Forum Replies Created
-
Posts
-
AK 350, AK 400 ja pikkupakuissa on samat rajoittimet. Ainut ero on AU ja saattaa olla ehan ensimmäisissä AZUissakin, näissä nuo päissä olevat kiinnikkeet ovat toisin päin, muuten samat.
NOS osaa taitaa Suomesta olla turha etsiä, mutta noi kuvassa näkyvät vaikuttavat aivan oikeanoloisilta.
HITuohon kattoasiaan.
Monien tarvikekattojen ominaisuus on, että ne ovat tehty liian lyhyiksi ja tällöin niiden kiinnilaitto ei tahdo onnistua, varsinkaan vanhemmiten, kun katto kutistuu kaiken aikaa.
Asiaa ei auta vaikka kuinka takakiinnityspisteitä löysentäisi. Lyhyt mikä lyhyt.
Kutistumista tapahtui myös alkuperäisten kattojen kanssa.
Löytyy niitäkin kattoja joissa tätä ongelmaa ei ole.Toinen seikka on tuo etupalkin väärä muoto.
2CV4 ja 2CV6 katoissa on eri mallinen etupalkki ja nykyisin käytettään lähes vakiona pelkästään 2CV6 palkkia, joka ei istu ulkoa avattaviin kattoihin.
Syynä saattaa olla että kukaan ei valmista 2CV4/wanhusmallista palkkia ja vanhat varastot ovat loppu.
Jos ulkoa avattavassa katossa on väärä palkki, voi tilannetta hieman korjata muuttamalla kiinnityskoukkujen muotoa ja koukkujen kiinnityskohtaa siirtämällä.Tuo pitää paikkansa, että peltilistat voi korvata uudemman mallisella kumitiivisteellä, mutta ei se silloin vastaa vuoden 1962 mallia. Tämä asia on ensin syytä tehdä itselleen selväksi, ettei sitten myöhemmin ala harmittamaan tehty ratkaisu. Tosin voihan myöhemminkin vaihtaa peltilistat tilalle, jos alkavat kumit harmittamaan.
Pelkät peltilistat eivät riitä, vaan peltilistojen ja lasin väliin tulee U-muotoinen kumilista. Tätä kumilistaa on myynnissä muistaakseni jopa Fransoosessa, vaikka en suosittelekkaan kyseistä liikettä sen ala-arvoisten tuotteiden ja palveluiden johdosta. Takaovien peltilistoja ei ole myynnissä. Yleensä niiden yläosa on kunnossa ja vain alareuna on mätää. Tämän alareunan voi korvata uudemman mallisesta etuoven läppäikkunan rosterilistasta otetulla osalla. Näissä kummassakin nurkkakaari on sama. Rosterilista kestää ja maalattuna sitä kukaan ei pysty erottamaan alkuperäisestä, ilman magneetin apua. Ja lopputulos on vuosimallin mukainen.Jäi vielä yksi tarkennus. Lenkkejä tarvitaan 4×44=176 kpl. Uustuotantokumeja on pussissa 44 tai 50 kpl, riippuen valmistajasta. Monesti näissä uustuotantokumeissä on koukut katkottu niin että niihin jää ikävän terävä pääty ja näissä repii hienosti kätensä verille. Kokemusta on.
Noista penkinpääliskankaista vielä. Valitettavasti nykyiset uustuotanto pääliset ovat tehty vain sinnepäin, kaukana alkuperäisestä. Sisusta on jotain solumuovia jonka etuus on lämpimyys talvella mutta haittapuolena sen liiallinen ryhdikkyys. Päälinen ei asetu paikoilleen vaan ikävästi törröttää joka suuntaan. Myös sisustan ohuus tekee siitä ikävän istua. Kankaat ovat tukevahkoja mutta väritykseltään taas sinne päin. Ainostaan kunnolliset päälliset saa vain ammattitaitoiselta ompelijalta joka on riittävästi perehtynyt päällisten sisäisiin arvoituksiin.
Pakuissa käytettiin etuistuimilla harmaata kernipäällystettä siksi että kyseessä oli työajoneuvo johon istuttiin likaantuneilla työvaatteilla ja näin sen kunto pysyi kangaspäällistä parempana ja sitä pystyi jopa puhdistamaan. Oli myös erillisiä kernipäällisiä jotka voitiin virittää normaalin kangaspäällisen päälle. Kiinnitys tapahtui nauhoilla. Periaatteessa takapenkkejä ei ollut pakuissa eikä näin ollen myös niissä kernipäällisiä.
Etu ja takapenkin pääliset on erikokoiset. Kavennettuun takapenkkiin päälinen pitää tehdä täysin sen mittojen mukaan käsityönä koska takapenkin päällinen on etumaista kapeampi ja kavennetun penkin normaalia takapenkkiä kapeampi.
AU52
Siinä olette oikeassa että erilaisia kumeja on myynnissä, jotkut enemmän muovia ja toiset kumia. Joka kerta pitää itse päästä kokeilemaan kumin joustavuus ja ostos tehdä vasta sormituntumalla.
Vanhat kumit ovat varmemmin oikeata kumia mutta jo auttamattomasti antautuneita ja siitä syystä istut 5 cm normaalia alempana. Itse käytän vain uusia kumeja ja siitä syystä vanhoja ja hyväkuntoisia kumeja on myynnissä pussikaupalla.
Olikohan edellä puhetta lattakumeista kun oli saatu hintaa monta sataa, niistä saa näin maksaa jos jostain sattuu löytymään. Varmaan 6-7 vuotta sitten Ranskan kerho teetti lattakumeja mutta sen jälkeen niitä ei ole näkynyt edes Ranskan toreilla myynnissä.
AU52Katselin tuota listaa ja totesin jotta siinä ovat vain henkilöautoiksi rekisteröidyt, pakettiautot puuttuvat kokonaan siitä. Muuten varsin mielenkiintoinen mahdollisuus päästä katsomaan mitä kalustoa on liikenteessä. Minusta Trafille tästä pitää antaa kiitokset.
Hieman ihmetyttää moinen nimenvalinta tapahtumalle, varsinkin kun muistaa kolmen vuoden takaiset tapahtumat, kun Raati ei halunnut järjestää ko. tapahtumaa Suomessa. Tämän seurauksena tanskalaiset ja norjalainen järjestivät sen Ahvenanmaalla, varjotapahtumana ja tunnelma oli niinkuin Rajatreffeissä on ennekin ollut, hauska ja leppoisa. Rajatreffin perinteinen tapahtuma-aika on ollut Helluntai ja uskon sen olevan vastaisuudessakin, ainakin muissa Pohjoismaissa. Tähän kiertoonhan osallistuvat Ruotsi, Norja, Tanska ja Suomi. Mielestäni Suomen vuoro on vasta ensi keväänä, vai olenko väärässä? Onko joku jäänyt pois kierrosta, vai onko tapahtuma noin vain napattu mielle muiden kanssa siitä sopimatta?
Mielestäni Rajatreffit ovat Helluntaina ja jos halutaan pitää syksyllä joitain pippaloita, valittakoon nimi sitten jonkin muun mukaan.Minulla on myynnissä kallistuksen vakaaja ja aivan käyttämätön. Ilmeisesti Amin osia. Soita 050-594 5104.
Lisäyksenä Jasun viestiin. Laakeri ei mahdu tulemaan pois ryhmäpyörän paikoillaan ollessa. Näin ollen ryhmäpyörää pitää saada pudotettua alaspäin ja tämä onnistuu vain ala-akselin pois otolla.
Kytkinakselin toisessapäässä on kuulalaakeri ja kiristetty todella tiukkaan mutterilla. Vaatii kunnon ruuvipenkkiotteen. Mutteri luonnollisesti vielä lukittu. Kytkinakseli puretaan laatikosta laatikon kautta, sillä laakerin takana oleva ratas on isompi kuin ko. laakeri eikä näin ollen tule perän kautta pois, kuten vanhuksissa. Jotta kytkinakselin saa pois laatikon kautta pitää laatikosta purkaa pois vaihteensiirtäjä akselit ja ylin vaihteistoakseli. Tämän jälkeen pitää ottaa pois myös alin akseli, eli pienen vetopyörän akseli että saa pudotettua ryhmäpyörän alas. Vasta tämän jälkeen voi poistaa kytkinakselin. Käytännössä kytkinakseli asennetaan vaihdelaatikkoon jo alkuvaiheessa heti ryhmäpyörän ja muiden ala-akselin romujen jälkeen. Tämä koskee 2CV4/6 laatikoita.
