Forum Replies Created
-
Posts
-
Ellei sitten ole runko “katkennut” eli nitkahtanut etuakselin takaa..? Oireet ainakin viittaisivat sellaseen… Tarkista ettei etuakseliputken takana näy mutkalla olevaa peltiä, suoraa pitäisi olla. Toivotaan ettei syy tuolla olisi, menee muuten hieman isommaksi tuo remontti…
…ja myyvät myös H4-polttimoita mitkä käy ei-halogeenien tilalle. Niissä tosin, ainakin niissä mitä meiltä saa, lukee “not for highway use”… Mitä sekin sitten tarkoittaa, ei ainakaan katsastusta estäny ole…
Eli tämän pakun voisi jopa saada museokilpiin tällä tekniikalla, koska se on ollut tuossa kunnossa jo sen maagiset 25 vuotta(tai ainakin parin vuoden sisällä..?). Todistajia ja valokivia laitteesta kyllä löytyy niinkin kaukaa…
Hieman provosoiden voisi todeta että siinähän olisi näillä vain alkuperäistä kunnioittavilla loistava herneen nenään vetotilaisuus… 😛
@WS5200 wrote:
Katsoessani kuvia joita esittelette moottorin vaihto yms. projekteistanne kylmät väreet kulkevat selkäpiissäni…missä on itsekritiikki rakentaessanne moisia viritelmiä ? Ymmärrän kyllä että osat ovat aika kalliita ja varsinkin nuorilla on rahalle muutakin käyttöä mutta sittenkin !!Omasta kokemuksestani voin sanoa että mikäli harrastuksenne 2CV;n parissa jatkuu pitempään näiden viritelmien rakentelun muuttaminen entiselleen on tosi hankalaa ja ennen kaikkea harmittavaa.
Niin, ja tähän on pakko todeta että Ollin paku todellakin on “pilattu” jo 80-luvulla, jolloin hänen isänsä sen purkaamolta pelasti… Jos sitä ei olisi rakennettu tuohon uskoon, se olisi luultavimmin jo atomeina jossain 99 saapissa… Kumpi sitten parempi vaihtoehto on, sitä saa kukin pohtia mielessään…
Ja se alkuperäinen tekniikka on pakun omistajalla kyllä tallessa, ihan vaan säilytetty siksi että jos joskus mieli tekee palauttaa paku alkuperäisasuunsa…
Näyttäis siis kestävän se hitsaus mikä tuohon kytkinvaijerin kiinnikkeeseen tuli sillon joku vuosi sitten hitsattua kiinnikkeen katkettua, olisko ollu -01 vai -02..? Sinä samana kesänä ku meni ne startin hiiletkin tuosta, 6v vetostartista vasta noin 30 vuoden käytön jälkeen……. Pitäskö reklamoida tehtaalle huonosta laadusta????
nameone: Kirjoititkin siis alkuperäisen “jännitemittarin” käytöstä, käsittääkseni keskustelussa oli kysymys “kummanko laitan”, eli siis LISÄVOLTTI- VAI AMPEERIMITTARIN toiminnasta!
Alkuperäinen jännitemittari on aivan epäkelpo tuohon tarkoitukseen, lähinnä siksi, että kabiinin lämpötila vaikuttaa sen antamaan tulokseen. Kyseessä kun on ns. terminen volttimittari, eli bi-metallijousta lämmitetään vastuslangalla, joka tottakai lämpiää enemmän jos jännitettä on enemmän. Eli mittarin mukaan kesällä lataa enemmän kuin talvella… Mitattu, tutkittu yms, kokemusta on jne. Tuon mittarin näyttämään on mittarin ympäröivällä lämpötilalla liian suuri merkitys että siihen voisi todellisuudessa luottaa. Ja tämä on kylläkin varsin hidas liikkeissään… Ja syy miksi ne on yleensä säädetty näyttämään mielestäsi liian pientä näyttämää, on juuri tuossa kuvaamassani rakenteen tuomassa ominaisuudessa. Mittari on säädetty näyttämään “oikein” keski-euroopan lämpötilassa, ei suomen oloissa…
Tässä kohtaa voin kyllä sanoa että taas on tehdas mennyt monta askelta taaksepäin jättäessään ampeerimittarin pois kojelaudasta ja myöhemmin korvannut sen tuolla ns. jännitemittarin tekeleellä…
@nameone wrote:
@Jasu wrote:
Jännitemittari oikein säädettynä? Täh??? Sehän “säädetään” näyttämään sitä jännitettä mikä mittarin napoihin vaikuttaa. Jos jotenkin muuten, niin siinä tapauksessa koulutukseni on mennyt pahasti hukkaan(ammattikoulu+ammattikorkeakoulu, molemmat sähköalalle…), eikä töissäopittuakaan voisi siis enää hyödyntää…
Siis etkö sinä ymmärrä mikä sen säädön merkitys on?
Et tuossakaan vastannut että mistä jännitemittarin säädöstä oikein puhut? Sehän on (yleensä) säädetty jo tehtaalla näyttämään “oikein”, eli miksi ja miten sitä olet sitten säädellyt??? Mittari on säädetty näyttämään arvoa 12volttia sen napoihin vaikuttavan jännitteen ollessa 12 volttia vai mitä oikein tarkoitat? Selvennystä kiitos.
Jaahas… Ei kiinnosta väitellä kumpi vie enemmän tilaa? Piti kuitenkin laittaa se asia jännitemittarin etuihin…
Tässä tuskin kenelläkään on mitään pakottavaa tarvetta taistella kumman tahansa puolesta, mutta niin kärkevästi tyrmäsit ampeerimittarin tarpeen. Siihen piti tarttua… Itselläni on asennettuna molemmat, niin voltti- kuin ampeerimittarikin, olleet jo lähemmäs kymmenen vuotta. Niinpä niistä on kertynyt ihan kivasti omakohtaista kokemusta…
Ja vielä tulee kivoja kysymyksiä mieleen väitteistäsi. Kuinka niin jännitemittari on hidas? Ainakin omassa laitteessani(kuten useassa muussakin näkemässäni) ko. mittarit ovat nopeudeltaan hyvinkin vastaavia. Ainakin silmämääräisesti tarkasteltuna, ja silmällähän niitä tarkkaillaan? Tuon nopeuden huomaa varsin hyvin silloin kun mekaaninen jännitteensäätäjä(rele) on lopuillan. Silloin kyllä valotkin vilkkuvat ikävästi.
Jännitemittari oikein säädettynä? Täh??? Sehän “säädetään” näyttämään sitä jännitettä mikä mittarin napoihin vaikuttaa. Jos jotenkin muuten, niin siinä tapauksessa koulutukseni on mennyt pahasti hukkaan(ammattikoulu+ammattikorkeakoulu, molemmat sähköalalle…), eikä töissäopittuakaan voisi siis enää hyödyntää…
Niin, tuosta ampeerimittarin “käytännön” alueesta. Piti vielä käydä amulla varmistamassa tilanne, kyllä ainakin 30A maksiminäytöllä varustettu mittari on käytössä lähes koko alueellaan. Kone sammutettuna kaikki valot yms kytkettynä näyttämää liki -20A, heti käynnistyksen jälkeen(kun starttimoottori on siis akun varaustilaa vähentänyt, starttivirta ei tietenkään tuossa mittarissa näy), ampeerimittari “nojaa” +30A tappiin kunnes sieltä sitten hiljalleen pienenee asettuen aika tarkalti nollan pintaan. Mikäli pitää valoja heti koneen käynnistyttyä(tai starttauksen aikana), ampeerimittari näyttää n. +15A:n arvoa käyttäytyen vastaavasti painuen nollan hujakoille kun akku on “täyttynyt”. Nämä siis huonohkolla akulla, on ollut vaihdettavien listalla jo pari vuotta, mutta talvikäynnistysten jäätyä väliin, tälläkin on vielä pärjännyt. Tosin keskuslukko ja hälytin syö akun parissa viikossa siihen kuntoon että työntämään pääsee…
Tuo virta mikä akulle päin menee, on hyvin pitkälle kiinni siitä miten laturi jaksaa akkua syöttää. Itsellä laturina Femsan laturi joka Visan koneeseen tarkoitettu on, alunperin sisäisellä säätäjällä, mutta nykyisin korvattu ulkoisella säätäjällä(ei säätäjä kestä kuumaa sijoitustaan). Laturin tuotoksi on ilmoitettu 30A, jonka se kiltisti myös tuottaa. Sen olen myös havainnut että myös “paska” akku ottaa tuon vastavan virran vastaan, mutta se ei vaan osaa enää varastoida sitä uuden tavoin. Ja tuon luokan virrat edellytävät hyviä kaapelointeja, alkuperäisen 2,5 neliömillin piuhan läpi ei tuollainen virta halua mennä, joten olen laittanut laturilta 6 neliön piuhalla sähkön kulkemaan ampeerimittarin kautta, valoille menee 4 neliön piuhaa(kaikki releillä) kuten myös eberin syötön. Ja tietenkin myös maadoitukset vastaavilla paksuuksilla, esim valojen miinuspiuhoissa kulkee se sama virta kuin syötön puolella. Tämä monasti unohdetaan…
Fatkat on kivoja…
No, siellä Kelsossa hieman roihahti, joku sellanen soihtutyyppinen ratkaisu sijoittui lentoratansa päätteeksi konepellille ja valutti sisältönsä palavana keulalle… Hieman siinä konepellin äänieristeet kärsi, ei kuitenkaan mitään isoa vahinkoa päässyt syntymään… Pienempi Olli ehkä osaa valaista tarkemmin, tällainen tarina jäi miun päähän asiasta jutustaessa…
@nameone wrote:
On kyllä ihan eria syöttää sanoja suuhun, mutta ihan sama.
Tuo mitä siihen äskeiseen leikkasin, on kirjoittamastasi tekstistä, eli en siis laittanut sanoja suuhusi. Itse ne tuonne kirjaillut olit…
@nameone wrote:
Palkinnoksi vaivaudun erittelemään näiden kahden latauksen välisiä eroja.
Saa toki korjata ja perustella ja kommentoida.
Ilmeisesti paras kytkentä on se akun ja startin plussa väliin, jolloin mittari näyttää akulle menevää tai akulta lähtevää virtaa.Tuo asennuspaikka on oikea jotta saadaan selville lataako vai purkaako akkua.
@nameone wrote:
Nämä ekat pienin varauksin.
Virtamittarin ominaisuuksia:
-kallisElämä on. Tosin jännitemittari on kalliimpi. Sama suhde virta- ja jännitemittarien välillä löytyy ainakin Autoracingin sekä Bilteman hinnastoista. Jännitemittarit ovat noin kolme kertaa virtamittaria kalliimpia
@nameone wrote:-tilaavievä
Samankokoinen kuin jännitemittari, paitsi että jännitemittari on yleensä syvempi
@nameone wrote:-vaatii jälkiasennuksen
Niin vaatii jännitemittarikin
@nameone wrote:-kuluttaa jonkinverran tehoa
Myös jännitemittari kuluttaa sähköä
@nameone wrote:-hajotessaa pysäyttää koko auton
Riippuu miten hajoaa, koskaan ei matka kesken jäänyt ole vaikka pari ampeerimittaria onkin matkalla hajonnut(Biltema, kolme takuuseen ja paluu Yazakiin…)
@nameone wrote:-näyttää akun virrankulutusta, jolloin tulos on aina akun kunnon ja varaustilan, laturin ulostulon ja muun kulutuksen summa/erotus.
Näyttää ottaako akku virtaa vastaan vai syöttääkö akku sähköä järjestelmään
@nameone wrote:-Asteikko epätarkka (n. 0-30A), esim. jos mekaaninen jännitteensäädin rupeaa lataamaan täysillä, niin virrassa eroa voi olla vaikea huomata,
tai miten akun kunnon huomaaminen käy tuolla asteikolla, kun erot virrassa on niin pieniä?Kuinka niin epätarkka? Asteikko -30A – +30A. Liike tuolla asteikolla viisarin päästä mitattuna n.40mm, jännitemittarilla liike 12-14V n. 10mm…
@nameone wrote:-akun varaustilan havannoiminen voi hyvinkin olla mahdollista.
Jännitemittarin ominaisuuksia:
-Asteikko tarkka
-kun jännite alittaa akkujännitteen niin akku purkautuu
-ei näytä akun kuntoaVaikeampihan tuosta on seurata varaustilan kehittymistä, ampeerimittarilla nopea vilkaisu riittää eli onko viisari nollan kummalla puolella… Jos miinuksen puolella niin purkaa akkua, jos plussan puolella niin lataa…
Nameone: Syy tuohon “heittoon” on lähtöisin keskustelusta “Rättärin kriittiset kohdat”ja sieltä mainintasi konepellin aukeamiseen tuulen vaikutuksesta jota epäilin. Alla vastauksesi:
“Minä epäilen että itse et ole mahdollisuudesta ollut tietoinenkaan, reaktiosi johtuu ehkä siitä, että kun pitäisi omaksua jotain uutta ja kun huomataan että oma tieto- ja taitovarasto ei olekaan täydellinen ja kaikenkattava, yllättäen.
Sinä voit ihan rauhassa tuudittautua siihen ajtukseen että niin ei voi käydä, itselelleni on se tärkeintä, että osaan ottaa asian huomioon”Ja heti on palkokasvi sieraimessa kun vastaa käyttämälläsi tyylillä… 😆
@nameone wrote:
Mulla ei ole koskaan ollut amppeerimittaria, enkä siis ole sen kanssa joutunut työskentelemään.
Mutta en mä tollaista jauhantaa usko tippaakaan.Nameonella ei siis ole koskaan ollut ampeerimittaria, joten et usko sen tarpeeseen etkä sen toimivuuteen…
“4200 pistettä…
kertovat korutonta kieltään, sillä olet todennäköisesti CAM -positiivinen. Sinulla ei ehkä vielä ole omaa HY:tä, mutta hyvin pian tulee sekin olemaan edessäsi. Voit koettaa pitkittää HY:n hankintaa, mutta kokemuksien perusteella puhkeaa tauti silloin erittäin voimakkaana. Voit jopa joutua kahden Caminan loukkuun.”
No, olihan tuo jo itsellä tiedossa, oikeastaan tällä hetkellä Caminan hankintaa “hidastaa” vain tilan puute… Camina, sen hinta yms on jo periaatteessa sovittu, vielä vaan pitäis keksiä mihin sen veisi(siis mikäli se kotiin tulee…). Ihan kuin ei olisi jo riittävästi harrastelaitteita..? Onko tämä kenties kovinkin monelle tuttua???
Onhan noita jokunen kuva, 482 megaa näyttää olevan… Nökkö, uni ei osaa tavoittaa, reilun parin tunnin päästä pitäis lähtee kohti Joensuuta eikä nukkumisesta tietoakaan… Ehkä duunikaverin kyydissä sitten..?
Pitänee siis siirtää nuo kuvat ensi viikon lopulla, nyt sunnuntaina ei aikataulut täsmänneet… Oletettavasti olen kotosalla torstai-illasta sunnuntaihin, joten jos jossain vaiheessa onnistuisi…
