Forum Replies Created
-
Posts
-
Se kuva missä Hukin paku on, ajoittuu vuosien 1996-1999 välille. Veikkaan enemmän vuosihaarukan alapäätä, perustuen taustalla näkyvään mainittuun Dyaneen… “Äänentoistolaatikko” on Luxor -kotistereoiden kaiutin, ja sille musakin soitolle oli joku syykin. Vielä kun muistaisi mikä se syy oli, ja missä…
Hieman tuli odotettua että aiemmin talvella tehdystä kyselystä olisi jotain yhteenvetoa luettavissa, toivottavasti lähinumeroissa olisi..?
Muistin että meinaa olla leimaa aika vähän jäljellä Wanhus-Tiinassa, joten aikaa varaten ja ratinvaihdon jälkeen konttuurille. Huomautuksetta jälleen läpi, hämmästelyt sekä tekniikasta että vähäisistä vuotuisista kilometreistä. Tais jopa 156 km kertyä sitten viime kevään, lähinnä tässä nurkissa ajeltu, ja pisimmillään leimaamossa…
Vähän meinas aiheuttaa murhetta, kun oli viimeinen voimassaolopäivä just ennen vappua eli 29.4. vaan nyt kun käytti niin saikin toukokuun 2. päivään asti parin vuoden päähän ajo-oikeutta. Vaan aina jotain syntyy, jos ei suikkapiän toimesta, niin matkalla. Katkesi sitten etukäppyrä pakoputkesta, ja sen jälkeen kun oli ainoa vaimennin niin hieman meteli lisääntyi kotimatkalla…
Viitisenkymmentä kilometriä katsastusreissusta, sehän on jo kolmannes koko vuoden kertymästä…
Tuli sopiva hetki ns. joutilasta aikaa, niin sain viimein vietyä “Kervinaattorin” sähköjen entrausta eteenpäin. Jostain sitä muka tähdellisempää aina vaan tulee, ja helposti jää vähemmän kiireiset jutut taustalle…
Pientä järjestelyä tallissa eilissäpäivänä, kohde esiin, johtospaghetin siistimistä, tänään jatkamaan siihen mihin eilen jäi, kone käyntiin mutta kävi vain yhdellä pytyllä, kaasarin herkistelyllä heräsi toinenkin pytty…
Vielä olisi, tankki paikalleen, ja satula, varmistelua että kaikki on kuten pitää ja sitten voisikin ilmoitella omistajalle ja jäädä odottelemaan noutoa…
Ihan ei Sätkä ole, mutta omistaja Sätkäperheestä kuitenkin. Honda CX 500, cafe racer -muuttumisleikin läpikäynyt yksilö. Ja ei, en osannut tehdä Joutsassa kuultua toivetta eli tuomita korjauskelvotttomaksi, ikävä kyllä taitaa palata liikenteeseen jota toivoja ei isommin toivonut…
Aikansa näköjään otti, mutta tänään on Dyanella taas hämmennetty kylän väkeä, etenemällä pitkiä pätkiä “ovi edellä”. Monta pikkujuttua piti kyllä tehdä, ja pari isompaakin, ja vieläkin jäi tekemistä. Tehdään sitten kun saa uutta virtaa tekemistä varten, nyt hetki pöristelyä…
Äänenvaimennin pitää alkuperäistä vastaava hankkia. Paikallaan ollut hapantui hienosti, oli enää tyhjä putkenpullistuma, tilalle meni Moponetin pienin eli 45mm liitännöillä oleva efektori. Poikittainen vaimenninkin tuli syksyllä korvattua omavalmisteisella käärmeenpesällä jonka olin tehnyt vuosia sitten LGA:ta varten. Aika rajua ääntä päästää nyt läpi jos yhtään kaasua avaa, ja sitähän tulee avattua kun lapsettaa toisinaan, liukasta, kevyt nelikko ja riittävästi voimaa leikkimiseen…
Meinasi vaan yllättää, kun on pikkasen nopeampi liikkeissään kuin kolmatta tonnia painava Range millä on talven liukastelut tähän asti hoidettu. Vaikka voimaa ei olekaan kahtasataa kaakkia, lähtee paikaltaan silti hätäisemmin, ja vaihtaa suuntaakin, huomattavasti Rangea vilkkaammin…
Ompahan taas päiväkodissa vintiöillä kummasteltavaa, kun nelivuotiasta apuria sieltä noutamassa käy…
Keli oli ainakin Joutsassa hieno, jonne taisi viitisen kuljinta kaikkineen saapua. Iso paku, Acadiane, Dyane ja pari kutosSätkää jos en väärin muista…
Kummasti erästä, joka ei koskaan ole ollut mitenkään näistä kiinnostunut, kehui ajelun jälkeen jääneen kummallisen kutinan, ihan vain kun näki miten mm. väistökokeet sujuu, ja pörinäkin tunkeutui tajuntaan. Jännityksellä jään kuulolle, miten tuon kutinan kanssa käy, osataan kyllä yllyttää tilanteen niin vaatiessa…
Muutenkin muutaman kovakattoilijan kommentit oli hauskaa kuultavaa, jälleen tuohon väistöharjoitteluun liittyen, kummastelivat kun ainakin Lasse kaasua nostamatta selvitti väistöt sujuvasti, kovemmilla nopeuksilla mihin ESP:llä varustetut nykyautot pystyi. tosin onhan Sätkällä melkein puoli metriä tasoitusta leveydessä, ja todella hyvät ajo-ominaisuudet liukastellessakin. Tuo ESP:n tuoma etu/haitta tuli testattua C8:n kanssa, ESP tappaa kaiken hauskan, ESP poiskytkettynä eteneminen on vaan mahdotonta jos ei suoraan tarvi mennä, ja mennään suoraan jos vaan yhtään koskee kaasuun… Tuossa on kyllä Sätkä aivan ylivoimainen hallittavuuden ja ennalta-arvattavuuden suhteen…
Tuli tuossa jo pohdittua vuoden päähän, saisiko tuonne enemmälti 2CV -pohjaisia käymään, olisiko kiinnostusta? Nyt tuli vähän nopealla aikataululla, niin talviajo kuin ajoharjoittelutapahtumakin, vähän pitemmällä varoitusajalla saattaisi joku lähteäkin mukaan..?
Näyttää sille ettei pysty osallistumaan Dyanella edes talviratailuun. Dyane alkaisi olla ilmansuodatinta vaille valmis, mitä nyt talvirenkaat on vielä vaihtamatta alle. Runsaahko lumentulokin sekoittanut askarteluaikaa, neljä-viisi tuntia kun punoo lumen kanssa, on veto sen jälkeen vähän vähissä. Pitäs vaan olla isommin reuhtomatta viikon ajan pikku operaation takia, tai ainakin lähipäivät, jäänee askartelut väliin…
Todennäköisesti Joutsaan tullaan kuitenkin, näillä näkymin C-kasilla ellei jotain jännää keksitä…
Ärsyttää hitusen…
Eilen tuli kaivettua talvirenkaat pinosta, tottakai alimmaisena. Kaukaa viisaana oli tullut laitettua palikkaa alle, niin ei alimmainen ollut maahan jäätyneenä…
Helmikuun lopulla todennäköisesti olisi päivänvaloakin jo esillä, toisinkuin näihin aikoihin..?
Se varaus, mihin viittasin, tulee siitä että käpäläkytkimen leveän painelaakerin kanssa tähtimallin paineasetelman yhteydessä, voi käydä niin että ihan pohjaan kytkintä polkaistessa tähtimallin kalvojousien päät ottaakin kytkimen keskiöön. Ei kovin yleinen, mutta ei myöskään ennenkuulumaton oire…
Sitten taas syy, miksi suosin sitä käpäläkytkimen painelaakeria, on se paineasetelmaan painavan osuuden leveys. Tähtimallin laakerissa on leveyttä muutama milli, käpäläkytkimen laakerissa melkein sentti enemmän. Osumakohta sattuu siis merkittävästi suuremmalle pinta-alalle, jolloin laakerin kuluminen kalvojousen sakaroiden läpi tulee paljon epätodennäköisemmäksi. Ongelma korostuu niissä kulkimissa, mitkä ovat entistä pitempiä aikoja ajamatta, painelaakeri tahmaantuu, jopa jumittuu, ja tuolloin siitä raapaisuäänestä läpimenoon on huomattavan pieni aika verrattuna leveämpään laakeriin…
Se tunne, kun painelaakeri menee asetelmasta läpi, kytkin pohjassa liikennevalolähdön yhteydessä. Kun eteneminen alkaa, etkä saa sitä hillittyä kytkimellä. En suosittele kokeilemaan…
Käy, varauksin. Omiin en mihinkään laita kuin käpäläkytkimen painelaakeria, tähtimallisen painelaakerin jätän laittamatta. Mutta, se varaus, on ollut myös yhteensopivuusongelmia joidenkin valmistajien kohdalla eli sopivuus pitää vielä varmistaa sovittaen…
Kaipa se Mika kohta myy “varmasti sopivan” vaikka sitä ei kysyttäisikään..?
^Eihän Rampella sattunut Lambaada siten että sinne voisi kondenssivettä jäädä, eli “putken puolivälin alapuolelle”? Kosteus anturissa tappaa sen tehokkaasti, noissa omissa sovelluksissa on tullut asennettua ne siten että on joko suoraan ylöspäin tai ainakin melkein, eikä vielä ole tullut kapea- eikä laajakaistaisia antureita rikki saatua…
Laitetaas sit tännekin tämä..:
Meinasi siirtyä mahdollinen talviajelu työlään kautta mahdottomaksi…
Tankattu on viimeksi kesällä. On siis vähän vanhaa kesäspeksin bensaa se vähä mitä muutama litra vielä tankista löytyy. Varmaan vettäkin kondensoitunena seassa. Tähän mennessä tuommosen pensan kanssa nämä romut on lähteneet käyntiin bräkleenillä, sitä siis sumutellen ilmanputsarin sisälle, kuten niin monesti ennenkin, akun ollessa buusterissa lisäks. Hienosti pyörittää, ei vaan lupaile, lisää bräkleeniä putsariin ja syttyyhän se lopulta. Siis kun ampuu takaisin liekkiä, eli sinne ilmanputsariin, jossa sitä bräkleeniä on höyrystymässä…
Ja joo, ampui sitten muovisen putsarin pohjan päreiksi, levittäen sinne kertyneen bräkleenin koneen päälle, ja niinhän siinä sit olikin komiat tulet pannuhuoneessa. Sammutin yläkerrassa, sammutuspeite tallin ovessa, lumentyönnin vieressä eli sillä muutama lapiollinen lunta liekkeihin. Sammuihan se lopulta…
Siitä seuraavaksi sitten sisätilan lämppärillä sulatellen loput lumet pois, ja pelonsekaisin tuntein tarkastelemaan vahingot. Tähän mennessä löytynyt vain räjähtänyt putsari ja palanut suodatinelementti, muuten tuntuisi säilyneen ilman vahinkoja. Ei edes pahviset ilmatöttöröputket syttyneet. Niin, ja lähti käyntiinkin kun kokeilin, ja käy niin hyvin kuin sillä vanhalla pensalla suostuu käymään…
Aina ei näköjään onnistu, käyntiinlaitossa tai edes kulkimen polttamisessa…
Jokunen kuvatus tuli käytyä räpsimässä..:
Siinä “ylitarkastajan kanssa ihmettelyä…
Yllättävän vähän vahinkoja, öljynpaineen ja kierroslukumittarin narut vähän sulaneet, muuten lähinnä nokea joka paikassa. Pieni pala putsarin pohjaakin vielä näkyi jääneen tuen varaan…
Eipä noista taida enää isosti iloa olla. Joka suuntaan halki, kansiosaa epäilin että voisi vielä olla pelastettavissa, vaan näkyy sen kynnet sulaneen hienosti, eli se siitäkin sitten…No, sattuuhan näitä, ja onneksi pienillä vaurioilla. Konekin pörisee edelleen kuten pitää, eli säikähdyksellä selvittiin. Eri asia sitten on se, opittiinko tästäkään yhtään mitään, tuskin..?
Ruiskuja taitaa olla joko viisi tai kuusi tässä maassa, joista kaksi on mun. Siinä mielessä ehkä ekana ei tule mieleen ruiskuttimet, tosin tämän ruiskusta(kin) oli Nyytisissä tarinaa talven 2016-17 aikana…
Joutsaan tulee melko varmasti lähdettyä, jos en Tiinalla niin jollakin kuitenin. Toissakeväänä tämä oli siellä mukana, ilo vain jäi lyhyeksi ropelin rikkoutuessa ekalla kierroksella, onneksi oli trailerikyydillä silloin. Ja sai vähän koetella vetoautonkin käytöstä liukkaan radalla…
Siellä radalla saa hallituissa olosuhteissa tutustua ajopelinsä käytökseen, useampi tunti siellä menee vallan helposti, ja saa makkarat (ja paistajat) savustettua sujuvasti… Mahtaisiko mahdollisesti talviajoreissulaisia kiinnostaa tuommoinen ajoharjoittelu..?
Ei auta minua tuommoinen pumppu, kun kaasaria ei mulla ole ollut ajossa sitten syksyn 2007. Bensapumpun paikka peitetty, korkeapainepumppu tankin lähellä…
Eikä auta muutenkaan jos bensa ei syty. Nykybensa siitä kivaa että kesäbensa ei höyrysty kylmässä, ja talvibensasta höyrystyy lämpöisessä palavaa pois. Antavat jopa kolme kuukautta nykyään kestoikää bensalle, parhaimmillaan, ja laadusta riippuen jopa alle kuukauden…
Kysehän huonossa käyntiinlähdössä ei ollut etteikö bensaa tulisi, vaan että bensasta on haihtunut iso osa palavasta kamasta. Palaa kyllä, kun saa koneeseen lämpöjä, mutta viileänä ei juurikaan. Ei edes peltiastiassa avotulella, hämmästytti kokeillessa, 98E5 joka oli kolme vuotta vanhaa…
Ja hups, taas tuli mainos “huomaamatta” mukaan, pyytämättä ja kysymättä, kuten A. Jäätteenmäen legendaarinen faksi. Asia josta on muita yrittäjiä ja rivikiltalaisiakin aikanaan paheksuttu, mutta yksi firma näemmä on saanut erivapauden tuoda firmaansa esille…
Meinasi siirtyä mahdollinen talviajelu työlään kautta mahdottomaksi…
Tankattu on viimeksi kesällä. On siis vähän vanhaa kesäspeksin bensaa se vähä mitä muutama litra vielä tankista löytyy. Varmaan vettäkin kondensoitunena seassa. Tähän mennessä tuommosen pensan kanssa nämä romut on lähteneet käyntiin bräkleenillä, sitä siis sumutellen ilmanputsarin sisälle, kuten niin monesti ennenkin, akun ollessa buusterissa lisäks. Hienosti pyörittää, ei vaan lupaile, lisää bräkleeniä putsariin ja syttyyhän se lopulta. Siis kun ampuu takaisin liekkiä, eli sinne ilmanputsariin, jossa sitä bräkleeniä on höyrystymässä…
Ja joo, ampui sitten muovisen putsarin pohjan päreiksi, levittäen sinne kertyneen bräkleenin koneen päälle, ja niinhän siinä sit olikin komiat tulet pannuhuoneessa. Sammutin yläkerrassa, sammutuspeite tallin ovessa, lumentyönnin vieressä eli sillä muutama lapiollinen lunta liekkeihin. Sammuihan se lopulta…
Siitä seuraavaksi sitten sisätilan lämppärillä sulatellen loput lumet pois, ja pelonsekaisin tuntein tarkastelemaan vahingot. Tähän mennessä löytynyt vain räjähtänyt putsari ja palanut suodatinelementti, muuten tuntuisi säilyneen ilman vahinkoja. Ei edes pahviset ilmatöttöröputket syttyneet. Niin, ja lähti käyntiinkin kun kokeilin, ja käy niin hyvin kuin sillä vanhalla pensalla suostuu käymään…
Aina ei näköjään onnistu, käyntiinlaitossa tai edes kulkimen polttamisessa…
Mitenkähän nyt pitäisi edetä? Palstalla on ilmoitus että:
Sinulla on 0 uutta yksityisviestiä.
Vaan kun klikkaa kohdasta mistä pitäisi päästä tarkastelemaan viestejä, tulee jo perinteiseksi muodostunut ilmaus “emme voi näyttää etsimääsi sivua”…
Sattuneesta syystä, sähköpostiin ei tule enää ilmoituksia, kun sivusto jostain syystä lähti sille linjalle, että ilmoittaa uusista viesteistä, vaikka oli jo käynyt lukemassa, ja poistamassakin, muutaman minuutin välein. Silloisen ylläpidon mukaan tällaista ei vaan voi tapahtua, eli ongelmaa ei ole, ainoa miten sen sai ratkaistua oli ilmoittamalla näitä ilmoituksia lähettävä spämmilistalle…
Joo, tiedän, vapaaehtoisvoimin ja korvauksetta omalla ajalla. Hyvä että on ylläpito, ilman sitä ei olisi tätäkään…
