Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuollaisella kuvanmukaisella härpäkkeellä on tullut rinkulat puristeltua paikoilleen. Pinnapultit voi tarvittaessa irroittaa, jos ei muuten onnistu…
Miulla on 205/80R16 kumit kuusikankaisena kaminan vanteilla ja hyvin pelaa! Ostin aikoinaan nuo kaverilta 200€/4kpl…
(16″ ja 400 millisissä kumeissa sisähalkaisija on sama 395mm)Paljonkos siulla on rengaspaineet? Ohje tais olla 3,4bar, mie oon käyttänyt jopa 4bar. Onkos ne kumit tasaisesti kuluneet vai “laikukkaasti”? Ensimmäiseen kävis väärät rengaspaineet ja jälkimmäisen syynä voi olla, että renkaan kudokset on vaurioituneet. 😯
Mielenkiinnolla odotan miekin kokemuksia kumeista. Aika julman näköinen kuviointi, tulee enempi mutarengas mieleen. Hienoa, että edes jotain on tarjolla. Onkos nuo nyt 125 vai 135 leveät?
Tsekin reissulla 2cv4 vakio kutosen koneella varustettuna 4,8l/100km nopeuden vauhdellessa 80-120km/h.
Pikkupaku kutosen koneella, nelkun laatikolla ja 145 renkailla 6l/100km samassa ajossa. Pitkillä euroopan reissuilla on helppo saada pienempiä kulutuslukemia kuin koto Suomen mäkisessä ja mutkaisessa tieverkossa.
Sellaista nopeutta ei taida olla etteikö joku haluaisi ohittaa. Kyllä kutosella pärjää aika hyvin jos pitää vauhtia yllä. Satasta ajaen jaksaa nousta mäkiäkin, mutta jos ajelee vain 70-80km/h niin vauhti ei välttämättä riitä mäennousuun.
Acadianella kun ajelin matkailukärrin kanssa otin alamäessä kaiken irti koneesta, ylämäessä ei sitten tarvinnut pienempää vaihtaa vaan vauhti tasoittui n.80km/h tuntumaan.Juttelin eilen asian tiimoilta moottorikoneistaja kaverin kanssa, niin hän näytti minulle 700hv audin kantta, jossa oli vastaavanlaiset halkeamat. Eivät kuulemma haittaa. Itsekkin uskoisin, että eivät aiheuta haittaa 2cv:n kansissa moiset halkeamat 😯 .
Ei siellä niin kylmä ole nyt, kuin pariviikkoa sitten :lol:.
Käy grilliltä annos mukaan, niin antaa lämpöä jonkin aikaa, tai täytä tyhjiä limpparipulloja kuumalla vedellä ja käy huoltsikoilla vaihtamassa uudet vedet tarvittaessa 😉Helpoin tapa pitää 2cv kunnossa on käyttää alkuperäisiä osia, vaihtaa kulunut tai vioittunut uuteen vastaavaan.
Pari tuhatta km kesässä ajeleville toimiva ratkaisu jos vielä lompakosta löytyy katetta. Mukavampaa se on myös siinä mielessä, että “pyörää” ei tarvitse keksiä uudestaan.Itsellä 2cv on ympärivuotisessa käytössä ja välillä lompsa tyhjä, niin silloin tulee sovellettua oman varaston parhaita b-osia tai romulavan aarteita rakentelussa. Viimeksi eilen korjasin vaimon 2cv:n pakoputkistoa, kun taka-osa äänenvaimentimen jälkeen ruostui poikki. Romulaarista mutka tilalle ja ulostulo sivulle. Toimii. Jos takavaimmennin olisi ollut ruosteinen olisin korvannut sen suoralla putkella.
Alkuperäisiä lattiapeltejä en ole ostanut ikinä, koska samalla rahalla saa aika monta arkkia suoraa peltiä. Renkaita saa esim. rengasonlinestä. Käyttösätkässä toimii 135/70R15 halppisrengas ihan hyvin.Yksi asia ihmetyttää noissa “supersätkissä”, kun vaihdetaan isompaa moottoria tai viritetään enempi tehoja verukkeella, että mäennousukyky paranee ajettavuus helpottuu jne. niin kiltatapahtumissa sitten hehkutetaan sitä miten kovaa tultiin ja montako autoa ohitettiin…
Nykyisillä bensanhinnoilla olisi kiva kuulla keinoja kulutuksen pienentämiseksi.
Täytynee yhtyä Jasun kommenttiin, että useimmiten parantelut tuomitsee henkilö joka on itse jotain yrittänyt. Kantapään kautta oppii parhaiten.
Itse värkkäsin kerran viikonverran fiat 127 kaasaria nelkkuun saamatta sitä toimimaan kunnolla. Romukopasta orkkis tilalle ja puolentunnin seppäämisellä kuljin oli taas kunnossa…Tärkeää on, jos virittelee, käyttää uusia – tai melkein uusia osia ei loppuun ajettuja! Näin saadaan sitä toimintavarmuuttakin. Tämä ei ole ihan halpaa, siksi varmaankin jää monilta toteuttamatta. 😯
No miulla on peltisuikaleita hitsattuna vaihtimen sisälle ja se ei ainakaan ole tuntuvasti alkuperäistä tehokkaampi. Pitää kokeilla tuollaista putkiviritystä…
Onko halkeama ns.läpi ulkopuolelle saakka? Jos ei niin haittaakos se?
Luulisin kyllä että vanhusten haalijoilta löytyy tarvittaessa ehjiäkin kansia, olettaen nimimerkistäsi että kyseessä on vanhusmoottorin osaset. Jos nelkun kansista on kyse voisi miulta löytyä vielä joku ehjä kansi…Voipi olla hankalaa löytää moisia vanteita, eikä niille oikein ole perusteitakaan. Kyllä 2cv:n vanteelle mahtuu jopa 165R15 kumi ja helpommin soviteltavissa oleva leveämpi vanne löytyy Citroenin GS ja GSA -malleista…
Samanlainen on itsellä ollut mielessä rakennella pikkupakusta.
Periaatteessa nelivetoa ei tarvita normaali teillä ja normaali talviolosuhteissa. Tärkeämpi olisi saada kunnolliset uudet nastarenkaat jostain. Kitkoilla luistelee aikatavalla. Burtoncar myy misukan kopio nastarengasta aika edullisesti, mutta onko kukaan ostanut/kysellyt saako uudempaa suunnittelua olevia nastarenkaita sätkään? Ei haittaa vaikka olisi leveämpi, kunhan ei ole ihan älyttömän leveä. Joku 155-165/15 vois vielä toimia.
Maavaran voisi säätää ylös ja pohjaa panssaroida edestä ja takaa.
Jos henkilökuljettimesta rakentaa niin lasikuituinen tai vaikkapa alumiinistä valmistettu talvikatto voisi olla hyvä. Monet on viritellyt lämmönvaihtimia. Itse kokeiltuna ei siihen kannata uhrata aikaa ja vaivaa. Tein apparinpuolen lämmönvaihtimeen “jäähdytys”rivoituksen ja erisitin vaihtimen ulkopuolelta solumuovilla. Puhallus on jalkatilaan ja näppituntumalla ilma on yhtä haaleaa/lämmintä tuulilasille kuin alas.Käyntiinlähdön parantamisesta…
Eräässä Kuopiolais/Sveitsiläisessä sätkässä olen nähnyt kierritetyn imusarjalle vastuslangan käynnistystä helpottamaan kylmällä. Itse huomasin aikoinaan eräässä dyanessani, että kuljin lähti paremmin käyntiin vapaavirtausputsarin kanssa, kuin alkuperäisellä. Melu tosin lisääntyy vaparilla.Jos virtaa riittää, niin penkilämmittimet etupenkkeihin. Itse olen ajatellut rakentaa lämmityksen joka on riippumaton pakoputkista = vähemmän melua ja mahd. käryjä. Lämmityslaitteessa voisi ottaa mallia vesijäähdytteisitä. Kennona voisi sätkässä toimia öljynjäähdytin. (Erillaisia öljynjäähdyttimiä on tarjolla kilpa-atuojen varaosia myyvissä liikkeissä. )
Kesää odoteleessa Jalppis 😯
@Jalppis wrote:
Minulla dementoitui 123:nen v.2008. Otin sähköpostilla yhtetyttä valmistajaan, jonka jälkeen lähetin kirjekuoressa 123:seni Hollantiin korjattavaksi. Parin viikon kuluttua ehjätty laite saapui postin välityksellä kotiin takuukorjattuna. Kustannukset itselle postikulut Hollantiin… (tämä siis vuonna 2008)
Miulla on vieläkin talessa sähköpostiviesti Albertilta, jossa hän ilmoittaa näin:
jos laitteessa on “valmistajasta” johtuva vika on takuu voimassa yli 100 000km jälkeenkin. Muusta syystä johtuvan vian korjaus kustantaa maksimissaan 50€.😯
@Jalppis wrote:
Just toissa päivänä laitoin uutta viestiä, kun kaapista löytyy reilu vuosi sitten dementoitunut 123 malli. Vastauksena sain osoitteen jonne lähettää laite vikaliitteen kera. Postitan sen ensviikolla ja kerron sitten miten kävi.
@MikaVeee wrote:
Mielettömän nätti satu Albertilta. Olisi todella upeaa jos tuo olisi totta….
No niin. Niihän siinä sitten kävi…
Posti toi tänään ehjätyn 123:sen kotiin! Saatteena kirje, jossa kerrotaan vian aiheutuneen ylijännitteestä. (tämän jo tiesinkin, koska laite rikkoontui viallisen startin heräte(?)johdon takia.)
Kustannukset: postikulut kirjeestä Alankomaihin n.5€, korjauskulut valmistajalta 0€…
Kehuivatpa vielä kirjeessään firmaansa hyväksi, kun eivät maksua halunneet 😆Lieneekö Ranskan kokouksen aikaan Albertilla ollut huono päivä tai sitten hän ei halunnut lomallaan töitä tehdä, niin kuin en minäkään halua…
t: jalppis
