Forum Replies Created
-
Posts
-
Vähän on vanha topiikki, mutta nostanpa esille silti. Mietin tuossa tänään sätkällä ajellessani, että miten sen saisi hiljaiseksi… Tuolla meluttoman sivuilla taidetaan jotain eristeistä kertoa, mutta kertokaahan miten ja millä olette, jos olette, sätkään toimivan äänieristyksen aikaiseksi saaneet.
Omia kokemuksia on ns. pikimatosta rintapellissä ja lattiapelleissä ohjaamossa, sekä superlooni(?)tyyppisestä foliolla päällystetystä materiaalista konehuoneen ja konepellin puolella. Vähän ne vaimentavat, mutta ei riittävästi.
Yksi ongelma noiden superlooni pohjaisten juttujen kanssa on ollut niiden kyky imeä vettä itseensä. 🙁Jaoksemme joskus mittasi Joensuulaisten kulkimia, niin pahimmillaan taisi sätkästä desibelejä löytyä lähemmäksi tai jopa yli 90db 😀 Pienimmät lukemat tuli sätkistä vm. 83-> joissa oli vain tehtaan asentamat eristeet, eli esim.rintapeliti oli paljas konehuoneen puolelta. Tuollaisten melutaso olisi jo siedettävää…
Asiallisia ja vain aiheeseen liityviä vastauksia kiitos!
Toinen ilmoittautuu… Tänä talvena tosin vain yksi 2cv ajossa. Viime talvena ajeltiin myös kaminalla 🙂
Ami 8 koneelta näyttää juuri tuon “lerssin” takia. Eli 32hv/5750r/min ja puristukset 9:1
Ami 8/ dyane 6 moottorin mustassa tyyppikilvessä kolme ensimmäistä numeroa on 048 (koneen tyyppi) neljäsluku on vuosimalli eli esim. 0486…. tarkoittaa vm. 1976 (mustaväri kertoo kyseessä olevan 70-luku, myöhemminkin (-80 luku?) on voinut esiintyä mustia kilpiä, mutta ei 048-alukuisena).Tuosta nelkun koneesta…. Tutulta näyttää. En minäkään tiedä pajaa joka noita on korjannut, mutta omassani vastaavassa koneessa oli ylikokomännät laitettu pyttyihin. Hyvin se pelasi vaikka olin sitä hieman virittänyt sorvaamalla 2mm. sylinteriputkien yläpäästä puristusten nostamiseksi.
Kutosen koneissa olen nähnyt veglia( tai sinne päin) kylttejä. Ihan on ollut toimiva tuokin, tosin kerran konetta kasatessani en huomannut kampi-akselilla pientä kohdistusmerkkiä jonka koneistamo oli tehnyt. Kone täytyi avata uudestaan kun ei pyörinyt täyttä kierrosta, ennen kuin huomasin tuon pienen “naarmun” joka oli uusi ajoitusmerkki ja kohdistin palikat sen mukaan.😯
Onhan noita kutosen koneita joihin on laitettu visan sylinteriputket, kannet, kaasari ja männät. Ei vaadi älytöntä sovittamista ja helpottaa vaihteistoon asennusta, kun perus lohkona on tuo 602cc. Ainakin mitä olen kuullut, joutuu visan 652cc myllyn kanssa tekemään töitä kytkimen ja sytytys palkioiden kanssa. Eikä visan lohkokaan ole kuulemma kovin kestävää valua. Euroopan kilpa-rättäreissä käyttävät 602cc lohkoa perustana… Nim.merkki matsolla on kokemusta ed.mainituista.
Ei kutosen kone 9:1 männiläkään huono vaihtoehto ole varsinkaan jos on vielä käytössä ami 8/ dyane 6 laatikko… 🙄
Kaikkein helpointa on heittää rattilukollisellavirtalukolla vesilintua ja ostaa tilalle vara-osakaupasta n.15€ arvoinen tarvike virtalukko!
Tämä on saman tyyppinen kuin mitä vanhuksen alkuperäinen on ja asennetaan vaikkapa mittarikotelon kylkeen esim oikealle puolelle(, jossa taitaa paikka olla valmiina).
Kukaan katsastusmies ei kysele mitään, jos et itse kerro, että olet lukon vaihtanut.
Tämä siis vanhuksissa, EI 70-lukuisissa…
Tärkeää on purkaa rattilukkosysteemi kokonaan pois ettei tule yllätyksiä tienpäällä itsestään lukkoon menevästä rattilukosta. 😆Kaasupoljin ei ole suuri ongelma. Sen voi muuttaa vaijeri toimiseksi ja ripustaa sopivalle paikalle rintapeltiin. Tälläinen poljin on mm. Risto U:n kaminassa.
Tässäpä yks kuvatus ex A. Rannanpään kaminan koneversiosta:
Channellointi = auton koria lasketaan alaspäin lattiaa nostamalla. Eli ajo-ominaisuudet ja kulkimen jousitus/alusta ei muutu. Jousituksen korkeus voi olla jopa sama kuin vakio korisessa kulkimessa, kuljin vain näyttää matalammalta channeloinnin seuraksena. 😯
Näin sitä uusia/nuoria rättäristejä kannustetaan harrastuksen pariin…
Hienoa Sebu, että pelastit tuon Dyanen ja rakensit tyylikkääksi vielä! 8)Siljan laivassa istutaan matkalla kohti koti Suomea. Takana on Saksaa, Hollantia, Tanskaa ja Ruotsia kaminalla tietty. Ongelmat: vesipumpunlaakeri, vaihdoin kunnostetun pumpun Franzosen pihassa. Lämmöt vähän turhan korkeat, kun ajelee yli 80km/h,(75km/h käypä nopeus) ja renkaasta rupesi venttiili vuotamaan juuresta, joten piti vaihtaa varapyörä alle. Muuten on toiminut hyvin ja käytös on ollut kiitettävää!
Kiertelimme muutamassa isommassa kaupungissa joissa piti parkkitilaa hieman etsikellä, koska halleihin ei sopinut korkeuden vuoksi. Bensaa on saanut joka paikasta mistä on tarvinnut jne…
Sepolle. Etsi uudempi(?) pösön dieselkone keulille esim. 2,3l 504 pick upista tms. on vähän tehokkaampi… Käy kai suoraan diesel kaminan laatikkoon.
Tsekin kokouksessa oli englantilainen kamina roverin v8 koneella ja renault 25 vaihdelaatikolla, joten kyllä se onnistuu erillaisen koneen keulille saanti 😆Taytyy vahan selventaa: Markun kaminassa on peugeotin bensakone (1,9L n.80hv), jota kaytettiin 504-mallissa kallistettuna ja j7 pakettiautossa pystyyn nostettuna. Markun kaminassa on myoskin valityssuhteet muutettu moottorille sopivammiksi. Tama moottori kay dieselkaminan vaihteistoon suoraan, koska dieselmoottori on ns.peugeotin indenor diesel. Vaihteisto dieselissa ja bensamallissa on periaatteessa sama, mutta kytkinkoppa tai koko kuoret ovat erimalliset. Valityksissa on myoskin eroa. Minusta ei ole kamalan jarkevaa korvata orkkis bensakonetta toisella bensakoneella. Kulutus on suuri oli se sitten 10l/100km tai 13l/100km. Enka kylla ihan usko, etta kaminan kokoinen kaappi kympilla kulkee. Omassani on nyt euroopaan turneella kulutus ollut keskimaarin 12,5l/100km.
Ennemmin kaminaan kannattaisi vaihtaa parempi vaihteisto (esim. audi 100?) ja joku tuoreempi vaharuokainen dieselmoottori. Esim. VW:n 1,9 turbodiesel, siina on pakettiauto versiossa 68hv ja kulutus on alle reilusti 10l/100km. Tallahan voisi ajella sitten vaikka biodieselilla, eli esim ruokaoljylla… Ja taman kokoinen ja tehoinen moottori olisi katsastusmiehelle kelpaava, kun ei teho ja koko muutu liikaa.
Kyselin konttorilta viimekatsastuksen yhteydessa kaminan muuttamisesta retkiautoksi niin olivat sita mielta etta pitaisi onnistua, kunhan maaraykset tayttyvat. Tallaoin dieselverosta tulisi kohtuullinen vaikka kulkimessa olisi penkit useammalle. Eika autoa tarvitse korottaa tms. kuten matkailuautossa.Tallaista tanaan. Terveisia aurinkoisesta Hollannista!
Jalppis😥 Sain aamulla viestia Joensuulaisilta. Olivat eilen seisoneet portilla jonossa paasematta eteenpain ja Ranskalaiset olivat etuilleet jonossa. Tanaan olivat sitten saaneet kuulla, etta eivat mahdu alueelle!!!
Höh. Eipäs törmätty satamassa. Sama pv, mutta lähtö 18.30 Rostockia kohden, keinutaan aalloilla parasta aikaa. Parin tunnin päästä pysähdymme Gdyniassa ja huomen aamulla ollaan Rostockissa. Laivalla on meidän kaminan lisäksi yksi 2cv. Travemünden laivalle näin ainakin yhden punaisen 2cv:n kurvaavan. Yllätysmatkailijoita taitaa olla muitakin… 8)
