Forum Replies Created
-
Posts
-
Hmmm.
Luin uusimman Nyytisen pääkirjoituksen, uudelleen ja yhä useamman kerran. Illalla sen ekan kerran silmäilin, ja joku jäi häiritsemään, nyt sitten uudella tavaamisella sen keksin… Ei ole uusi Oltermannimme olla käynyt vilkaisemassa tätä palstaa, eikä tekstin perusteella taida isommin sen olemassaoloa muistaa…
“pidetään sillä välin tiiviisti yhteyksiä myös muilla tavoin, esim. Killan fb-sivujen, phelimien, sähköpostien, Zoomin yms yms avulla.”
Sanatarkka lainaus tekstistä. Minne tämä palsta jäi..? Toisaalta kertoo myös kiinnostuksesta saattaa toimivaksi. Tätä palstaa on kyllä aiemminkin väheksytty viestinnän suhteen, jopa silloinkin kun se oli oikeasti vielä aktiivinen, ja tapahtumailmoitukset sekä kuvalliset tarinat tapahtumien jälkeen oli jokapäiväistä antia. Nyt ei muutamaan vuoteen ole oikeastaan mitään ollut tapahtumistakaan niiden jälkeen, eikä montaa ilmoitustakaan. Kaikki vissiin siellä “yms -osastolla” tai jotain…
Ihmettelen myös sitä milloin ylläpito vapauttaa ne viestit, jotka pitää ylläpidon hyväksyä (kuvalinkkiensä takia) julkaistavaksi? Joo, olen lukenut sen viestin missä nykyinen ylläpitäjä kertoo huolehtivansa vain tietoturvapäivityksistä, mutta tapa se tämäkin on hiljentää entisestään hiljainen palsta… Tämän olemassaoloa kuitenkin puoltaa, etenkin uudempiin yhteydenpitokanaviin kuten fb yms, se että täältä sen kaiken tiedon kuitenkin löytää suht helposti. Etenkin teknisellä osiolla. Ei aiheet katoa mihinkään, ellei jotain perustavanlaatuista vahinkoa pääse syntymään. Nätisti sanottuna, harmittaa vietävästi tämä alasajo…
Jospa menisi jatkamaan polkutraktorin kauhan ohjausmekanismin uudelleenrakentamista…
Ja vielä lisäys, SAHK vaatii kaikenikäisiin museorekisteröitäviin numeron meistettäväksi…
Varmasti noita on lyöty/vaadittu lyötäväksi vaikkei olisikaan pykälät vaatineet. Kun ei ne suikkapäätkään kaikkia pykäliä tiedä tai muista. Varsinkaan semmoisia mitkä ovat tulleet jonakin vuonna voimaan… Keskusteltiin kertaalleen tankin tietämillä sijainneesta peruutusvalona toimivasta työvalosta (vai olikohan sumuvalo?), 55 wattisella polttimolla. Meinasi ensin että olisi jotain laittomuuksia tai vähintään luvattomuuksia sitä asentaessa harrastettu, vaan keskustelu sai ihan toisen suunnan kun kysyi peruutusvalomääräyksistä käyttöönottovuodelle…
Eilen lähti pikkupaketti vaihteiston osia liikkeelle, ja äsken vielä pienempi paketti perään. Se on vähän tämmöistä tämän muistin kanssa touhutessa, eikä nuo arjen sankarit jotka nyt kaikki pyörii kotona, yhtään helpota kun keskittyminen katoaa koko ajan. Onhan se toki hauskaa kun kolmevuotias haluaa osallistua kaikkeen, ja kysymyksiä satelee, muttei se oikein auta keskittymisessä eikä asioiden etenemisessä…
Vinssihäkkyräkin olevinaan valmistui, mutta pitää tekaista osaksi uudelleen kun ajatus ei pysynyt oikein mukana sitä lennossa suunnitellessa, tukevuus ei ole ihan semmoinen että uskaltaisi luottaa. Eikä mielellään pudottaisi, voi olla että kohta 60 vuotiaat alumiiniosat ei siitä tykkäisi, ja kun on tänne asti pysynyt suht suorina niin jos ainakin yrittäisi olla tekemättä uusia muotoja…
Tulentekoa jatkamaan tallin huumoritakan kanssa, niin kun tuossa myrskyssä näpit saa takaisin lämpöiseksi. Vaikkei pihassa, kivasti montussa tuulia ajatellen, ihan niin kovasti tuulekaan mitä pihan ulkopuolella, niin kyllä sitä puhuria sinnekin näkyy ja tuntuu nyt piisaavan. Ja ehkä vähän luntakin vielä, tämän siitä saa kun ajatuksen tasolla suunnittelee kesärenkaiden asennusta Dyaneen…
Onhan sekin tunnettu vanha totuus, että laitteita korjatessa omatoimiasentajan ruuvivarasto täydentyy…
^Visan koneesta on tiivisteiden suhteen pieniä eroja, riippuen minkä ikäinen kone on. Veikkaan että tiivistesarja on vähän vastaava kuin 2CV:n, siinäkin kun on sekä Nelkun että Kutosen tiivisteitä…
Kunhan kahvikupin saa vajennettua, niin ensin penkomaan vaihteistojen osia, ja kun siitä selviää niin väsäämään vinssimysteeriota jolla voi nostaa Lantikan katon tarpeeksi ylös että voi ajaa sen kattonsa alle ja asentaa vähän helpommin kuin käsivoimin. Kun pitäisi ainakin pari nostajaa löytää kaveriksi, että kolmantena voisi tähtäillä suuntia, niin tuolla vinssillä saanee operoitua ilman paniikkia itekseenkin. Toivottavasti…
Saas nähdä montako Rättärin osaa tuohonkin vinssikyhäelmään lopulta tulee…
Vähän vielä pitää vahtia noita koululaisiakin, että malttavat tehdä tehtävänsä eikä ajatukset karkaile videoiden yms metsästykseen tableteilla…
On. Vaatimus meistetystä numerosta tuli 1964, sitä vanhemmissa riittää se kyltti…
Ja se ei ole runkonumero, vaan valmistenumero, joka voi sijaita ihan muualla kuin rungossa. Tästä sain pitkän esitelmän katsastuksessa, kun piti meistää numerot uusiksi Dyaneen, katsuri naputteli ne ovitolppaan ja minä nuorena kossina huolestuneena kyselemään että “mitenkäs se runkonumero kun tuli koriin, tuleeko tuosta mahdollisesti hankaluuksia joskus?” niin tähän katsuri aloitti tuolla tämän kappaleen ekalla lauseella… Tämä tapahtui vuonna 1993, jolloin katsastus oli sitä “wanhaa hyvää aikaa”, ennen kilpailua, aikaan jolloin katsuri oli vähän jumalan yläpuolella, jonka sana oli laki ja joka harvoin mitään vastaili saati hymyili…
Tämä meistämisen tarpeen ajankohta tuli ajankohtaiseksi itselle, kun pitäisi tässä kevään korvilla käyttää -63 ensirekisteröity Brittimaasturi leimalla. Ensin tottakai sitä numeroa rungosta metsästämään, sitten joku etiäinen tuli joka laittoi tarkistamaan tuota tietoa, ja vaatimuksen ajankohta selvisi asiaa Traficomin sivuilta penkomalla. Vihjeen sain Overdriven sivustolta, jossa kerrottiin syytäkin meistämiselle, isona osasyynä oli eräs Ruotsista pöllittyjä autoja Suomeen kuskannut liiga, joka katsasti ne sujuvasti täällä kolaroitujen autojen tiedoilla, ja jäivät vieläpä kiinni tästä ahkeroinnistaan. Sitten pikavauhtia keksivät meistättää näitä numeroita, jotta edes hitusen vaikeutuisi moinen toiminta…
Kummastelen maaliman menoa, ropaan tallissa Lantikkaa sen mitä jaksaa/pystyy, yritän saada aikaan jotakin kaiken sen ohella mitä koulujen sulkeminen on siirtänyt kotioloihin…
Yhdenlainen haaste on käydä nelos-vitosluokkia uudelleen, kun pitää yrittää saada nuo isommat sankarit käymään koulujutut läpi. Asettaa kyllä ihan uudenlaisia haasteita, kun eivät enää saa/voi käydä edes kavereillaan, energiaa purkamassa, ja kun sitä on ihan liikaa niin keskittyminen kouluasioihin on hieman huonoa. Eikä kamalasti helpota tuo kolmevuotias aktiivinen apulainen, jolta on myös eskarin edeltäjäkerhot peruttu, hämmentävän paljon on silläkin energiaa. Silti, ihmeen hyvin on vielä oltu painelematta pitkin seiniä, onneksi on vähän enemmän tilaa ja omaa pihaa kuin edellisessä osoitteessa, kauhulla mietitty miten olisi selvitty jos oltaisiin muutettu silloin vain seinän toiselle puolelle, nykyisen kokoiseen asuntoon mutta sinne betonikuutioon…
Ajatukset on välillä käyneet sitten Sätkäharrastukseenkin. Kyläpyöritykset tulee ajeltua Wanhus-Tiinalla, ketterä pikkuinen noihin muihin vaihtoehtoinin verrattuna. Sillekin pitäisi vähän kaikenlaista pientä tehdä, mutta onneksi ei mitään kovinkaan työlästä tai isompaa remppaa. Vetarin kumeja pitäisi vaihtaa, onhan noilla sentään ajettu joitakin satoja kilometrejä, kuvista voisi tarkistaa heittääkö viiden vuoden ikäarvio paljoakaan, mutta hienosti ovat rapistuneet useammatkin kumeista. Vetarin välikumit, ne haitarimalliset (jotka laitoin jostakin hammastangon suojakumista soveltaen), näyttivät viime katsomalla olevan kaikki kunnossa, ulkonivelistä kolmen kumit on haperoina, sisäpäistä ainoat ehjät ne kaksi mitkä jätin vanhoja. Lievää suurempi ärsytys tuosta, kun kuvitteli tekevänsä hyvin mutta sitten uudet osat vaan hapertuu…
Sellaistakin on tässä tullut pohdittua, että mihin tämä harraste oikein on menossa. Ajaminen ja muukin käyttö on vähenemään päin, harvalla on enää aktiivikäytössä, ajojen keskittyessä tapahtumareissuihin jne. Ikääntyy sekä kulkimet että omistajat, ja nyt sitten tämä uusin riesa joka sieltä enemmän kokeneesta päästä saattaa harventaa harrastajakuntaa kovalla kädellä. Niin, ja monenlaista osaakin on itsellekin kertynyt, sellaistakin mitä on “säästellyt sitten sinne johonkin”, mutta noinkohan sitä aikaa koskaan tuleekaan että käyttöön asti ehtivät? Viisaampaa olisi ehkä hissuksiin lähteä varastoja vähentämään, ennemmin näkisi palikat käytössä kuin happanemassa käyttämättöminä, jotka perikunta sitten aikanaan siirtää romulavalla… Vaan kun kulkimien käyttö vähenee, tarve varaosillekin vähenee siinä sivussa, uustuotanto-osaa saa hyvin (joiden osan laatu on luokatonta kuraa, mutta vähäisellä ajomäärällä kestää ns. tarpeeksi), joka osaltaan vähentää noiden “aarteiden” niin myynti- kuin käyttöarvoakin. Toki alkuperäinen osa, mikäli ehjä tai kunnostettavissa, ainakin omissa silmissä on merkittävästi arvokkaampi kuin uustuotanto-osat, kestävämpiäkin tuntuu olevan, mutta tuolla kestävyydellä ei liene niin isoa osaa näytelmässä enää ole jos kasataan kuljin vain ihasteltavaksi eikä käyttöön..?
Tämmöistäkin on tullut kummasteltua, joskus ihan ääneenkin, että maalima on kääntynyt ihan kummalliseksi kun nykyään on helposti ja halvalla saatavissa niin uusia kuin käytettyjä osia, korjaus/rakenteluohjeita, sekä työkaluja ja tiloja, jos vertaa aikaan ennen internetin ihmeitä. Aivan toisella tavalla hattu nousee miettiessä niitä lukuisia projekteja, joihin on tarvittavat osat jne pitänyt hankkia puskaradion avulla. Eikä ihan vähäiset ole nekään osien/kulkimien noutoreissut, paljon on ajeltu pitkin Suomea pakettiautolla traileri perässä, välillä sitä jaksaa ihmetellä etteikö silloin polttoainekulu ollut ollenkaan merkittävässä roolissa, -toisinkuin nykyään tuntuu olevan..?
Eikä tämä nykyinen ajoneuvovastainen, suorastaan vihamielinen, yhteiskunta aina helpota harrasteita, eikä uusien mukaan löytämistä. Kovin harvassa on ne vähänkin nuoremmat, joita millään tasolla kiinnostaa ylipäänsä minkään muun kuin lääppimäruuduun ropaaminen, saati että haluaisi lähteä ajelemaan maailman ääriin ajoneuvolla, jonka voimalaitteessa on merkittävästi vähemmän voimaa kuin nykyisissä akkuporakone-ruuvinvääntimissä…
Niin, ja sitten vielä tämä nyt kehittyvä “pakollinen välivuosi” harrasteessa. Näillä näkymin on kevät pitkälle peruttu, ja jos kehitys etenee kuten on spekuloitu, voi hyvinkin käydä siten että kaikki kokoontumiset on kesältäkin ohi. Toivottavasti ei, sillä mikäli nyt tulee vuosi taukoa harrasteesta, niin seuraavana keväänä on kynnys lähteä niin järjestämään kuin osallistumaan jälleen korkeampi. Ihmisluonto kun on vähän semmoinen…
Toivotaan että nyt vallitsevasta tilanteesta selvitään hyvin, niin harrasteen kuin harrastajien kannalta..!
^Joo, vähentää intoa lätkiä kuvia. Yksittäisen, parin kuvan kanssa tuo liittämis-jutska on vielä jokseenkin käytettävä, mutta kun kuvia on enemmän kuin ne kaksi, niin ikäväksi menee…
Näkyy tuo ylläpidon into myös menevän naamakirjaan naputteluun, ja ostoilmoituksiin liikkeensä mainostamiseen. Tuosta jälkimmäisestä voi olla kahta mieltä, toisaalta hyvä että tulee mahdollinen hankintakanava esille, toisaalta tuosta mainostuksesta on kyllä oltu aika kriittisiä tällä palstalla…
Tuossa kun oli anoppilassa olevinaan aikaa, niin tuli lukaistua vähän vanhempia viestejä läpi. Ja nyt viime päivinä tämäkin ketju ihan alusta asti. On karu vähennys tullut aktiivisiin kirjoittajiin, tässäkin ketjussa on tullut kova kato. Ja jos katsoo kaikkien viestien listaa, niin noin sivulla 150 käytiin tiukkaa vääntöä viestien muokkaamisoikeudettomuudesta, silloin silloinen ylläpito (taitaa olla aika pitkälti sama kuin nykyään) omavaltaisesti laittoi näppärän vartin muokkausmahdollisuuden, josta peistä taitettiin monta sivua, lopputuleman ollessa se että muokkausmahdollisuus palautettiin täysimääräisenä vaikka ylläpito olikin vakaasti sitä vastaan…
Kaikkea hiljentymistä ei voi laittaa naamakirjan piikkiin, paljon on sitäkin että harrastukset vähenee, liikkuminen näillä vähenee joka aiheuttaa sen että ropaamisen tarve vähenee. Jolloin olisi kyllä hyvä että olisi toimiva, aktiivinen palsta, mutta kun senkin toiminnasta näemmä vähät välitetään…
Riittäiskö sen sytkätapin lyhennys, jos se on se mikä ottaa kytkinkoppaan kiinni..?
Mä tein vähän toisinpäin, eli laitoin Kutosen koneen jatkeeksi Geesun askin Visan kytkinkopalla/akselilla. Ongelmaksi tuolloin meinasi tulla startin hampaiden ja vauhtipyörän hammaskehän kohtaaminen, tästä selvisin kun otin jyrsimellä 6mm siivun pois startin kohdilta jotta sai startin sen 6mm eteenpäin…
Jos ongelma onkin se että startti ja vauhtipyörä kohtaa, niin sen voisi ratkaista siirtämällä starttia taaksepäin 6mm paksun sovitelevyn avulla..?
Mutta joo, tarinaa on paljon tuosta 6mm siirrosta, mullakin saattaa vielä jossain olla jemmassa siihen tekaistut väliholkit, kuten myös painelaakerin jatkokseen sovite. Tuo tehtiin silloin prässäämällä painelaakeri osiksi, ja laittamalla väliholkki laakerin ja painelaakerirungon väliin, mittaa en enää muista. Jäi silloin käyttämättä, kun tuli lätkittyä silloin Geesun aski Visan kytkinkopalla Visan koneeseen, kaikki koneen-startin-painelaakerin ongelmat katosi kun käytti noita osia, ainoa mitkä piti ratkaista oli jarrulevyille kolot kytkinkoppaan ja askin takapään kiinnitys…
Jostapa tulikin sitten mieleen, että mistähän sitä saisi inspiraatiota kasata LGA takaisin liikenteeseen? Voisi siitä vaikka värkätä “Kesä-Tiinan”, tuon Wanhus-nelikko-Tiinan voisi pitää talvihauskuuttimena. Näissä nurkkapyörityksissä on kuitenkin merkittävästi taloudellisempaa pöristellä 0,6 litraisella kuin keskimäärin kolme litraa isommilla vaihtoehdoilla, kolmasosapainolla…
Olettekos tuommoiseen päätymutterin lukitukseen törmänneet? Tuskin ihan vahingossa aukeaa, vaan milläs kiristät kun tulee välyksiä ja kiristää pitäisi..?
Aika vähän ajetun näköinen muualta tuo ylemmän kuvan aski. Ei turhia välyksiä, päätymutterit kireällä, siistit hampaat jne. Ilmeisesti rempattu, ja tuota lukintaa lukuunottamatta hyvin..?
Ja tuo aiemman viestin aski tuli valmiiksi, puuttuvat stefat tuli nopeasti. Eilen tilasin, tänään oli paketti perillä, kiitoksia Sitroselle ja postillekin ripeästä toimituksesta. On kyllä hienoa että meillä on noin hyvin toimiva osamyyjä, jolla on asiantuntemusta moneenkin malliin..!
Alkaa ylläoleva aski valmistua. Odottaa vetarnlähtöjen stefoja, jotka ovat jo matkalla, muuten on kasassa, säädetty ja pyöritetty. Harvinaisen hiljainen ja sujuvan oloinen, voisi uskuoa että säädöt on ainakin oikealla suunnalla. Eikä äänimaailmaan varmasti ainakaan pahaa tee uudet perävälityksen rattaat, tai siis vanhaa varastoa mutta nyt vasta ekaa kertaa asennetut…
Eiköhän tuolla taas alppeja ylittele, ja reissaa kuten ennenkin..?
On kyllä käynyt satumainen tuuri tuossa raapaisussa. Pelkkää maatasoa on raapinut, eikä ainakaan kuvan perusteella edes kovin syvältä. Uusi lakka päälle, niin en näkisi syytä miksi ei toimisi edelleenkin…
Kävi mielessä yksi mahdollinen tapa ratkaista niiden tappien liikkuminen. Hitsaa varovasti tapit kiinni peltiin, tilaa on kyllä aika niukasti kolville ja etenkin maaklipsulle, mutta jos vaan saa sulamaan niin pellin kuin tapin niin pitäisi kyllä pysyä nipussa. Samaa mieltä olen aiemmasta pohdinnasta, ettei ne tapit kauaa pysy keskipakojousienkaan kanssa menossa mukana, jos kerran heiluvat…
Myös kuvailtu tapa, nypätä nyt paikallaan oleva tappi pois, ensin merkaten asento kun ajoitustappi on vauhtipyörän reiässä, ja sitten varovasti lämmittäen akselia ja tappi pakkaseen, pitäisi sitenkin kyllä onnistua…
Yritin etsiä osia kuvattavaksi, hyvään jemmaan on näemmä tullut laitettua. Nokka-akselit, laakerit ja puolitoista hammaspyörää jo löytyi, oletin keskipakohäkkyröiden olleen samassa laatikossa. Etsintä jatkuu, kun vaan keksii mistä seuraavaksi etsiä…
Hienosti kyllä muuton yhteydessä on moni asia ja osanen jossain piilossa. Sen puoli vuotta kun omaisuutta hiljalleen siirtää paikasta toiseen, välillä purkaen muuttokuormaa tuleville seuduilleen, ei vissiin voi välttyä tältä? Jännä vaan että on selkeä mielikuva missä nämäkin osat oli edellisessä osoitteessa vielä vajaan pari vuotta sitten…
Ei miun silmään näytä olevan rautalankalenkkejä. Vähän semmoisille voi näyttää nuo lukitustyssäykset, joilla peltinen osa, jossa tapit on kiinni, on tyssätty akselinpätkään kiinni, ja tämä paketti on sillä lämpösovitteella kiinni nokka-akselin reiässä…
Heiluuko muuten tuo peltinen kikkare akselin juuresta? Semmoinenkin on vastaan tullut, että on löystynyt sen tyssäykset, ja voi helposti löystyä jos tapit raapaisee kiinni johonkin…
Ikävästi näyttää piirilevyn vihreää lakkaa raapaisseen ne magneetit 123:sta…
