Forum Replies Created
-
Posts
-
Yön saldo, 162 ilmoitusta yksityisviestistä. Yksi viesti tuli, eli “vain” 161 aiheetonta ilmoitusta… Mitähän noita on nyt kaikkineen tullut, hyvän matkaa kolmatta sataa? Alkaisi riittää, ei haluaisi tuota osoitetta laittaa roskapostilistalle, kun toisinaan tulee ihan aiheellistakin viestiä sieltä…
Missähän se vika sitten on, jos ei jossakin tähän sivustoon liittyvässä..?
Jatkaa vaan viestit tulemistaan. Välillä kaksi samalle aikaleimalle, muuten parin minuutin välein…
Ja joo, tänään tosiaan tuli se yksi, eilen (tai toissapäivänä) se aiempi, ja tämä ilmoittelu alkoi tämänpäiväisen viestin saapumisen jälkeen. Toisaalta, voisi luulla vaikka olevansa suosittu, kun tulee viestejä tuohon tahtiin…
Mitähän mä taas tein väärin, kun tulee sähköpostiin jatkuvasti ilmoituksia saapuneesta yksityisviestistä? Kaksi viestiä viimeiseen kahteen päivään, tänään viimeisin, ja sen jälkeen on alkanut tulla kahden-neljän minuutin välein sähköpostiin ilmoitus viestistä…
Kyllähän se on hyvä että viestistä ilmoitetaan, mutta kun sen lukemisen jälkeenkin vaan tulee edelleen muutaman minuutin välein, ja jos vielä tulevan yönkin jatkaa viestittelyä niin tuolla tahdilla on posti aika täynnä jo ennen aamua. Eihän se yksi viesti ole kuin 4kt mutta täyttyy se tila tuommoisillakin…
Siisniinku tällai…
Tuon kanssa askia tusatessa, sitä vaan kummasteli miksei aiemmin jo ollut tuommoista tullut väsättyä. Ihan erilailla tuossa saa värkättyä kuin isossa ruuvipenkissä, saati askin ollessa vapaasti pöydällä pyörimässä…
Geesun aski on vähän haasteellisempi kiinniteltäväksi, mokoma kun halkeaa. 652 Visan askissa olisi kyljissä hyvät paikat kiinnitykselle, Geesussa kyljessä ei taida olla oikein muuta kuin jarrusatulan kiinnitys..? Ja joo, se lukitus on kyllä, sanoisinko työläs. Tosin välähti tässä naputellessa mieleen että voisihan sitä lukitusta varten tärvellä vaikka Geesun kytkinakselin, niitä kun taitaa sullakin olla joku joutilas, itselläkin ainakin kolme “ylimääräistä” semmoista löytyy kun on tullut Visan kytkinkoppaa/akselia noihin asennettua..?
Tuostahan voisi hätäisempi jo lukea jotain rivien välistä…
Tuskin tuo jo nitkahtanut penkki olisi maailman viimeisin aihio, ja monessa muussa osoitteessa olisi jo matkannut kattilatehtaalle, eli anna laikan laulaa vaan. Mitään Amien penkkitilanteesta tiedä, mutta voisin kuvitella kaatuvan olleen Breakin varuste..?
Mistähän sitten on semmoinen vähemmän topattu kaatuva peräisin, jollainen on kulkeentunut miulle Tiinaan? LGA:ssa moinen on matkannut jo toista vuosikymmentä, ja on se kaatuva vaan kiva varuste olla olemassa…
Edellisten kuvien tellingin testausta…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170701-2015528b-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170702-73f0d257-me.jpg[/img]
Välysten tarkistelua, pääakselilta sekä…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170704-095a0a06-me.jpg[/img]
…pinionakselilta samaten. Tuo 0,2mm on ihan käypänen välys kumpaankin…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170708-00acabf0-me.jpg[/img]
Pinionpyörän päähän ovat kaivertaneet tavoitelukemat, perän keskipisteestä mittaillen…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170706-c1d47d2a-me.jpg[/img]
Ja aika liki päästiin ainakin käytetyn mittalaitteen tarkkuudella…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170711-30ef78a3-me.jpg[/img]
Tuossapa se olikin hyvä pudotella palaset takaisin sisälle… Pääsee kiristämään akseleiden mutteritkin momenttiin taistelematta…[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904170714-5e3db6d7-me.jpg[/img]
…sekä säätelemään siirtohaarukat oikeille paikoilleen. Aikansa kun haki haarukoille paikkaa, niin iloisen kahinoitta pyöri sekä vapaalla että jokaisella vaihteella…Vielä pitäisi perän poskilaakereiden välykset katsella kohdilleen, ja siinä sivussa hammaskosketuskin. Olisko huomisen hommia sitten se..?
Ja kun saa erinäisiä hammaslukemia vielä tarkistuslaskettua, niin voisi kai nämä päivitellä vaikka vaihteiston korjaustopikkiin…
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904133901-2fe6aede-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904133905-581e514f-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904133903-3aa12763-me.jpg[/img]
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/04/20190904133904-4280baca-me.jpg[/img]
Eiköhän tuossa nyt askin-pari askartele, pysynee ehkä pöydällä..?[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/09/03/20190903181308-4c196d31-me.jpg[/img]
Tuommoisen tekaisin. Vissiin helpohkoa arvata mihin liittynee tämä..?Hiljakseen alkaa tointua Pohosta, oli kyllä kivaa vuosien tauon jälkeenkin. Monia tuli nähtyä pitkästä aikaa, ja jännä miten jutut lähti liikkeelle kuin oltaisiin viimeksi eilen tavattu… Eikä muuten kauaksi päästy, ennenkuin kuului takapenkiltä kysymys “missäs on seuraava tapahtuma, ja milloin”, kiva kun jälkikasvukin tykkää… Erityisesti elävä musiikki oli takapenkin sankareille mieleen…
Ja sitten pakollinen kummastelu. Kuvia (ja videoita) näkyi moni ottavan, mutta jääkö vain omaan käyttöön, vai jonnekin omille sivuilla (face yms) kun ei missään ole mitään näkynyt. Ei edes Killan facebookin semmoisella osiolla mikä näkyy tunnuksettomalle..? Vai onko kuvien esillepano jo taakse jäänyttä elämää..?
[img]https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/upload/2019/08/29/20190829181731-36cfab1c-me.jpg[/img]
Taas jotain sekalaista vaihteistojumppaa…Kiitos Hämeen jaoksille. Kivaa oli, ja sama huomio tuli kyllä tehtyä että tulevaisudelle on toivoa kun oli varsin monta tulevaisuuden toivoa paikalla. Meiltäkin tosin vain puolet, mutta kyllä niillä kahdellakin oli sanojensa mukaan hauskaa…
Meinasivat lähteä jatkossakin, jospa sitä saisi itsekin aktivoitua itsensä vähän useammin tapahtumiin..?
Kelitkin kyllä oli hienot, vaikka Foreca vielä viikon puolivälissä aivan toisenlaista keliä tarjoili, mutta parempi näin päin. Ja järjestelyt, ei voi kuin kehua..!
Se osaa tuo sisempi osio käydä “liian pitkällä” kun on irti siirtorenkaasta, jolloin osat ei mene oikeille paikoilleen… Wikin juttuun olisi Carsten voinut laittaa vielä selventävät kuvat, milloin osat on oikeilla paikoillaan, ja milloin väärällä, enemmän noiden kanssa puljanneelle voi olla itsestäänselvää, mutta valtaosalle eli harvoin tai vain kerran paikat nähneelle, tilanne on hieman outo…
Joskus jonnekin tuommostakin tuli naputeltua..:
[img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/DSCN0130.jpg[/img]
Tällai hauskasti jumittunut siirtäjäholkkimysteerio joskus ajatui haltuuni. Aika yhtä puuta tuntui olevan, mutta ratkaista viimein piti miten tuokin on tuonne mennyt…[img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/DSCN0131.jpg[/img]
Kuten näkyy, tuossakin oli jo “murheenkryynipaikka” taputeltu tiukemmaksi, oli silti avautumaan päässyt…[img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/DSCN0132.jpg[/img]
Vaan eipä tiukassa edes ollut, paketti ruuvipenkkiin ja isoilla putkipihdeillä varovasti kiinni niin ei edes vääntää tarvinnut kun osat irti pyörivät..![img]http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/DSCN0133.jpg[/img]
Siinäpä ne sit kivasti levällään olivatkin. Ilmeisesti tässä oli käynyt siten että siirtäjän holkin löystyttyä/avauduttua oli 2/3-vaihteen kytkentäholkki mennyt liian pitkälle pakki/ykkös-rattaaseen nähden, ja sitten ykkösen synkronirengas siten päässyt livahtamaan väärään väliin. Ja jos sen jälkeen sitten on holkkia yritetty pyörittää paikalleen, tai jopa kiertynyt omia aikojaan kun siirtohaarukka on pidellyt kiinni, niin siinäpä sitten olikin hyvät ainekset pähkinälle..?[img]https://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/Dscn4801.jpg[/img]
Siis tuonne väliin, jolloin jumittaa kivasti…[img]https://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Transmission/Dscn4800-2.jpg[/img]
Ja tuolla tuon “nökäleen” pitäisi olla, että osat pääsee liikkumaan ja toimimaan oikein…Tämä siis tällä kertaa spekulaatiota, kuvan ja tekstin perusteella. Ja jos noin on, niin ensin se irtoava renkula taas vähintään löysälle, sitä kakkos-kolmos -holkkia moottoria kohti, ahtaasta välistä esim hammaslääkärin koukulla siirrellen ykkösen synkronin nökäle oikealle uralle, ja sit houkutellen osat takaisin nippuun. On tehtävissä, mutta osaa ottaa aikaa rumasti, ja jos on pitempään ollut löysällä ja siten hionut uran reunan teräväksi, niin siitä kyllä halkaisee sormenpäistä nahkan hanskoista huolimatta…
On myös jäänyt paikalleen laittelematta sitä pari tuntia yrittäessä. Silloin alkoi painaa jo vähän kotiinpääsy, joten tuli tekaistua “pikkupatentti” eli kytkettyä vain kolmonen käyttöön, sillä virityksellä pääsivät sitten takaisin kotiin Jyväskylän eteläpuolelta Jojensuun taakse…
Tuossa hommassa helpottaa, jos pääsee ensin irrallaan olevilla osilla tutustumaan rakenteeseen, ja pyörittelemään miten ne osat voi mennä, ja miten niiden kuuluisi mennä. Erittäin paljon helpottaisi myös, jos saisi siirtohaarukoiden akselit irti, mutta sitten pitäisi irrottaa vaihteistosta takapäädyn laippakin, eikä sittenkään välttämättä olisi tarpeeksi tilaa…
Voi myös olla, että dynamo on unohtanut miten ladataan. Etenkin jos on ollut pitempään käyttämättä/toimimatta. Dynamo pitää tällöin “magnetisoida”, ja se tapahtuu esim avaamalla latausreleen kansi ja painamalla takavirtarele kiinni moottorin käydessä, tai jos ei koppaa avaa niin oikosulkemalla BAT ja DYN -navat releeltä…
Edellyttäen että “hiilivoimalassa” on hiiliä jäljellä, tasavirtalaturi eli dynamo eli nokkalaturi syö niitä ihan tehokkaasti…
Nuo tasavirtavermeet vaatii eri tavalla huomiota osakseen, kuin vaihtovirtavermeet, ja 6-volttinen järjestelmä on muutenkin krantumpi kun samaa tehoa varten pitää siirtää tuplamäärä virtaa verrattuna 12-volttiseen…
27. 7. 1990
Tästä päivämäärästä tuolla vuosiluvulla on jo aikaa. Josta seuraa se että uusinkin 2CV on jo 29 vuotias, tuota kun miettii niin jaottelu Wanhuksiin ja uudempiin on hitusen mennyt, hmm, vanhaksi… Vaikeahan toki olisi keksiä joku kuvaava termi, joka saataisiin iskostettua harrastajakuntaan, toisaalta, tarvitseeko tuota yrittääkään..?
Tuolla päivämäärällä on itselle toinekin merkitys, samaisena vuonna miun mummo siirtyi ajasta iäisyyteen. Mikä lie sattuman oikku, että samalle päivälle ja vuodelle moinen sattui, mutta tuolloin ei ollut minkäänlaista ajatusta näihin sortua. Mutta niin vaan kävi, kolme vuotta myöhemmin, ja on kyllä ollut monellakin tavalla antoisaa aikaa. Sekaan on kyllä sattunut jos-vaikka-mitä, ja on tullut monenlaisesta romusta rakenneltua kaikenlaista, tahti on vähän hiljentynyt erinäisistä seikoista johtuen, mutta pääkoppa synnyttää ajatuksia entiseen tapaan. Ideoita olisi enemmän kuin ehtii ja pystyy toteuttamaan, tai edes aloittamaan, mutta minkäs sitä mielelleen voi…
Jotain ajatonta näissä tuntuu olevan, silloin kun “sen ekan” eli Dyanen joka LGA -kilvet sai, kyseinen väkkärä ei tuntunut mitenkään erityisen vanhalta. Erilaiselta vaan, mihin tahansa silloin kokemaani verrattuna. Nyt sekin yksilö odottaa sitä hetkeä että palauttaa sen takaisin liikenteeseen. Vähän sen palautusta on hidastanut, kun tuli “lainattua” Wanhus-Tiinaan joitakin osia, jonka ensirekisteröinnistä on vasta 50 vuotta, mutta palautunee aikanaan liikkuvien sekaan sekin. Eikä kumpikaan noista tunnu mitenkään erityisen vanhalta, vaikka 26 vuodessa LGA:n kanssa onkin itte asentaja käynyt vähän väsyneeksi…
Onneksi tulee oltua hieman huono myymään omaa kalustoa, niin ei ehken tule toteutettua erään Kiltalaisen laulun sanoja, “tänään ainainen kiire painaa, on lapsia, neljä viis. Ensin otettiin asuntolainaa, sitten myytiin Sätkä siis”…
Onneksi näitä saa vielä rakentaa, toivottavasti jälkikasvukin saa, intoa ainakin tuntuu olevan ja nykyään onneksi paikkakin..!
Se on tuo moderni rimpula runko antanut periksi, ja sitä on sitten vahvistettu lisämetallilla. Tuossa kun tuli tutustuttua noihin mekanismeihin tovi takaperin, niin oli kyllä materiaalivahvuudessa hieman eroa vanhemaan hyväksi, ja vanhempi oli pysynyt muodossaan huomattavasti uutta paremmin…
Toinen iso ero mitä löytyi, taas vanhemman eduksi, oli pyyhkijänvarsien läpiviennit/laakeroinnit, vanhat oli kasattu mutterilla eli tehty huollettaviksi, sekä läpiviennin laakeroinnissa oli käytetty siihen sopivaa materiaalia, uudemmassa kasaan niitattu paketti jossa oli laakeroinniksi kelpuutettu vain valualumiiniin porattu reikä. Yli 20 vuotta vanhemman vivuston läpiviennit oli hyvät, putsaus-rasvaus ja käytännössä välyksetön, uudet oli hylkytuomion lähellä tai osa jopa jo ohi sen…
Muistelin näitä tosiaan aiemminkin pohditun, ja löytyihän sitä, ihan mittaustulosten ja arvoituksenkin kanssa…
Ja joo, oli siellä seassa asiaakin. Enkä ainakaan tässä menneessä viidessä vuodessa ole löytänyt mitään miksi tuolloista ajatusmaailmaani muuttamaan menisin…
