Forum Replies Created
-
Posts
-
Kulkupuoli kuullostaa kovalta, kun tehtaan ilmoitus 9-heppaisen maksiminopeudeksi on 60 km/h (Evolution Technique -kirjanen).
Puutteita näyttää olevan ja ehkäpä siinä onkin syy moisen aarteen tulemisesta myyntiin.
Paku esiteltiin maaliskuussa 1951, joten nyt on kutakuinkin juhlahetki. Kohottakaamme tänä iltana malja 60-vuotiaalle pakulle vaikkapa klo 22:00.
Mielestäni vetareita ja vilkkuja oli tosiaan sekaisin. Neliövilkkuiset ovat mahdollisesti olleet peräisin oikeasti Belgian tehtailla. Samaan viittaa joissakin alkupään nelkuissa ollut salpalukitus katon etuosassa, sama myös esim. belgimallissa 3CV AZAM6. Alkupään nelkuissa oli myös vanhemman mallin jarruputkisto.
Tehdas valmisti 2CV6 ja 2CV4-malleja rinnakkain samoin varustein syyskuuhun 1978, jolloin 435-kuutioisen version valmistus vasta loppui. Mallivuodelle 1976 esiteltiin 2CV Special ilman kolmatta sivuikkunaa nelkun koneella, samoin 2CV Spot keväällä 1976. (Lähde: Evolution Technique 2CV, Citroen – löytyy Arkistosta)
Ulkomailla monesti puhutaan 2CV4:stä, kun takoitetaan ylipäänsä 425-453 cc koneella varustettuja sätkiä. Loogista sinänsä. Lisäksi nelkkuhan pysyi oikeasti 2CV-veroluokassa, kun taas kutonen oli jo 3CV.
Tehdas ei tehnyt takapenkille kuin 2-pistevöitä. Viranomaiset vaativat 3-pistevöitä Suomessa 1.1.1981 lähtien. Jostain syystä tässä ei kelpaa muiden EU-maiden käytäntö esim. 2CV:n kohdalla (eli 2-pistevöiden hyväksyminen poikkeuksena) vaan hyväksytään kotitekoiset viritelmät, jotka voivat pahimmillaan johtaa ojasta allikkoon.
Varmasti yläkiinnitys voidaan tehdä kunnollisestikin esim. hitsaamalla lattarauta korin yläpalkin ja oopperaikkunan yläreunan väliin.
Tässä video siitä, mistä on kyse:
http://www.youtube.com/watch?v=0dXkUVloZ2A” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.gouvy.eu/madelonne/2cv.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Olishan tonne kiva taas päästä…
Netistä löytyy jonkin verran ilmaisia tallennustilan tarjoajia, mutta niissä on tietsti pelkona käyttöehtojen muuttuminen tulevaisuudessa tai palveluntarjoajan poistuminen takavasemmalle, jolloin linkitykset kuolevat.
Nyytisten kanssa on tietysti pidettävä mielessä, että se koetaan usein kouriintuntuvaksi jäsenmaksun vastineeksi ja yhdeksi merkittäväksi syyksi liittyä Kiltaan. Voi silti olla, että jo parin vuoden kuluttua sähköiset lukulaitteet pistävät harkitsemaan muitakin julkaisutapoja paperiversion ohella. Pitäisikö Nyytisten formaatti vaihtaa vaakaan jossain vaiheessa? Tällaisia lehtiä on jo useilla kerhoilla ulkomailla ja ne ovat aika miellyttäviä selailla paperisena ja tietysti sopivat paremmin näyttöruudun muotoon.
Ainoa hyvä puoli niissä on, että varvan kirteelle tehty poraus ei kulje koko kappaleen läpi. Vanhanmallisissa varvan pää jumittuu ruostuessaan siihen kierteettömään, mutta avoimeen loppuosaan (mistä tietysti vältyttäisiin säännöllisellä rasvaamisella).
Ilmeisesti ne vanhemman malliset punaiset ovat siis pelkkiä parkkivaloja. Myöhemmin polttimot olivat 2-lankaisia (parkki/jarru).
Oliskohan ne vain tietyille markkina-alueille, esim. Belgia? Vielä 68-ranskapakussakin on vain yksi pari punaisia parkki-/jarruvaloja takana ja vilkku takayläkulmassa sivulla. Vuonna 1970 tuli AK400 ja AK250 joissa oli myös oranssit vilkut takapanelissa punaisten yläpuolella, mutta mallikin on se modernimpi etuvilkun tyylinen. Muoto ilmeisesti vaihtui jo joskus 60-luvun alkuvuosina.
Sellainen tutina minullakin on, mutta jotkin varaosamyyjät erottelevat takavaimentajatkin ennen ja jälkeen vm. 1963.
Kyselin järjestäjiltä kirpputoriaikojen lyhyydestä; mielestäni 12:30 on turhan aikainen sulkemisaika, silloinhan vasta porukka alkaa heräillä…
Aikaa on kuulemma mahdotonta muuttaa, koska silloin on LOUNASAIKA, joka on erittäin tärkeä ranskalaisille. Hieno periaate, mutta ehkä unohtavat olevansa järjestämässä kansainvälistä kokousta ;-)
Täällä on luettavissa uusi maaliskuun infokirje maailmankokousjärjestäjiltä (englanniksi):
http://www.2cvfrance2011.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=35%3Agazette-nd2&catid=14%3Anewsletter&Itemid=31&lang=en” onclick=”window.open(this.href);return false;
Yli 4000 ennakkoilmoitumisesta puhutaan ja lopullisen sätkien määrän arvioidaan asettuvan 5000-6000 paikkeille. Lisäalueita on jo varattu kämppäilykäyttöön Salbrisissa.
Veikkaan, että laakeri on tohjona kumminkin, mutta muuten tilanne korjattavissa laakerin ja takakannen vaihdolla. Toivottavasti.
Muutaman kilometrin kotiinajo olisi pitänyt tietysti jättää tekemättä, mutta se oli houkuttelevin vaihtoehto illan pimeydessä. Ehkä se mutteri vain piti elämää pyöriessään takakannen sirpaleitten seassa…
Olen oikein lukitusasiasta kirjoittanutkin foorumille
viewtopic.php?f=10&t=3184&hilit=lukitus
mutta tuo nimenomainen paketti ei ole koskaan ollut irti, jotta asiaa olisi päässyt tsekkailemaan. Kannattaa todella avata se takakansi, jos looda on irti. Pieni kuormituksen mukaan vaihteleva kahina kolmosvaihteella antoi viitettä jostain ongelmasta, mutta kuullosti melko harmittomalta.