Forum Replies Created
-
Posts
-
Vilkkureleitä on kahdenlaisia tuon merkkivalon kytkennän suhteen, erona se että toisessa merkkivalolle syötetään sähköä ja toisessa merkkivalo on kytkettynä maihin. Tuo oireilu kuulostais näin äkkiseltään juuri tuon merkkivalon ongelmalta…
Ei mitään tietoa itsellä aineen koostumuksesta, jotain sellasta kuitenkin millä väitettiin maailman pelastuvan(tapahtuuhan se näinkin kun “saastuttajat” lahoavat pois…), kuulemma just autojen peltien ruostesuojaukseen suositeltavaa tököttiä…
Niin, se kyseinen kuljin lopulta kulkeentui minulle, kun tuolla ihmeaineella käsitelty runko oli ensin hapantunut pois tästä maailmasta ja alle oli vaihdettu sinkitty Superin runko… Tuon rungon takiahan sen sittemmin ostinkin, siihen ei onneksi oltu mitään luonnonihmeitä tällätty sen sinkittämisen jälkeen. Mut helppo oli purkaa koria, ei mitään omia käsiä järeämpää tarvinnut siinä. Mm. B-pilarit irtosivat kynnyskoteloista ihan vain niihin kiinni tarttumalla, eikä mihinkään muuallekaan mitään isompia voimanponnistuksia tarvinnut käyttää.
Ja kaikkialta näki että siellä lasittuneen pellavaöljyn alla oli ruoste päässyt vapaasti etenemään, eli tietyllä tapaa tuo ruostesuojaus olikin toiminut. Ruosteet oli kirjaimellisesti suojattu, hyvin oli ruosteet suojassa pellavaöljyn alla…
Pysyn itse siis vanhojen, hyväksihavaittujen keinojen kannalla, avohammasratasöljyä ja alustamassaa sekoitettuna ja lämmitettynä pellin päälle… Pysyy pellit hyvänä..!
Kahdenlaisia mielipiteitä tuon tökötin käyttöön kuullut olen, kokeilukappaleen eräästä Dyanesta nähnyt, muutaman kokeiluvuoden jälkeen ko. Dyane pääsi atomeiksi uuteen saappiin… Ei välttämättä auton ruostesuojaukseen sovellu, tosin tämä on vain yhden koekappaleen aiheuttama henkilökohtainen mielipide. Ei tosin kyseisen Dyanen omistajakaan enää siihen aineeseen autokäytössä koske…
Lisää keskustelua tuolla:
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=62371&LastModified=4675545244378682337Tuossa on pari tekijää jotka nostaa kulutusta,sisäänajovaihe ja lisääntyneen tehonkäyttötaipumus. Itse ainakin olen huomannut että kun tuota tehoa on hieman enemmän kuin hetkeä aikaisemmin, tulee sitä liiankin helposti käytettyä.
Eli en olis kovin huolissani vielä tuosta kulutuksesta, “riittävän” sisäänajon jälkeen ja ajotavan muututtua “normaalimmaksi” kannattaa aloittaa kulutuksen mittailu. Nimim. kokemusta tuostakin. Viritetty Visa meni helposti lähelle viiden litran kulutuksia ku maltto olla painamatta kaasua yhtään liikaa, alkuun meni monasti kymppiä, vähän toistakin(sillon se meni kyllä lujaakin, Jyväskylästä Mikkeliin helposti alle tunnissa…). Voima ei tule ilmaiseks, jostain se pitää ottaa eli näissä tapauksissa bensasta.
Ja tämä äskeinen sillai yleisesti, tiedän ettet mikään ihan älytön-kahju-reikäpää tuolla liikenteessä ole…
@nameone wrote:
Noilla välityksillä pitäisi tulla 1,2 ja 3:S vaihde 31/33 suhteessa pidemmät kuin ami 8:ssa ja 4:s vaihde on vain n, 3% pidempi kuin kutosessa.
Siis laatikko on tavallinen kutosen laatikko johon on laitettu AMI8:n perä. Ami8:ssa on laatikko hieman tiheämmillä sisäisillä välityksillä kuin kutonen, mutta siinä on tuo harvempi perä. Silloin kun pelkkä perävälitys muutetaan, KAIKKI laatikon välitykset kasvavat samassa suhteessa…
@nameone wrote:
Mikäli oikein ymmärsin niin hypoid-nimitys tulee siitä että kartiohammaspyärä ui öljyssä.
Et näemmä sitten ymmärtänyt lukemaasi(tänne liittämääsi) tekstiä:
@nameone wrote:
Taka-akselin vetopyörästö on yleensä hypoidi-tyyppinen, eli pinionpyörän
akseli on vetoakseleiden linjaa huomattavasti alempana. Tästä johtuen
vetopyöräparin hampaat eivät niinkään rullaa, vaan liukuvat toisiaan vasten.Se, että kartiohammaspyörä ui öljyssä ei tee siitä hypoidipyörästöä. Harvemmin ne muutenkaan kuivana pyörivät… Eikä sekään riitä että vetopyörästö sijaitsee muun vaihteiston yhteydessä, näillä rattailla(siis pinionpyörä ja vetopyörä)pitää olla tuo yllä mainittu linjausero jotta hypoidipyörästön määritelmä toteutuu. Sätkän laatikossa on ns. normaali kulmavaihde, ei hypoidipyörästö, jolloin öljyssä ei tarvita hypoidilisäaineistusta.
Mitähän tuo laakerivika mahtaa sisältää? Kun yhtä laakeria lukuunottamatta kaikkia löytyy kaupasta, eivätkä edes ihan mahdottoman kalliita ole, tulevan pitkän talven aikana saisit uuden haasteen laakeroidessasi laatikon…
Ja sitä laakeria mitä kauppa ei tunne on tullut teetettyä pieni sarja. Vielä niitä yksi olisi hyllyssä hintaa 85€ ja yksin kappalein teetettynä 95-100€. Ja ei, minulla ei (ikävä kyllä) ole tällä hetkellä mahdollisuutta ottaa korjattavaksi laatikkoasi, eikä myöskään myydä toimivaa ole. Mutta “konsultaatioapua” korjaamiseen kyllä antaa voin…
Jos Ansku on viikonlopun aikaan “katselmusta” vailla, voisin yrittää vaikka katsella kuljinta..? Ja samalla voisi miettiä huoltojuttuja muutenkin, paikkakuntalaisena saattaisin jotain osata neuvoa…
Joo, tähän tietysti vois kommentoida tännekin jotain ihme datsunia(eikä edes ollu oma!) tarjonneena että ainakin itse lähdin liikkeelle ajatuksella “kiltatoverin etu ennen omaa etua”. Ja jotain muutakin on tullut tarjottua… BeeÄksää, IiCeetä, toistakin BeeÄksää yms. Enkä usko että kenellekään noista ilmotuksista kovin paha mieli tuli, ellei sitten niitä paria lasketa ketkä itse tarjoili myyntiin jotain volkkarin osia ja tietokoneen puhaltimia ja sitten toiselta talonsa vanhoja ikkunoita..? Kamala arvostelu ainakin niiltä suunnilta tuli…
Muistaakseni palstan idea on “myy täällä itsellesi tarpeettomat tavarat”, eli jos jotain ylimääräistä on niin miksi ei sitä tänne edellä mainitun perusteella laittaa voisi? Tietenkin jos tänne tulisi edellä kuvailtu 2cv:t ja muut jaottelu, ei ehkä tällaista keskustelua tarvittaisi? Mutta oikeasti, ketä haittaa??? Mieluummin saan jonkin kiltalaisen onnelliseksi, vaikka sitten jostain datsunista, kuin jonkin tuntemattoman 18-vuotiaan eläkeläisen.
Ei millään pahalla…
Nameone: Ja taisit kirjoittaa että synkrorenkaita saisi sinun kautta, kyselinkin niiden perään… Ajoittaista tarvetta kun voisi olla, pari laatikkoa pitäisi kasata…
Tännehän ne tiedot esille saada pitäis, joillain muillakin kun saattaa olla sille tiedolle tarve… Melkeinpä teksi mieli ehdottaa jotain teknisluonteista arkistotyyppistä ratkaisua..?
Tällaset tiedot löyty ku vähän etsi:
Nelkku:…………………….6,0789 kierrosta yhdellä eturenkaan kierroksella
Kutonen:………………….5,4276 kierrosta yhdellä eturenkaan kierroksella
AMI8:………………………5,2312 kierrosta yhdellä eturenkaan kierroksellaKutonen AMI8 perällä:.5,0987 kierrosta yhdellä eturenkaan kierroksella
Ja taas lähteenä Cats-Citroen ja omat kokemukset asiasta. Cats:n mukaan AMI8, Dyane6(10/68-2/70) ja Acadiane olisivat samoilla välityksillä.
Onko siitä tosiaan jo noin kauan kun tuon asennuksen teit..? Muistan kyllä kun sitä “uutena” asennuksena ihmeteltiin, olisko ollut Porin Yöpäreilyissä… Siistitkin ovat, juuri käyttösätkään käypäset(ja taas tulee varmasti verbaalisesti turpaan vain alkuperäisten kannattajilta…)
