Forum Replies Created
-
Posts
-
Kävin kummastelemassa pariakin asiaa..:
Eilen tarttui kyytiin yhden sähkötrukin kaikki sähköosat, poislukien akut. 9kW ajomoottori ja 11kW hydrauliikan moottori, molemmat ohjauksineen. Näistä syntynee vielä jossain vaiheessa jotain kummasteltavaa, ehkä..?
Killan facebook -sivuilla arvuutellaan Turun Mööttibussin -95 kyytiläisiä. Ylemmässä kuvassa on Kettusen veljekset, niiden vasemmalla puolella Vilkin Oski. Siinä alemmassa kuvassa, selkä menosuuntaan olevista henkilöistä; molemmat tiedän ja tunnen, toisen erittäinkin hyvin. Vaan kun ei sinne tunnuksia ole, niin jatkakaa vaan arvuuttelua, saattaa vastaus sinnekin lipsahtaa jotain kautta..?
Kiva kun muistaa vanhoja asioita paremmin kuin uusia. Noiden kuvienottoaikaan tuli myytyä eka Bx pois, ja vaihdossa tuli -56 2CV, se josta Pienempi Olli sittemmin Rodin rakentamaan meni, ja hyvä niin…
Lisäkummastelu, eikö tänne enää tule oikein mitään jutustelua..?
(miksei palstalla ole “esikatselu”-ominaisuutta :/ )
Me ei kuulemma semmoista tarvita, ja jos kaivataan niin me ei vaan osata käyttää palstaa oikein. Sama koskee kuvien linkitystä, me jotka ollaan käytetty siten palstaa, sanotaanko nyt vaikka reippaan vuosikymmenen, niin me vaan on käytetty väärin eikä olla ymmärretty että liitteeksi laittaminen on vain ja ainoastaan oikea tapa. Kysy vaikka palstan ylläpidolta, joka tuskin vastaa kun haluaa eroon toimesta. Se, ettei uusia tekijöitä palstan ylläpitäjiksi ole ryntäämässä, osaltaan varmasti selittyy tavalla miten palsta tämmöiseksi muutettiin, ja valittiin alustaksi täysin palstaksi sopimaton versio, jota ei kukaan muu osaa jatkossa päivittää tai edes ylläpitää. Mikäli olisi tapa palauttaa toimivaksi, tai toimiva takaisin, uskoisin innokkaita löytyvän enemmänkin, nyttemmin tämä kivaksi tietopankiksikin kerrytetty sisältö uhkaa vain kadota kun puuttuu osaaminen muilta kuin tämänhetkiseltä ylläpidolta…
Tuli haalittua talveksi lisää askarreltavaa…
Pitääkö olla huolissaan jos männänkappaleita löytyy pakoputkesta, isoimmat löytyneet peukalonpään kokoisia? Eikä vielä löytynyt pakoventtiilin lautastakaan… Ropinaa kyllä kuuluu öljypohjasta, kun konetta irrotteli, ja käänteli erilaisiin asentoihin osia irrotellessa…
Kaikkea sitä saakin aikaan leimausreissulla, paluumatkalla viimeinen viisi kilometriä hinausauton lavalla. Tämän kesän saldo, kuusi katsastettua, uusin ainoa mitä piti kahdesti käyttää, muita lähinnä kummasteltu ja kehuttu…
Niiettä ens lauantaina? Mistähän sain päähäni että olis ollu sunnuntaina? Sopisi omaan ohjelmaanikin paljon helpommin lauantai…
No, katsotaan saako järjesteltyä, vai tuleeko lähdettyä parin apurin kanssa reissuun..?
Jotain jännää voisi Rättäriinkin napata mukaan, jos keksii mitä olisi ylimääräisenä, Xm:n aluvannesarjoja olisi pari-kolme joutilasta etsimässä uutta kotia…
Kiihdytyspumppu. Ei ruikkaa bensaa. Helppo tarkistaa, ottaa kaasarin ja ilmanputsarin välisen kumitöttörön pois, ja katsoo kurkkuun kaasuvipua liikutellessa, lentääkö (eli todennäköisesti ei) bensa kiihdytyspumpun putkesta…
Pahimpaan hätään voi samalla hetkellä kun kaasua painaa, nykäistä hetkeksi ryypystä niin kone saa rikkaampaa seosta, ennenkuin löytää korjausosat pumpulle…
Just saattelin takaisin matkaan hupsunvärisen Pakun, onko tuo turkoosi vai mikä. Mikkeliin mänijöitä, Orismalasta tulossa, sähkönpuutostautia poti. Tovi meni vikapaikkaa metsästäessä, diagnoosiksi löytyi ankkurin käämin katkeama. Tallista löytyi samanlainen laturi, hiilistä vajaa, niin vaihdettiin vikaantuneesta uudet hiilet tilalle menneeseen, ja niin lähti taas latausjännite nousemaan…
Aika yllättäen, meni enemmän aikaa turinointiin kuin vianhakuun ja korjaamiseen. Vaan mikäs siinä hyvässä eeurassa, äkkiä aika menee jutustellessa…
Kertyykö matkamittariin kaikki ajetut kilometrit? Jos ei, niin silloin napsuminen tulee matkamittarin mekanismista, -ei ihan tuntematon oire…
Lataussäätimen maadoituskin osaa tehdä tuon latausjännitteen nousun, jos muut maadoitukset (kori-tekniikka-johtosarja) on kunnossa. Tuli tuokin joskus vahingossa todettua… Se tunne, kun sekä ampeeri- että volttimittari kipuaa vaan ylöspäin, ja yli alueen…
Johdotukset latauspiirissä saa muutenkin olla kunnossa, tuossa erästä tapausta tutkiessa tuli havaittua että hieman reilumpiakin jännitteitä laturilta saa, kun yhteys laturin ja akun väliltä on poikki ja elektronisen säätimen syöttö- ja lähtöpiuhat on ristissä. Diodit kesti, kumma kyllä, vaikka laturin lähdössä näkyikin välillä yli 200 voltin jännitteitä, hetki meni ennenkuin pääsi jyvälle mikä tuonkin aiheutti, vaan kaksi samanaikaista vikaa sotki vianhakua…
^Tuo Masan linkkaama on diesel. Pari tuttua on hyvinkin tuonnäköisiä ostanut, ja ihan toimivia ovat olleet, tallin lisälämmittimenä käytössä, ei käryä just mitään…
Mulla on joutilaana Eberin B1L, tietääkseni käyttämätön, kaverin piti laittaa se vuosia takaperin Hiacen koppiin, mutta kohdeautokin on jo vaihtunut pariin kertaan Eberin hankinnan jälkeen. Pitäisi olla kaikki tarvittava, pumppu, letku, pakoputki äänenvaimentimen kanssa jne. Omassa käytössä oli vastaava vajaat kymmenen talvea, lähes joka päivä pöhisi kunnes poltti polttokammion puhki. Edeltävää elämääkin oli sillä jo kovasti ollut, siihen nähden toimi ihan hyvin. Tällä polttamattomalla luulisi olevan käyttöpäiviä vielä runsaasti jäljellä..?
On kyllä ollut aikomuksena laittaa Wanhus-Tiinaan, sillä kun näköjään tulee enemmän talvella pörrättyä, mutta vielä ei ole saanut asennusta edes suunniteltua. Sitä varten olisi kyllä BN-4 toisessa Tiinassa, ennemmin ehkä sen siirtäisin Tiinasta toiseen, niin tämä B1L joutaisi senkin puolesta. Jos hintaa pitäisi lähteä keksimään, niin satasesta voisi aloittaa…
Missäs kaukana on tarve..?
27.7.1990
Se on sit 30 vuotta valmistuksen loppumisesta. Tarkoittaa myös sitä että jokainen Sätkä on ikänsä puolesta museokelpoinen, vaan moniko niistä museoiduista on Suomen lainsäädännön mukaisen museostatuksen omaava. Alkuperäisyyttä tai alkuperäistä vastaavaksi kunnostusta vaaditaan, joka ei satu omaan ajatusmaailmaan ollenkaan, verraten kaikkeen muuhun museoituun mitä on museot täynnä, -ei niitä museoesineitä ole palautettu alkuperäiskuntoisiksi ennen esillepanoa…
Sätkäkulttuuriin kun on aina kuulunut oleellisena osana personointi, ja kaikenlainen rakentelu. Miksi tätä perinnettä ei voisi kunnioittaa, vaan sen alkuperäisyyden perään ollaan huutelemassa, jopa isoon ääneen sellaisten toimesta jotka ovat aikanaan paljonkin rakennelleet. Omalleen saa tehdä mitä halua (tietyissä rajoissa, mm. tieliikennelaki), tämä tuntuu unohtuvan ajoneuvojen alkuperäisyyden kunnioittajien kesken (koskee muutakin kalustoa kuin Sätkät). Onneksi nuo omat romut, mitä on kertynyt, on pelastettu museoinnilta, jo edellisten omistajienkin toimesta, josta olen kyllä sujuvasti jatkanut…
On kyllä maailma muuttunutkin, menneen kolmen vuosikymmenen aikana, mutta mennyt puolivuotinen on kyllä ollut aika rajujen muutosten aikaa. Saas nähdä mihin tässä vielä mennään… Yksi iso muutos mitä on tullut huomattua, muut alkavat suhtautua myönteisemmin Sätkäkantaan, ihan tuntemattomiltakin tulee positiivista kommenttia kun Dyanella liikkuu, on jopa komeaksikin äityneet kehumaan, tuota mattaantunutta, osaksi sammaloitunutta, rankasti teknisesti modattua yksilöä…
Liikenteessä on tullut tehtyä semmoinen huomio, että aiemmin oli eteen kiilaaminen ongelma lähinnä Sätkällä liikkuessa, nyt sitä kokee isommillakin. Ihan kuin olisi unohdettu että ei ole oikein suotavaa kiilata heti keulan eteen liki puskuria raapien, etenkään kun ohituskaistaa on tyhjänä edessä kilometritolkulla eikä takaa ole kukaan “painostamassa” nopeampaan etenemiseen? Rangen eteen, sen hilseilevän vanhemman yksilön, kanssa ei tuota ole vielä tullut havaittua, vissiin ohittajat pelkää että hilseily tarttuu tai pikkuraapaisuista ei isommin välitetä..? Muuten liikenne kyllä tuntuu toimivammalta kuin aikoihin, ehtii hitaammillakin sekaan kiiruhtamaan hienosti, -ainakin näillä seuduilla…
Kovaa ajoa vaan, sitä nämä väkkärät kaipaa. Vielä kun menovettä saa ostaa ilman rajoituksia..!
Kesä kevään jatkeeksi mennyt kätevästi Lantikanpätkää ropaten. Dyanella lähinnä ajeltu pikkusiirtymiä kylillä…
Tiikeri apurina jarrujen sovittelussa…
Ja taisi vissiin onnistua kun kilpien kanssa sai konttorilta poistua…
PakuRättäriä ei vielä tullut ajoissa saatua hankittua, muuten olisin Mikkelin tienoolla Pakustelemassa. Ehkä ensi kerralle sitten..?
Taitaa olla korin etukolmiokin hieman väsynyt, jos kori nousee senttejä. Siinä toinen syy ohjauksen jäykistymiselle, ja etenkin rattiputken sijoittumiselle lattian reiän yläreunaan…
Rakenne tuossa on pitkää kestoa ajatellen järjetön, ohut vinossa oleva kolmiopalkki jonka varassa on korin etuosan paino, ja tämä kokonaisuus runkoa vasten jossa hienosti sitten muhii ja pehmenee…
Molempiin Tiinoihin mitkä mulla on, laitoin kolmion sijaan 30x30mm putken, Wanhuksessa laitoin vielä peltiä päälle ettei äkkinäinen edes keksi kolmion sisällä palkkia olevan. Toiseen tekaisin tuon ratkaisun joskus kesällä 1996, eikä vielä ainakaan muutama vuosi takaperin akseliston vaihtoa tehdessä näyttänyt alkaneen antautua. Ei se ikuinen rakenne sillä kanttiputkellakaan ole, mutta suht tukeva siitä tuli ja on toistakymmentä talveakin liikenteessä nähnyt…
Oikotietä onneen tuossa ei oikein ole, vaan hitsihommia se vaatii. Ja paikan rakenteen tuntien, lähtisin kyllä nyt tekemään valmiilla uudella etulattialla, taitaa Killan varastostakin sitä löytyä -eikä ole edes kallis. Tulee ainakin kestävä, ja mielestäni (vähäisellä kokemuksellakin) paremman saa kuin “tilkkutäkkiä” hitsaamalla (jota tuli aikanaan aika paljonkin tehtyä LGA:n kanssa). Rungostakin saa kyllä hyvän ja tukevan, mutta siinäkin kannattaa hetki pohtia olisiko kuitenkin järkevä hankkia uusi runko ja ainakin etulattia koriin, saisi kerralla tukevan ja pitkäikäisen etenkin hyvin suojaamalla..? Itse en enää lähtisi laajemmin korjailemaan, vaan aika helposti haalisin sen etulattian, ja muutakin, korjauspalaa. Kovin paljon mukavampaa on uutta peltiä hitsata kuin vuosikymmenet hapertunutta pitsiä…
Ehkä tässä on aistittavissa että alkaa olla omalla kohdalla hitsauskipinä jo sammunut, ja olen hyvinkin samaa mieltä kaverin kanssa joka meni kehumaan että “mätähommat on toiseksi parasta autoremonttia, -kaikki muu on parempaa”…
Kyllä se vaan ohjauksen jumittaa kun runko nitkahtaa. Ja tämä siksi, kun rattiputkessa ei ole niveltä, etuakseliputken takaa rungon taipuessa rattiputken linjaus menee vinoon vääntäen rattiputkea siten että putkessa liikkuvat osat pääsee osumaan liikkumattomiin…
Ja kun jatkat ajoja jumituksesta huolimatta, katkeaa rattiputki matopyörän juuresta…
WD-40 yms aineita rattiputken laakereina toimiviin holkkeihin ruiskuttelemalla saa ohjauksen paremmin jumiin. Öljy tuppaa turvottamaan laakeroinkin nylon -holkin kaverina olevan kumiholkin, jonka saa korjattua vaihtamalla holkit uusiin…
