Forum Replies Created
-
Posts
-
Saatko skannattua kuvat mitkä siinä säätimen mukana on tullut? Ne vois laittaa sit vaikka tuonne kuvaosioon tai vaikka mulle suoraan sähköiseen postiin niin selvittäisin tuon. Ei pitäis olla paha rasti, mutta aina helpottaa kun tietää mitä siinä säätimessä lukee missäkin liittimessä…
Itse laitoin Hügon tarvikesäätimen, hinta samaa luokkaa. Siinä säätimessä oli kolme liitintä, yhteen maadoitus, toiseen sähköä virtalukolta ja kolmas laturin herätepiuhaan. Näin yksinkertaisuudessaan. Ja toimii kuin tupakki muuten mutta on ilmeisesti tarkoitettu ns. oikeaan autoon ja sellaisen virrankulutuksille, sillä akun ollessa täysi eli kuormaa kovin vähän säädin pyrkii hieman vilkuttamaan valoja(ei pahasti) ja ampeerimittarin neula ei malta pysyä paikallansa vaan heiluu epämukavasti…
Tutustuttu on aiheeseen, myös saman kirjan avulla…josta tulkiten, pienempi kurkku on parempi koska kurkun läpi kulkeva ilma saadaan liikkumaan suuremmalla nopeudella joka taas parantaa seoksen tasalaatuisuutta…
Lisäksi tässä tojolootan kaasarissa on sellainen kiva lisä, että virtaus sallitaan kakkoskurkun kautta vasta kun kierroksia on riittävästi, kakkoskurkussa on “ylimääräinen” läppä epäkeskeisesti laakeroituna ja läppäakselilla on pelkästään paino mitä vastaan imu vetää läppää auki(siis jos “oikea” kakkoskurkun kaasuläppä on auki). Näin on varmistettu ilman riittävä virtausnopeus myös pienemmillä kierroksilla jotta seos saadaan sekoittumaan varmemmin joka taas parantaa kulutuslukemia. Enimmän osan aikaa kun, varsinkin Suomen nopeusrajoituksilla, ajetaan kuitenkin pelkästään ykköskurkun alueella, tässä kaasarissa tarkoittaa alle 4500RPM…
Nameonehan voisi sitten vaikka laittaa tänne oikeat(siis tehtaan tarkoittamat)suutinarvot nähtäväksi, jotta kaikki halukkaat voi tarkistaa omansa? Itse mielelläni laittaisin, mutta on kaikki tekninen dikumentaatio muualla(tallilla)kuin kotona…
Itse huomasin että tuo suutinasia on kovin herkkä aihealue koneen toiminnan kannalta. Joku vuosi sitten laittelin itselle tojolootan corollasta(sellainen sinapinkeltainen…) peräisin olevan kaasarin ja hyvin pelitti. Sitten kaverille piti laittaa vastaava, hyvin toimi siihen asti kunnes tälläsi turboputken paikalleen. Ei mitään tolkkua toiminnassa… ja kaasari lepikkoon, kaveri ei jaksanut kauaa taistella… Sit omassa tuli pieniä käyntiongelmia, laihalle alkoi vetämään… Nopea diagnoosi, oli laittanut liekkiä kaasariin päin sytyttäen ilmanpuhdistinelementin(paperisellainen) jolloin seos kovasti laiheni. Asia korjaantui laittamalla uuden suodattimen… Vastaava laihentumisominaisuus, tosin lievempänä, ilmaantui kun lyhensin imuputkea(corollassa sellainen voimakkaasti suppeneva) ja taas oltiin laihalla… Ja ongelma korjaantui laittamalla alkuperäinen imuputken pää takaisin… Ja edelleen on tuo corollan kaasari ajossa.
Ja yksi hauska lisähuomio tuosta kurkkujen koosta, corollassa kumpikin kaasuttimen kurkku on pari milliä pienempi kuin sätkän yköskurkku… Ja kaasari on tarkoitettu 1300cc koneelle…
Tuota suutinjuttua ei missään tapauksessa tule unohtaa, ovat erilaiset käytettäessä “turboputkea”, kuin ilman. Seos jää laihalle mikäli suuttimia ei muuteta. Hyvän suunnan saa selvittämällä alkuperäisistä kaasareista mitä sieltä… Ja nuo suuttimet pitää aina tarkistaa teki mitä tahansa polttoaineensyöttöön… Siis vaikka muuttaa vain ilmanpuhdistinta, myös silloin.
Tuolla “turboputkella” on aivan muu merkitys kuin tuo Nameonen esittämä jäähdytysvaikutus, sillä lisätään sylinterin täyttöastetta, jolloin sylinteriin saadaa enemmän happea poltettavaksi. Tästä syystä noita suuttimia pitää tarkistaa että saadaan ilma/polttoaine- suhde oikeaksi(siis stoikiometriseksi 14,7:1)
Joo, on niillä keskiön paikalla pieni mitoituksellinen ero, mutta kumpiakin on tullut laitettua “ristiin” ilman isompia ongelmia. Kytkinakselilla oleva boorin mitoitus ratkaisee, Haynesin kirja selvittää hieman asiaa… Ihmetellään vaikka tuota sitten lauantaina lisää..?
Eiköhän sen voi sinulle myydä, ja saatan olla paluumatkalla Tampereen ohi tulossa lauantain aikana… melko varmasti…
Onko lähtö sätkänhakureissulle jo selvinnyt? Toivottavasti ette säikähtäneet liikaa noista pienistä varoitteluista…
Niin, ja edelleen pientä varoitusta, kiire on pahin vihulainen reissulla…
Näitä oli Killalla myynnissä joitakin vuosia sitten jolloin ostimme jaokselle tuon. Hinta oli silloin jotain aivan käsittämättömän vähäistä, olisiko ollut alle parin sadan markan. Muistaakseni tuli Auto-Artikkelin kautta… Josko sieltä saisi päivän hinnan tietoon..?
Periaatteessa tuo on myytävissä, tosin jaoksemme kaverit ovat etusijalla. Mutta onhan tuo ollut jo vuodesta 96 asti säilössä, niin ehkä siitä voisi kauppaa vääntää. Varsinkin mikäli nyt viikonlopputapahtumaamme saapuisit…
Jos mitattu on lähes samaan aikaan, niin sillä asteen osien muutoksella ei ole käytännössä merkitystä… Ja näissä tapauksissa muutoksen tekeminen moottoriin ei vie niin paljoa aikaa etteikö voisi samalla kertaa mitata kumpaakin versiota.
Löytyy ihan tehdastekoisena myös paksummalle vauhtipyörälle, eli “käpäläkytkimeen” kalvojousella varustettua mallia. Valmistajana Starbest, kuvia alla:
Nähty ja koettu, sitten kun tuohon lisää vielä noinkin aliarvostetun laitteen kuin BX, niin sitten se myynti vasta helppoa onkin!!! Ja automaatti… Lisää vaikeusastetta aivan toiseen ulottuvuuteen.
Joskus aikanaan(n.10 vuotta sitten) yritin myydä pari vuotta käytössäni ollutta diesel-automaatti beksiä, paljon ajettua mutta hyvin huollettua, johon olin laittanut käytännössä kaikki alkuperäiset varusteet mitä GTi:stä löytyy. Olipas taas helppoa. Taisi mennä melkein puoli vuotta sen myynnin kanssa, mutta onneksi ei ollut kiire… Guldane Borsiin kun laittoi ilmoituksen ja kertoi ilmoituksessa auton olevan automaatti, niin monesti luulin puhelimeni olevan särki, ei soinut ikuna. Sitten kun “unohti” sen automaattiasian, niin jopas puhelimen pärinä täytti maailman… Ja sitten keskustelu loppui kun kertoi voimansiirtolinjan mallista…
Onneksi sitten löytyi se yksi joka ymmärsi mukavuuden päälle ja etsi juuri tuollaista laitetta. Sillä hän sitten kurvaili melkein 6 vuotta ja luopui beksistä kun mittariin oli kivunnut reilun puoli miljoonaa kilometriä, eli ei se nyt aivan paska ollut? Ja sitten sen vielä enemmän ajetuna ostanut uskalsi ottaa vielä mittarista melkein 300tkm pois ja laittaa myntiin!!! Oli kiva soittaa ja kysellä… Myyjä kertoi että joku edellisistä omistajista oli autoa rakennellut yms. Tosin puhelu loppui aika lyhyeen kun kerroin että minähän sen varustelin ja silloin jo siinä oli mittarissa enemmän kuin nyt hänellä myynti-ilmoituksessa… Se oli sitä mittarinruuvausaikaa…
Myönnetään että tuote oli hinnalla pilattu, mutta veljelle myytäessä mukaan tulee ns. ikuinen takuu… Ikävä kyllä näissä on tuo käyttö- ja myyntiarvo aika pahasti poikkeavia. Parhaan hinnan olisi saanut jos olisi päässyt “myymään” vakuutusyhtölle (lunastus), mutta niissä “myyntitilanteissa” monesti sattuu kuljettajaan eikä sitä olisi kaivannut tähän…
Niin, vielä noista nopeuksista. Tuolla edellä kuvatulla kuormalla ainakin Kasselin seudulla voi vauhdit kovastikin hyytyä. Se hyydyttää varmasti hyväkuntoisenkin kulkimen kun on 4-7km sellaista 7% nousulla olevaa mäkeä… Tulee rekkakaista varmasti tutuksi… Ja on noita vastaavia mäkiä etelämmässäkin. Mäet tuntuivat ihan kivasti isompaankin kulkimeen missä tehoa pitäisi olla riittävästi..?
