Forum Replies Created
-
Posts
-
@Isoo-Jukka wrote:
Amikutoseeni, olisiko hollannin Ami-kerhossa tietoa missä vaiheessa ekat kevyjarrut tuli kuvioihin?
Eräältä Hollannin Ami-kerhon jäseneltä sain tiedon, että Ami 8 Berline tuli 11.3.1969 rumpujarruin. Levyjarrut se sai syyskuussa 1969.
Ami 8 Break oli alusta pitäen levyjarruin.Voi myös olla jonkin kaukomailla (esim Chile, Argentiina) valmistetun mallin loota.
http://bobfrassinetti.tripod.com/citroen_2cv_argentina/
http://www.citroenet.org.uk/foreign/latin-america/argentina/argentina1.htmlEkassa kuvassa näkyy kannen kiinnityspultit. Pultinkannoissa on erikoinen kolmiomainen kuvio. Tällaisia pultteja en ole ennen nähnyt Sitikoissa. Myös tämä seikka voisi viitata johonkin Ranskan ulkopuoliseen tehtaaseen, jossa on käytetty paikallisia pientarvikkeita.
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Kyllä se nelonen löytyy sieltä.. Menee päälle kolmosen kautta.
Asia käy ilmi myös kojetaulun vaihdekaaviosta:
Se peukalon alla oleva “käynnistyskaasutin” kannattaa toki avata ja puhdistaa myös. Näissä vanhoissa kaasareissahan ei ole lainkaan tavanomaista ryyppyläppää, joka sulkisi pääkurkun. Ryypyn virkaa hoitaa tuo käynnistyskaasutin, kuten mustahattumies jo mainitsi.
Huomaathan että ryyppy ei pysy itsestään päällä, vaan jousivoima palauttaa sen nopean tyhjäkäynnin asentoon. Sen vuoksi ryyppynuppi vedetään kokonaan ulos ja pidetään jousivoimaa vastaan siinä, samalla kun yritetään käynnistää. Kun kone käynnistyy, ryyppynupista voi päästää irti, jolloin jousi palauttaa sen puoleenväliin eli nopean tyhjäkäynnin asentoon. Kun kone on vähän lämmennyt, ryypyn voi painaa kokonaan sisään.
Toivottavasti vika löytyy ja ja saat koneen hyrräämään.
@setä wrote:
Kyselin autokorjaamon asentajalta pesuaineesta, mutta ei tiennyt kun liuotinpohjaisia.
Yksi vaihtoehto on POR Marine Clean: http://www.mve-online.com/product_info.php?products_id=107
Vesiliukoinen, ei tulenarka, poistaa rasvalian. Käytetään aina vedellä laimennettuna.
Suosittelisin pehmeää alustamassaa. Suojaan kiveniskemiltä ja ennen kaikkea vaimentaa melua.
Aikoinaan vaihdoin Sätkääni galvanoidun rungon, jota en aluksi käsitellyt mitenkään. Hiekan rapina ym meteli oli varsin voimakasta. Massauksen jälkeen äänet vaimenivat huomattavasti.
@Jalppis wrote:
Bensalämppärissä (vanhemmisa) pitää olla bensapaineensäädin sähköpumpun ja lämppärin välillä.
Joissakin vanhoissa Eberspächer-malleissa (esim B-2) ei ole bensapaineensäädintä, vaan paluuputki. Osa bensasta menee suuttimen läpi palotilaan, loput virtaa takaisin tankkiin.
Lisätietoa Ebereistä esim täältä:
http://fvwa.sitefactory.fi/main.php?method=catalog&sub=_showsubcategorie&group=Volkkarit&subgroup=eberi
http://www.type2.com/library/heating/b2ht.htmYouTubestakin näyttää löytyvän videoita aiheesta.
Muoviteippi toimii varmasti hyvin kiristimenä. Halusin laittaa tiivistemassaa, koska muutoin tämä kokeilussani oleva vaihteistoöljy ei pysy nivelen ympärillä. Epäilen että teippikiristyksellä kumia ei saa täysin tiiviiksi. Vaseliinia käytettäessä liitoksen ei tarvitsekaan olla 100 % tiivis.
Muutama vuosi sitten laitoin Amiini uudet tuplaristivetarit. Nivelien ympärille vaseliinia ja päälle ehjät kumit. Nyt nämä vetarit ovat jo ihan väljät. Koska vetarit olivat vanhat iältään, vaikkakin käyttämättömät, tehtaalla laitettu rasva oli todennäköisesti kuivunut. Nivelen rakenne on niin tiivis, että uutta rasvaa ei sinne saa mitenkään. Siksi päädyin antamaan seuraaville uusille nivelille öljykylpyä. Öljy päässee tunkeutumaan ristitappien neulalaakereihin asti.
Tuplaristinivel ei ihan äkkiä rikkoudu, vaikka kumi on irti tai rikki. Vanhoissa 2CV:issä yksöisristinivelissähän ei ole suojakumia ensinkään – mutta niissä on rasvausnippa. Kuulamallin nivel särkyy nopeasti, jos siihen pääsee likaa sisälle.
Käyttämäni Sikaflex on tyyppiä -11 FC+. Ihan tavallista markettilaatua. Tämä öljykokeilu ei siis ole ollut ajossa vielä minulla, joten käytännön kokemuksia en siitä osaa vielä antaa.
Minulla on alkamassa kokeilu, jossa laitoin tuplaristinivelen vaihteistoöljykylpyyn ja sitten liimasin suojakumin ja myös kiristysrenkaan Sikaflex-massalla paikoilleen. Tämä asennus ei vielä ole ajossa, joten kestävyydestä en osaa sanoa vielä mitään.
Näissä tuplaristinivelissä on ongelmana rasvan saaminen ristitappeihin. Asennus on koottu niin tiiviiksi, että nivelen voitelu on pelkästään tehtaan jäljiltä.
Mulle olis Turussa 2 kpl lokasuojia. Onko jollakulla kulkua Turusta Kuopion tai Vaasan suuntaan ja nämä mahtuisivat kyytiin?
Matti
o4o 5464691Muuten, Haynes-korjausoppaassa on raidetangon pään kasausohjeissa painovirhe (sivu 182). Siellä neuvotaan kiertämään päätymutteri ensin perille asti ja sitten 1/16 kierrosta aukipäin. Tämä on aivan liian vähän. Tehtaan ohje on kiertää mutteri ensin perille asti ja sitten 1/6 kierrosta aukipäin.
Päivitin tämän asian myös Wiki-sivulle.
Väljän tukivarrenlaakerin lisäksi myös välys olkatapissa tai pyöränlaakerissa voi aiheuttaa sen, että rengas on väärässä asennossa ja siksi kuluu epätasaisesti.
@turtl3 wrote:
Huomenna aamulla kasin jälkeen ami 6 vetostarttaa Nilsiästä kohti Koukeroita.. Eli varmaankin sitten kello 10 hujakoilla ollaan mestoilla..
Sama täällä. Ami starttaa aamulla naapuripitäjästä Lapinlahdelta.
