Forum Replies Created
-
Posts
-
Kaikki moottorikäyttöiset tieliikennekäyttöön rekisteröidyt ajoneuvot on vakuutettava, vähintään liikennevakuutuksella… Katsastuskonttorikin on oiva tiedonlähde ko. kysymyksille…
@nameone wrote:
Kolmipyöräisessä ajoneuvossahan on juuri se idea että se ei ole auto eikä moottoripyörä ja ainakin ulkomailla on saanut tuntuvia helpotuksia maksuihin ja niitä on valmistettu juuri tästä syystä isoja määriä.
Ilmeisesti vakuutusmaksua ei mene kuitenkaan l5-ajoneuvosta ollenkaan?
Perustuuko tuo vain arvailuun vai asiasta selvän ottamiseen? Suomessa L5-luokan ajoneuvosta peritään moottoripyörän vakuutusmaksu, joka ei missään määrin ole kohtuullista. Tuosa luokassa ainoastaa kuutioilla on merkitystä, ja vaikka sen tekisi 375cc ysikaakkisen koneella, niin vakuutusmaksu olisi keskisuomen korkeudellakin jo pitkälle toista tonnia vuodessa. Kutoselle voi sitten varautua jo puolitoista kertaiseen summaan…
Lähipiiristä löytyy muutama L5 luokkaan kuuluva ajoneuvo, yleisesti näitä kutsutaan nimikkeellä Trike.
Ja jos aloitetaan “snobbailulinja”, niin kaikki M7 ruuvit ovat 12mm kannalla vanhoissa ja uusissa 11mm kannalla. Sekä tietenkin M4 ja M5 ruuvit ovat eri nousulla… Ja kun riittävän vanhaan mennään, niin vannekokokin on eri, uudemmissa 380m(15″) ja vanhoissa 400mm…
Eipä sieltä juuri yhteensopivuuksia taida löytyä, 12-kaakkisen näköispainoksen kyllä voisi tehdä helpommin..?
http://www.ake.fi/ Tuolta löytyy varmin tieto, kysymyksiä voi lähettää osoitteeseen tekniikka@ake.fi niin sieltä vastaavat yllättävän nopeasti…
Tällaiset tiedot antaa Visan korjailukirja em. suuttimille:
1F4, 100/140, eli siis reiät 1,0mm ja 1,4mm
2AC, 140/180, eli siis reiät 1,4mm ja 1,8mmLaitoin myös sähköiseen postiisi skannatut sivut, sekä 2CV:n että Visan kaasuttimien suutinarvoista.
PS. Ja tämä tieto ei maksa mitään… 🙂
Pitäis ne muotit leipoa siitä korista ja tehdä kori… Alustapakettihan jo pihassa majailee… Jos sitä vaikka ajankulukseen alkais taas uutta projektia kehittään ettei sit jää “tyhjän päälle” kun tämän hetkiset projektit valmistuu..
Stetsonia nostan ja onnittelen kovasti aiheesta!!! Onneksi AKEsta löytyy edes välillä ymmärrystä harrasteeseemme… 😀
No, se passi maksaa sen 40€, siis kymmenvuotinen. Vuoden vastaava on 45€… Eihän tuossa tule vuotta kohden kuin 4€…
Tuossa kaikki viime vuonna tuodut 2CV-pohjaiset kulkimet:
Tammi-huhti, ei tuontia
Toukokuu
………………..206,38…..-62 AZU
………………..828,58…..-86
Kesäkuu, ei tuontia
Heinäkuu
………………..885,20…..-87
………………..1007,18….-89
Elokuu
………………..759,53…..-87 Acadiane
Syyskuu
………………..966,68…..-87
………………..497,15…..-84
………………..590,12 …..-78
Lokakuu
………………..690,49…..-86
………………..659,87…..-89
Marras-joulukuu, ei tuontiaJa tästä saadaan keskiarvo kaikille tuoduille, 708,92€. Syyskuun verotuksissa on hauska ihmeellisyys, -78:sta on määrätty enemmän veroa kuin -84:stä…
Tästä aiheesta olisi kiva saada näiden kulkimien tuojilta kommenttia, olen taas Saksaan lähdössä kaverin kanssa ja tarkoitus olisi tuoda itselle(nikin, pikkuveljellä kun sellainen on jo tuotuna…) Xm ja kaveri toisi ehkä sätkän..? Muutama on jo valmiiksi katseltuna siellä odottelemassa…
Niin, nuo tullin keksimät veron määrät ei ole mitenkään perusteltuja, hyvinkin o sellainen “stetson-menetelmä” siellä käytössä. Veron määrään pitäisi vaikuttaa ajoneuvon ikä, varusteet(sätkässä???), kunto, ajomäärä, yms…
Sätkien verot ovat olleet tasolla 500-800€, näitä paria poikkeusta lukuunottamatta. Sinänsä kummallista että vm. -90 Xm:stä tuli kaverille kevään aikana 566€:n lappu. Eli tullin mielestä sätkä on arvokkaampi ajoneuvo..? Ajoneuvon harvinaisuusasteella ei luulisi näin paljon olevan merkitystä…
Ilolla myös olemme odotelleet mitä tulli tarjoaa maksettavaksi veljelleni hakemastani Xm:stä, vm. -94 TD Break, riittävästi varusteita ja kaikinpuolin siis peli. Myös ystäväni odottaa päätöstä samalla reissulla hänelle tuodusta (itse toi itselleen, eihän sitä nyt voinut olla tuomatta autoa kun kerran oli pari kortillista reissussa…) liki vastaavasta laitteesta… Tuontireissusta pieni tarinanpätkä tuolla sitruunapatongin puolella… Kerron kyllä miten verojen kanssa, kunhan päätös tulee jossain vaiheessa(ollut jo toista kuukautta laput sisällä, onkohan kovin iso summa tulossa kun kestää noin kauan kirjoittaa…)…
Niin, ja uusiin piuhoihin on paljon helpompi tehdä hyvät liitokset kuin iänikuisen vanhoihin jo mustunutta kuparia sisältäviin piuhoihin. Tuo on mielestäni väärässä paikassa säästämistä jos ajovalon piuhan paksuudessa alkaa säästämään!!!
Kyllähän se sähkö perille osaa vaikka 0,5 neliön piuhassa, mutta kyllä sitä sähköä silloin menee huomattavasti enemän moottoitilan lämmittämiseen kuin käytettäessä 1,5 neliön piuhaa… Ja kirkkauseron huomaa selvästi, kaverin entiseen postinjakoautoon (bx, yllättäen…) korvattiin alkuperäiset 1,0 neliön piuhat 2,5 neliöisillä, ero oli kuin olisi vaihtanut uudet umpiot keulalle!
Juu, kaksi relettä hyvinkin riittää, yksi lähi- ja toinen kaukovaloille. Ja mielellään ennen sulakkeita jotta molemmat valot ei pimene sulakkeen palaessa…
Jos tarkoitus ei ole säilyttää kuljinta alkuperäisasussaan, niin suosittelen kyllä laittamaan uudet piuhat valoille. Ovat vanhat jo varmasti kovettuneet ja ehkä hapettuneetkin. Ja hieman paksumpaa piuhaa voisi käyttää kuin mitä tehdas on nuukuuksissaan laittanut, joku 1,5 neliömillin piuha on riittävää. Jo pelkästään piuhojen vaihdolla paksumpiin saadaan selkeästi huomattava parannus valotehoon.
40/45W polttimo vie sen 15W vähemmän kuin 55/60W polttimo. Tämä tarkoittaa noin yhden ampeerin verran vähempää virrankulutusta, arvojen ollessa 3,5/4A 40/45W polttimolla ja 4,5/5A 55/60W polttimolla. Nämä äkkiä päässä laksettuja noin arvoja… Eli sellainen 25% enemmän virtaa liikkuu tehokkampia polttimoita käytettäessä.
Tuo yksi lisäampeeri kyllä antaa kivasti lisää lämpöä valokytkimeen. Kunnossa ollessaan valokytkin ei havaittavasti lämpene, vanha ja kulunut kyllä sen tekee jopa pelkillä parkkivaloilla ajaessa(tapauskohtaista, on erilaisia lämmönlähteitä niissä…).
Releitten lisäys ei ole mitenkään vaikea juttu, samalla saa kivasti lisää valotehoa kun polttimoille saadaan enemmän sähköä syötettyä. Tiinaan, ja miksi ei sätkäänkin, saa releet piilotettua vaikka nopeusmittarin takana olevaaan koteloon mistä mittarinvaijeri kulkee. Tällöin muutokset johtosarjaan tule näkymättömiin ja muutokset on myös helposti palautettavissa alkuperäiseksi mikäli tarvetta ilmenee.
Itselläni oli vastaavaa lämpenemistaipumusta Tinskussani, lämpöä riitti jopa niiden valokatkaisijan verhoilumuovien ulkopuolelle asti. Varsinkin käytettäessä halogeenipolttimoita(saa Biltemasta, ellei itse viitsi vaihtaa kantaa(erittäin laitonta…)). Releitten lisäyksen jälkeen ei lämpöä enää sieltä löydy. Releet laitoin rintapeltiin, johtosarjasta etsin valojen piuhat ja siitä vain poikki ja releitä väliin. Ja kun käytössä oli nelivalot, niin releitä kaikki neljä kipaletta ryhmään ja piuhaa ja sulakkeita niin vietävästi. Tottakai ohjaukset sillai ettei kaikkia valoja tarvii aina polttaa.
Ja jos niitä sulakkeita on siellä rintapellissä, niin muistakaa jättää ne edelleen käyttöön. Ja sillai miten ne on alunperin, eli joka polttimon langalle oma sulake! Eikä niin kuin minä tein eli lähivaloille oma, kaukovaloille oma, lisälähivaloille oma… Jos tulee vaikka joku kiva vika ja sulake palaa, niin koko maisema pimenee liian nopsaan. Ei kiva. Muutos on tulossa kevään käyttöönottoremontin aikana…
Niin, ja jos noista kytkennöistä on jotain kyseltävää, mielelläni vastaan niihin. Soittakaa rohkeasti!
Jasu, 040-7630470
Ei siihen mitään järin suurta tullut tehtyä, osiksi vain tuli valittua palikoita eri moottoreista. Lohko ZX, männät Xantia, kansi Jumpy, BX TD:n nokka, syöttöpumppu ja suuttimet Pösö 405TD, turbo BX:n oma KKK kuin myös BX:n välijäähdytin, ahtopaineet vakio 0,9(muistaakseni), pykälää (0,4mm) ohuempi kannentiiviste…
Tyypillinen “harrastemoottori”, etsitään toimiva kokonaisuus pitempiaikaisten kokemusten perusteella ja käytetään monenlaista tietoa hyödyksi sitä kasatessa. Moottoria ajettiin sekä Lucasin että Boschin syöttöpumpulla, Boschilla saatiin mukavampi tuntuma kaasuun sekä parempi suorituskyky. Koeajopaikkana taas se sama “testimäki”… Siinä viimeinen hienosäätö mm. pumpun ajoitukselle, yllättävän suuria eroja saa aikaan hyvin pienellä muutoksella.
