muutamalla muullakin tiettyjä ongelmia pakkasen suhteen, mistä Jimmi mainitsi… Mutta aina on sätkät käyntiin lähtenyt! Sellainen hauska huomio on tullut tehtyä että tuosta kovan pakkasen JP-kokouksesta on ajat muuttuneet aika paljon, silloin muistaakseni paikalla oli vain neljä kovakattoa, nyt viime talvena paikalla oli enää alle viisi sätkää… Saas nähdä miten tulevassa kokouksessa käy. Itse todennäköisesti saavun sinne beksillä, taas… Ehkä omalla tällä kertaa..?
Talvikäyttö sätkällä. Se on muuten mukavaa mutta suola tuntuu aiheuttavan suuressa määrin tapahtuvaa hitsaustarvetta. Ei kiva. Toisaalta mikään ei ole niin hyvä auto ajella hankien keskellä kuin sätkä! Etenemiskyky on aivan omaa luokkaansa, käyntiinlähtö käsittämättömän hyvä eikä vesistä tarvitse huolehtia. Ja mitä tuohon kylmyyteen tulee, niin oletteko nähneet minkään muunkaan merkkisillä autoilevien riisuvan liikkeelle lähtiessään? Kuitenkin ollaan ulkoa hakemassa kuljin käyttöön, ulkona todennäköisesti poistutaankin kulkimesta, eikä se mersukaan niin tavattoman nopeasti lämpiä…
Kunhan tässä saa kulkimensa taas “uuteen” kuosiin, sinkittyä runkoa alle, uudet kynnykset ja lattiat ja pientä sinkkikylvyssä käyttöä korille, niin enköhän taas aloita Tinskulla talviajot, näin parin vuoden tauon jälkeen. Niin oli taas haikea mieli talvilepoon kuljinta saatellessa, onneksi sen ei tarvitse olla yksin sillä seuralaisina pitkän talven ajan siellä on 2CV4 -70 ja Dsuper -74…
Pitääpä tuo puristustieto ottaa vielä tarkemmin selville ennen mahdollista lisäystä… Seuraava suurempi operaatio on siihen vieläkin painavampaan vauhtipyörään jyrsiä mm. Motronicin käyttämä 60-2 hammastus että saa kampiaksilan asentotiedon käsiteltäväksi…
…Järki hukassa..?
Jos tuota vihreätä Dyanea tarkoitat, niin tuohan on vielä oiottavissa… helposti? Kiva kun tuo pakkanen taas tulla tupsahti verstasympäristöön, jää ehkäpä katsasteluhitsaukset yms. ensi kevääseen. Vielä kun innostuis kovasti, niin saisi koko alaosan värjättyä “uuden” lokasuojan sävyyn. Ja hieman muutenkin päivitettyä parempaan ulkoisen kuosiin laitetta. Talvisäilössä kun ei tuota lämmityksen suomaa etua ole vielä käytettävissä… Voishan sieltä käydä aina hakemassa osan kerrallaan “kotihoitoon”, mutta vielä jäisi korin kunnostus väliin ja sit oliskin kuljin taas kärryllä siirettävässä kunnossa, polliisit kun ei taida paljoa tykätä ilman ovia ja lokasuojia ajelusta..?
Tekniikan rakenteluahan ei mikää talvi estä, sitä onneksi voi sisätiloissa rakennella, koekäyttöä lukuunottamatta. Nyt kun talliinkin alkaa taas mahtua sisään pienen siivoilun jälkeen, tosin vielä olisi tavoitteena rakennella Xsaraan yks TD-moottori kun sellainen konevikainen tuli talliympäristöön… Sit ehkä vois jo keskittyä AM2A-koneen pieneen viilaukseen, 292 asteisella nokalla, pienellä kansien laskemisella, jotain jännää bensansyöttöön, kärjettömän sytkän kokeiluun… yms. yms… ja jos rahatilanne sallii niin sellaisen parin nyrkin kokoisen murikan sovittelua kaasuläppien ja imusarjan väliin voisi harkita, jolloin puristuksia ei ainakaan lisätä pitäisi… Ja milloinkahan järki astuu mukaan kuvioon..?
