Forum Replies Created
-
Posts
-
Ilmaisin itseni vähän vajaasti, tuosta nostosta mittaamisessa…
Siinä on kyse siitä, että missä vaihessa lähdetään tulkitsemaan venttiilin avautumista. Siis oletetaanko asteita laskiessa avautumisasteiden alkavan heti kun venttiili vähänkin liikahtaa, eli venttiilin välyksen poistuttua, vai jollakin muulla välyksellä? Tuossa tilanteessa tosiaan tuli iso ero, R-koneistus oli ilmoittanut “nollavälyksellä” eli heti kun venttiili liikahtaa, 2CV:n opuksissa on mainittu millin välys, sitten noita välyksiä on ainakin 0,15mm ja 0,050″ eli 1,27mm, ja jokaisella noista saadaan eri asteet..:
Esimerkkinä tuo virittäjän käsikirjan toteamus, samasta kepistä mitattuna, mutta eri asteilla..:
“nollavälyksellä”: 296/320
0,15mm välyksellä: 254/262
1,27mm välyksellä: 195/202Eli, mittaustavasta riippuen, kireästä kisanokasta, rajun katunokan kautta löysään, ja kuitenkin kyseessä on tasan sama akseli mitä on mitattu vain vähän eri tavoilla. Siispä, ennenkuin tuosta VGS:n nokastakaan voi mitään sanoa, pitäis tietää miten se on mitattu, ja millä välyksellä on asteet ilmoitettu…
Tuon nokan, josta lappusen olen näemmä skannannut, on nyt ollut jonkun vuoden asennettuna, ja ajossakin. Toimii, ihan kuten ehjä vakionokka. Vaikka paperilla asteita olikin varsin reilusti vakioon verrattuna…
Vaan kun tuli tuota sitten opeteltua, ja tutustuttua lajiin, niin tuo paljastui asteiltaan vakioksi mutta nostolta hitusen vakiota vaisummaksi. Olivat tehneet “kätevän” tuolla R-koneistuksessa, ilmoittaneet asteet eri nostolla kuin tehdas, jolloin astelukemat saadaan näyttämään hienommalta, ja asiaks tyytyväisemmältä. Noihin mittauksen nostoihin kun ei ole vielä kehittynyt mitään yhtenäistä käytäntöä, eikä eri nostolla mitattuja asteita voi luotettavasti edes verrata, niin ainoa tapa olisi mitata nenät käyttäen samaa nostoa…
Tuosta mittaamisestakin oli joku vuosi sitten palstalla ihan paljon tarinaa, näitä kun pohdittiin muutamassakin paikassa (osallistujia ainakin AK-5, Niemisen Kari, Akaile, taisi Joel osallistua myös, jotain itsekin sanailin, varmasti muitakin oli) ja vähän mittailtiinkin, kerran tuli satuttua AK-5:n talliin Karinkin siellä ollessa, sotkettiin näppejä ihan huolella mittalaitteiden kanssa…
Sittemmin noihin nokkien teettämiseen taitaa olla Akailella parhaat kontaktit, lähivuosilta? GT-Motor muistaakseni on koneistamo mistä saa nopeammin, paremman ja edullisemman nenäkepin teetettyä kuin R-koneistuksesta..?
Ja varoituksen sana: Tuohon(kin) suohon voi sitten helposti upota, lisääntyvä tieto tuo mukanaan sen ettei tunnu tietävän sitä vähääkään ennen tiedonhakua. Mutta palkitsevaa on tuokin…
Tuossa on kaksi erillistä asiaa, mitä voisi kommentoida..:
-mäntien paino
-takomalla tekaistu valamisen sijaanMitä kevyempi mäntä, sitä paremmin kestää kierroksia. Kääntäen, painavammalla männällä kun kierrättää, saa helpommin vahinkoa aikaan. Paljonko nuo sitten poikkeaa Visan vakiomännästä, tai Kutosen, painonsa suhteen? Visan koneessa, kun sen ripustaa vakiovälitteisen Sätkän vaihteiston perään, tulee monenlaista epämukavuutta mukaan, vääntövaroja ei pääse käyttämään, ja bensaa menee aika reilusti verrattuna pitempiin välityksiin. Ja kun muistaa että vakiovälityksillä Kutosen askilla moottori pyörii sen viistonnia satasen vauhdissa, josta saa aika paljon vähennettyä kun tällää AMI8:n perän Kutosen askiin (tai jopa tonnin, pisimmällä GS:n askilla, jollaisella ise Visaa ajelin, ja on semmoinen ruisku-Tiinassakin), se on pikkasen turhan paljon koneen voimavaroja ajatellen…
Takomäntä valettuun verrattuna, kestää paremmin puristusta, ja viritystä (etenkin ahtamisessa kiva), jäähdyttää valettua tehokkaammin mutta vaatii kylmänä vähän isommat välykset. Saa kivat kalinat tyhjänä, varsinkin jos on varmuuskertoimia katsottu sieltä varmemmasta päästä…
Normikäytössä, ei isommin merkitystä, mutta aina kun lähdetään soveltamaan ja virittämään, niin asioiden merkitys ja painotukset muuttuu. Virittäminen on kivaa, ja lisääntynyt teho on turvallisuustekijä -oikein käytettynä, kuten turvavyökin, sopivasti viritetyllä Sätkällä voi huoletta ohittaa rekkaakin, ilman pelonsekaisia tunteita… Tarkennettuna, liikenteessä ei ajeta kilpaa eikä turvavyötä sidota kaulaan…
Kauppias hyötyy
Kyllä, kauppiaskin. Mutta niin ostajakin, harvemmin mitään tulee ostettua ilman että saisi siitä jotain hyötyä…
Nyt harkitsen taas pikkuisen pienempää tyhjäkäyntisuutinta, kun seosruuvi ei tällä pääsuuttimella vastannutkaan säätöön, kuten aiemmin, mutta ans kattoo ny.
On kyllä hienoja kesäiltoja kelin puolesta pyöriä nurkissa ja testailla
Kai sitä vois rannallakin maata, mutta kun ei kuulu tapoihin…
Sitten kuin jossain vaiheessa alkaa tuntua siltä ettei enää pikkuvaivalla meinaa sitä viimeistä lievää oiretta saada pois, niin kannattaa muistaa että kaasari on kuitenkin aina kompromissi jonka saa toimimaan optimaalisesti vain osalla toiminta-aluettaan. Ja johon kelin muutokset vaikuttaa helposti ja ihan paljon…
Sama toki pätee osaksi ruiskun säädössäkin, jossain vaiheessa se loppuhierominen kannattaa vaan lopettaa…
Ja opettelee väijymään sitä seosmittaria sillai viitteellisenä, olematta stressaamatta jos se jossakin olosuhteessa näyttääkin jotain muuta kuin tavoitelukemia. Muuttujia kun on kuitenkin aika monta, kaasarinkin kanssa, ja kun asian vie turhan pitkälle, niin huomaa että jopa bensan lämpötilakin (tätäkin mitataan, ainakin Rangen Lucas-ruiskussa, ja monessa Flex-Fuel -laitteessa) vaikuttaa vähäsen…
Niin, ja sitten jos meinaa tuskastua säätämiseen, niin käy kokeilemassa jotakin “tehdassäädöissä” olevaa yksilöä, ja jatkaa tyytyväisenä itse säätämällään kulkimella…
Onko tuohon muuta kuin yksi tapa..? Rattiputki irti, kumi vaihtaen ja putki takaisin..:
-rattiputken alapään “klemmarin” ruuvi ja mutteri irti
-rattilukon lukkopalat pois (vain 2CV4/6)
-vanha läpivienti reiästään pois, jos on jotain jäljellä
-rattiputki irti matoruuvista, joskus lähtee helposti vetämällä, joskus taisteluttaa kovasti
-vasta tässä vaiheessa ottaisin sen “klemmarin” pois rattiputkesta, pääsee vähän paremmin käsiksi kuin rattiputken paikallaanollessa
-vanha kumi pois, uusi tilalle
-jos tämä olisi Haynes -manuaalin ohje, niin tässä kohtaa lukisi “kasaus käänteisessä järjestyksessä”, ja eka kohta olisi ollut “irroita akun maajohto”
-ennenkuin pujottaa rattiputken lattiapellistä läpi, muistaa laittaa “klemmarin” putkelle
-tässä vaiheessa on kätevä asemoida rattiputken asento siten että saa ratin mieleiseensä asentoon, mikäli on ollut asetus mettässä
-rattiputken “klemmarin” ruuvi ja mutteri paikalleen, ja kireälle. Samaten rattilukon lukkopalat, jos kyseessä Nelkku tahi Kutossätkä
-läpivientikumi reikään paikalleen. Jos ei ole läpivientiä “korjattu pilalle”, niin pitäisi olla helppo laitettava-pari vähän enemmän kuin vähän helpottavaa seikkaa, irroittamalla kuskin oven sekä etulokasuojan saa runsain mitoin tilaa asentajalle. Tiinassa tuo oven irroitus on liiankin helppoa Sätkään verrattuna, saranan sokka lie kaikista on jo kadotettu, joten vain topparikumin ruuvin irroittamisen jälkeen voi oven nostaa saranoiltaan. Sätkässä kannattaa saranan paikka oveen merkata, vaikka tussilla, niin saa helposti oven toimimaan kuten ennenkin. Lokasuojan irroittelu taas Sätkässä on yhtä juhlaa Tiinaan verrattuna, vaan eipä sekään lopulta ole paha rasti, -lähinnä takaisinasennuksen sovittelu, jos ei merkkaa peltien keskinäisiä asetuksia, osaa olla toisinaan työläs…
Eiköhän se jotenkin noin pitäisi mennä. Viimeksi Wanhus-Tiinaan tuon tein, Sätkään verrattuna helpompaa kun ei ollut koko rattilukkoa, vaikkakaan sen olemassaolo ei Tiinassa häiritse kuin sen ettei rattiputki tule niin pitkälle ylös kuin lukottomassa…
Joo, kyllähän sieltä Mustahattuiselta tuli taas tietoa…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/13/20190613145802-1f5fd8ee-me.jpg[/img]
Tämän operaation yhteydessä noita kuvia tuli räpsittyä…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/13/20190613145804-3b23205d-me.jpg[/img]
Noiden ruuviläpyköiden toisella puolella on ne hupsut muovikupit…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/13/20190613145805-25e4b1aa-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/13/20190613145808-26c80223-me.jpg[/img]
Puskurin päädyn palikoita. Oliko näitä sitten Nelkku-Sätkässäkin, en muista..?[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/13/20190613145807-067cd458-me.jpg[/img]
Kummasti kyllä tekee ulkoasulle tuo ehjä lista, kuten puskurikin. On tuotakin siis suunniteltu, eikä vaan tehty kuten Morris Marinan tapauksessa, -ei sellaista laitosta saa suunnittelemalla sellaiseksi…Ja joo, tuli tuo puskurin tarvekin havaittua, kun pihassa kalustoa siirrellessä oli lähellä etteikö olis päässyt etsimään ehjää kuorta takavaloon, ja värjäämään sitä kokopunaiseksi. Lehdetön pihlaja maastoutui vähän liiankin hyvin, onneksi ei tullut painatettua enempää, niin säilyi ehjänä. Pihlaja sekä valon kuori…
Kiitoksia, onhan noita nyt vähän enemmän kuin Sätkään kyytiin sopii, mutta on vielä matkaa omaan jalkapallojoukkueeseen. Hyvin on käyntiin elämä kotonakin tällä lähtenyt, ja toisiksipieninkin alkaa jo osallistua touhuun…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/10/20190610124718-335f0c0d-me.jpg[/img]
Päivän pelastusreissu. Paikkojen kiristelyä, ja apuvirralla käyntiin, taas toimii…Väittivät “pelastusajoneuvoa” harvinaiseksi, pihalla pyörineet sällit, oli hetki hiljaista kun mainitsin pelastettavan olevan vielä harvinaisempi. Piti kyllä vähän sitten selittää miksi, ei ihan suoriltaan meinannut avautua…
^Kuulostaa että olis paikat jokseenkin kunnossa. Kesä menee kivasti tuolla ajellessa…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/05/20190605205205-9b831e35-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/05/20190605205203-4fc7616d-me.jpg[/img]
Kahdestaan lähdettiin aamukolmelta ajelemaan, noin kellonympärys myöhemmin oli käpälissä tuommoinen pikku prinsessa…Taas tietää mihin joutilaan aikansa käyttää…
-viestin lukukerrat. Etenkin tuommoisessa arvuuttelussa, ja myös myynti-ilmoituksessa ihan kiva ominaisuus
Muihin kommenteihisi en ota kantaa. Toki kuka tahansa voi esitellä raadille, eli yhdistyksen hallitukselle paremman alustan, toteutustavan ja sille tekijät.
Niin.
Silloin kun on tätä nykyversiota testatessa kommentoitu, niin ei otettu kuuleviin korviin, mitään ehdotuksia. Siis ennenkuin siirryttiin entisestä nykyiseen. Testaajia oli muutamia, kuuluin siihen ryhmään, useita kommentteja ja joitakin kehitysehdotuksia tuli annettua, mutta vastakaiku oli sitä etten tiedä että lukiko niitä koskaan kukaan…
Apua, palstan ylläpitoon yms, on tarjottu. Vastaus oli “emme tarvitse apua, homma toimii näin”. Siis silloin phpbb aikaan. Jolloin palsta kyllä toimikin, etenkin sen keskustelu -osion osalta. Meitä oli muutama innokas, kovin aktiivisiakin palstalla ja muutenkin, jotka tuo tarjous esitettiin. Mutta ei kelvannut. Näillä kommenteilla, ja kokemuksella, ihan on turha vinkua jos ei ehdi, jaksa, osaa tai viitsi ylläpitää palstaa…
Se on kuin tuuleen huutaisi näissä asioissa (tähänkin sopisi hymilö). Vaan kauanko pitää vielä ylläpidon taholta katsoa, kun palsta ei vaan toimi? Se, ettei kommentteja kukaan toiminnasta/toimimattomuudesta enää kirjoita, johtunee pitkälti näistä havainnoista ettei millään mitä esittää, ole merkitystä. Ja se että kaikki on aina käyttäjäperäistä, mitään ongelmaa ei ole koskaan tapahtunut, ja kun sellaisen kuvaa vaikka videolle, niin silti sitä ongelmaa ei ole mutta kaikessa hiljaisuudessa se vaan “yllättäen” korjaantuukin…
Ja mistähän se voi johtua että aina kun tälle palstalle jotain laittaa, niin jo naputteluvaiheessa ns. v-käyrä lähtee nousuun? Siitäkö että joskus palsta toimi, vai siitä ettei palstaa haluta edes toimivaksi..?
Näitä on varmaan pyydetty aiemminkin, tai ainakin kysytty niiden perään..?
-viestin lukukerrat. Etenkin tuommoisessa arvuuttelussa, ja myös myynti-ilmoituksessa ihan kiva ominaisuus
Tuolla voisi korvata vaikka nyt mukana olevan “viestien kirjoittajien” määrän näytön. Mielestäni taas sillä ei tee mitään, tai jos tekee, niin sen merkitys on merkittävästi vähäisempi kuin lukukertojen laskuri… (on kyllä epäilys miksi tällaista ei tähän haluta, mutta siitä ei sen enempää)
-img -taginappulat. Onhan siellä taas se IMG-nappi, mutta se avaa ponnahdusikkunan jonne voi laittaa kuvan osoitteen, joka palauttaa kuvanliitostiedot. Mutta ei IMG -tageina vaan jolla wördpressin omalla muodollaan, ja tekee kuvasta kummallisen liitteen perinteisempään liittämiseen verrattuna. En tykkää, vieläkään…
Onneksi sen kuvan saa liitettyä vielä siten että kirjoittaa tagit [img] [/img] ihan itte, tai kopioi toistaalta tageineen. Näkyy viestissä sitten just siinä mihin sen halusit, toisinkuin liitteenä laitetut kuvat jotka näkyvät vähän missä sattuu, välillä minkä kokoisinakin mitä palsta päättää…
Mielestäni tämä palsta on edelleen väärin korjattu, siis vääränlaiselle alustalle rakennettu, ollakseen keskustelupalsta. Se “keskustelu” -osio on jätetty “palsta” -osiota huomattavasti vähemmälle huomiolle, jos ymmärrätte…
Olenkohan mä turhan kriittinen, kun jotenkin häiritsee tuo ranskalaiset.fi -firman välitön tarjoaminen ostoilmoituksiin? Aiemmin kun on käsittääkseni ollut linjauksena, ettei tuollaista tyrkyttämistä oikein hyvällä oltaisi katsottu…
Onhan se toki Kiltakaverin etu että osia saa, vaan kun vastaavasti toimien muita myyjätahoja on ohjeistettu lopettamaan moinen. Tiedä sitten onko käytäntö muuttunut, jos on, niin se on mennyt sujuvasti taas silmien ohi…
Koska jaosten ja kiltalaisten tuottama materiaali on rajallinen, on mielenkiinnon ylläpitämiseksi tuotava myös muuta aiheeseen liittyvää valmista materiaalia.
Ennenkuin lähtee täyttämään sivun mainoksilla/mainoksen kaltaisilla artikkeleilla, voisi kyllä ennemmin miettiä miksi aikanaan niin aktiivinen palsta on saatu hiljennettyä… (ja tähän semmoinen tilanteeseen sopiva hymilö)
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/05/29/20190529114304-bd19c842-me.jpg[/img]
Tuommoinenkin osa liittyy samaiseen arvoitukseen. Jokohan alkaa selvitä, vai noinkohan pitää laitella vielä vähän lisää ja paremmin vihjaavia kuvatuksia..?Weberin kanssa on se hyvä että säätömahdollisuuksia löytyy, myös kiihdytyspumpun suhteen. Saa monenkokoista suutinta, ja ainakin osaan Webereitä löytyy erilaisia vivustoja jotta saa passattua suihkutusmäärän kohdilleen…
Eikä Weberin pitäisi olla ihan niin tarkka ilmanputsarin suhteen kuin Corollan Aisan, joka oli varsin kranttu sen suhteen. Aiempia tarinoita siitäkin löytyi, kun etsin ihan muuta täältä, ei vaan tullut linkkiä otettua talteen. Mutta tosiaan, siitä kun sain yskäisyn seurauksena poltettua suodattimen paperielementin, niin kummasti oli laihallaan seokset, kunnes sai uuden elementin laitettua paikalleen…
[img]https://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Injection/Megasquirt/PhaseII/DSCN8673.jpg[/img]
Tuollai ratkaisin yhden koetyyppisen sovituksen, jotta sai soviteltua imusarjaan Aisin -merkkisen palikan. Ei tosin käyttöön tullut koskaan, kun tuli tekaistua sovitukset aivan toisin kuin tuota suunnittelin. Mutta se on toinen tarina taasen se…Vai tarkotitko seitsemään kiloon kevennetyllä?
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144942-9c2fc0ec-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144939-8d72c182-me.jpg[/img]
Kapeahko..?https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/index.php?/category/814
Tuolla muutama kuvatus lisää kevennetystä pyörästä…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144932-b0a653f6-me.jpg[/img]
Tämä vain “lähtöpainoksi”, kun puntari vaatii vähintään viisi kiloa ennenkuin suostuu lukemia kertomaan…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144934-ef9e1327-me.jpg[/img]
Tuossa sitten pelkkä vauhtipyörä, tuosta kun edellisen lukeman vähentää, niin tuloksena on 4,6kg…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144935-ea2f1312-me.jpg[/img]
Ja sitten asetelman ja levyn kanssa, joista tulee kolme kiloa lisää…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/06/01/20190601144945-4248d781-me.jpg[/img]
kytkinlevyissäkin on sitten vähän eroa, 155mm päällä ja alla 180mm sovellettu levy. GS:n pinnat ja Sätkän keskiö sovitettuna toisiinsa…Ja joo, kyllä tuollakin sai tasaisen tyhjäkäynnin aikaan, mutta oma osansa taitaa olla Megaruutan ohjaamalla sytkällä ja bensan ruiskutuksella. Eikä tarvitse kauaa odotella että kone kerää kierroksia…
Nyt on muut pyörät kaukana, joten niiden puntaroinnit jää tulevaisuuteen. Eniten niissä kiinnostaisi tulokset kytkinlevyn ja -asetelman kanssa, pelkkien limppujen painot onkin jo tullut tässäkin keskustelussa esille…
