Forum Replies Created
-
Posts
-
Jos ei vipua löydy, voi myös käsittääkseni käyttää Citroen GS:n käsijarruvaijereita alkuperäisessä vipusysteemissä. Itsellä ei kokemusta, mutta muistelen muiden näin kertoneen.
Tarkistan olisiko minulla tuota telinettä rungon päälle.
Tulpanjohtojen vaihto kokeeksi on helpoin mahdollinen remontti käyntihäiriöiden eliminoimiseksi. Joskus myös puolassa voi olla hiushalkeama ja kipinä karkaa huomaamattomasti valopukkiin. Pimeällä vasta paljastuu. Hento maiskuttava äänikin voi kuulua.
Myönnän kyllä itse usein ajelevani vuosikymmeniä vanhoilla alkuperäisillä Bougicord-tulpanjohdoilla. Tuntuvat olevan ikuisia, toisin kuin monet muut.
Joo, ja nykyinen bensa pitää kyllä tulpat merkittävästi puhtaampana 2cv:ssäkin.
Eilen juuri vaihdoin Visan koneeseen tulpat saadakseni liikkeelle lähdön hetkellä tapahtuvan nyökkäilyn häviämään. Montaa muuta kikkaa oli jo ennen sitä kokeiltu: mustan poksin vaihtoa, sytytysanturien säätöä ja vaihtoa, putsattu kaasarin kiihdytyspumpun kanavat, vaihdettu isompaa tyhjäkäyntisuutinta ja muitakin suuttimia ym. Nämäkin auttoivat, mutta loppusilaus taisi olla tämä tulppien vaihto, vaikkeivat vanhat Valeotkaan olleet kovin vanhat. Tyyppi oli Bosch HR7DC+. Olisi ollut myös HR6DC+ varastossani, molemmat luettelon mukaan Visa 652:lle käypiä. Kumpi lienee kylmempi malli ja miten lie vaikuttavat esim. laihan seoksen syttymiseen?
Joskus olen ajanyt samoilla tulpilla jopa 40.000 km 2cv:llä ongelmitta, kun en ole huomannut lukea omia vaihtomerkintöjäni. Silti siinä kohdassa tosiaan turha säästää.
NKG:n sivulta: “Kun 60-luvulla sytytystulpan vaihtoväli oli n. 5-10.000 km, on se nykyisin kohonnut useissa moottorityypeissä 60.000 kilometriin.”
Noin 1981-vuosimalleista eteenpäin löytyy 2cv:stä lantiövyöt takaa ja niitä on varmaan kaupankin hyvin varustetuissa 2cv-varaosaliikkeissä.
Toisaalta yleismalliset tarvikevyötkin useinmiten käyvät standardeihin takakiinnityksiin (löytyvät vakiona n. vm. 1973 eteenpäin). Uudempien autojen keskipaikan lantiövöitä löytyy romuttamoilta ja autonraadoista ympäri maan.
Voisin tuoda kohta alkavalta ulkomaanmatkalta vyöt, mutta eiköhän noilla vinkeillä kotimaastakin löydy.
Piti tähän linkittää kuva, mutta mihin se img-koodin nappula on kadonnut…?
Alumiininen roadster:
Kuva: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roadster-cabrio-unikat-karosserie-kompl-alu-2cv6-technik/447055390-216-1040https://ssli.ebayimg.com/00/s/NTc2WDEwMjQ=/z/0XAAAOSwbwlW~pXv/$_72.JPG
Maajussille Belgianmaalta…
http://www.2ememain.be/agriculture/agriculture/motoculteur/motoculteur-285462583.html
Vanhalle foorumille luotiin aikoinaan alue Ostetaan, myydään ja vaihdetaa muuta tms. Minne se katosi forumipohjan vaihdossa? Siellä myytiin vaikka mitä kiltalaisten kesken.
Mulla on käyttökulkimessa rele vietalukolla eli kaikki sen jälkeiset laitteet saa tuoretta sähköä. Siitä huolimatta ogelman kerran aiheutti kuitenkin jälkiasennettu amperimittari, jonka sisäiseen vikaantuneeseen kytkentään hukkui voltteja ja käytännössä kaikki virta starttausta lukuunottamatta kulki tuota reittiä. Ehkä pelkkä jännitemittari olisi riittävä.
Toinen hupaisa ilmiö oli kerran hyvin voimakkaasti kirkastuvat ja himmenevät valot ja vieläpä ihan vapaaseen tahtiin. Syy oli lopulta löystynyt magnetointijännitteen liitin laturissa, joka sai elektronisen säätimen vetämään ihan omia johtopäätöksiään. Ilmiö poltti molemmat ajovalojen langatkin, kun jännite kävi välillä liki 20 voltissa.
Ilmeisesti tämä ilmoitus?
http://www.tori.fi/pirkanmaa/2cv_ja_Dyane_osaa_26122136.htm?ca=5&w=3(suoran linkin saa kopioimalla osoitteen ja sijoittamalla sen tänne)
Juuri noilla tavoilla sainkin jämät irti. Yksi lähti hitsausmenetelmällä ja toinen poraamalla. Hieman kierteet siinä kärsivät, mutta varmuudeksi hitsasin jatkoksi yläpuolelle 10mm mutterin, kun löysin pidemmän akselipultinkin. Vaikutti siltä kuin toinen puoli olisi päässyt jo jonkin aikaa liikkumaan, koska pulttien reikien päät olivat muotoutuneet. Ehkä liian heppoinen kiristys tehtaalla?
Kuljin on taas kasassa ja pian teen koeajon mukulakivikadulla ja vasta sen jälkeen teen taka-akselin lopullisen kiristyksen ja pulttien päiden lukituksen.
Yksi mahdollisuus karstan aiheuttama haamusytytys, mutta silloin pitäisi kuulua nakutusta ja mahdollisesti poksuntaa.
Kuullostaa mielenkiintoiselta. Pitäisikö ottaa Valko-paku ajoon, vaiko sittenkin AK350, no niitä on kaikilla. Siispä AZL3 eikun AZAM6…en osaa päättää 😉
Ymmärrän kyllä hyvin tuon wanhus-vuosimallirajan, koska silloin 2cv:n luonne muuttui, mutta voisiko museorekisteröidyt uudemmatkin olla hyväksyttäviä vierailijoita. 30-vuoden ikäraja vie kyllä jo 80-luvun puolelle…
