Forum Replies Created
-
Posts
-
Red Line -vaihteistoöljyistä olen kuullut 2CV-käytössä erittäin hyviä kokemuksia. Itse en ole vielä kokeillut, kun on muita merkkejä kertynyt hyllyyn.
Vuosia sitten sain vanhasta laatikosta, jonka historia oli tuntematon, rusahtelut pois siten, että vaihdoin öljyt kolmeen kertaan aina muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen.
Tuota kannattaa varmaan kysyä suoraan katsastuskonttorilta, jossa näitä rekisteröintiasioita hoidetaan. Kyllä rekisteröinnin pitäisi onnistua, kun on jotakin dokumenttia, jolla osoittaa, mikä kärry ja kuka omistaa.
Vie kansi moottorikoneistamoon tai muuhun asiantuntevaan pajaan ja sano että pistävät kuntoon. Todnäk poraavat (ei millään käsiporalla) tyngän pois, hitsaavat reiän tukkoon ja poraavat ja kierteittävät uuden reiän tarkalleen oikeaan kohtaan. Näin on minulle korjattu parikin kantta, joista pinnapultti on katkennut tai kierre mennyt tärviölle.
Yleinen syy bensamittariongelmiin on anturin maajohdon liitosten hapettuminen.
Kurkista auton alle tankin tienoille, löydä maajohdon liitos runkoon ja puhdista liitos.
Jos takalattiassa on luukku, anturinpuoleiseen liitokseen pääsee helposti käsiksi yläkautta, mutta jos luukkua ei ole, pitää pudottaa tankki alas.
Tällainen vastaus löytyi yahoon 2CV-L-listalta.
“P” tarkoittaa, että elektrodi työntyy pitemmälle palotilaan. Kirjoittaja suosittelee vanhempiin koneisiin BP6HS ja uudempiin B6HS tai B7HS, sillä P-tulpat kuluvat nopeammin ja saattavat aiheuttaa nakutusta.
Aiheesta on siellä keskusteltu useampaan kertaan, joten tietoa kyllä löytyy kun hakee vanhoista keskusteluista.
From: Pete.Smay@…
Date: Mon May 16, 2005 11:33 pm
Subject: RE: [2CV-L] Digest Number 3457In NGK lingo, “P” (projected/protruding electrode) type plugs were specified for the earlier cars, staying cleaner with less fouling in the richer
mixture/cooler combustion/lower rpm/lower compression motors. So for these earlier motors (425 & 602 up through around 1968 & characterized without heat exchanger manifolds) use NGK BP6HS or equivalent.Non-projected/cooler electrode plugs were original equipment in the later
cars with leaner mixture/hotter combustion/higher rpm/higher compression motors. As Stan stated previously, NGK uses a reverse scale for their heat range (a “6” plug is hotter than a “7” plug). I find that under most conditions, a “7” heat range works best, but a “6” can be used if the engine tends to foul plugs or the car is operated in colder climates. So for the later generation motors (435 & 602 beginning around 1969 and characterized with heat exchanger manifolds etc.) use NGK B7HS or equivalent.Using a hotter and/or projected electrode plug in the later motors (example: BP6HS, BP5HS) will result in much faster electrode erosion and possibly contribute more tendency towards pre-ignition (pinking).
Automaaliakin voi maalata pensselillä. Sopivasti ohennettuna tasoittuu varsin hyvin, paremmin kuin se miranooli.
Miksi laittaa miranoolia kun melkein samalla rahalla saa kunnon automaalin ja siihen kovetteen? Maalia tarvitaan yhteen sätkään niin pieni määrä, että ei ole rahallisesti isoa eroa. Ei se Miranolkaan mitään halpaa ole.
Vaaleanharmaa on AC140 (gris roues).
Oranssin koodi saattaapi löytyä rintapellistä konepellin alta. Värikoodi on pyöreässä alumiinilätkässä. Uudemmissa sätkissä koodi on leimattu rintapeltiin.
Valmistajan tuotetietoa löytyy sivulta http://www.por15.com/. Ja suomeksi sivuilta http://www.mobitive.com/ sekä http://koti.mbnet.fi/~rtm/p15/p15_faq/rpp_faq.htm. Tilasin oman POR-pakettini tuolta Mobitivelta ja palvelu pelasi hyvin.
Kuten totesin, 2CV-L-keskusteluryhmästä löytyy muiden harrastajien kokemuksia POR-aineista. Omat kokemukseni ovat positiivisia, tosin olen käyttänyt ainetta vain yhteen maalaustyöhön.
Volttimittarin kanssa valojen virtapiirin kunto on helppo tarkistaa: umpio irti kopasta, valot päälle ja mitataan jännite polttimon kannan liittimistä kun kyseisessä poltimossa palaa valo. Sitten mitataan akun napajännite.
Ilman releitä tuskin pääsee alle 0,5 V jännitehäviöön vaikka kaikki muut osat on priimakunnossa. Ja jos on vielä vanhat, ohuet johdot ja hapettuneet liittimet, häviötä voi olla jopa 1,5 V.
Kun on releet, paksummat (2,5 mm2) johdot ja kunnolliset liittimet, jännitehäviön saa painettua 0,1 V paikkeille. Johtojen kunnostamisessa pitää muistaa käydä läpi myös maadoituspuoli.
Nällä konsteilla tulee kirkkaat valot myös ilman halogeeneja. Hehku- ja halogeenipolttimon kirkkaudessa ei uutena ole juurikaan eroa, jos wattimäärä on sama. Halogeenin etu on, että se ei käytössä tummu läheskään niin paljon kuin hehkupolttimo.
Nykyään saa myös E-hyväksyttyä halogeenipolttimoa P45t-kannalla. Tuote on: Tungsram Duolux R2 12 V 45/40 W halogen 52950 P45t-41 .
Joskus kokeilin ei-hyväksyttyjä halogeenipolttimoita P45t-kannalla. Niissä lähivalon hehkulanka ei ollut oikealla kohdalla, sillä lähivalokuvion keskelle (yläreunan taitoskohtaan) jäi pimeä alue.
Tässä Tungsram-lampussa valokuvio on ihan niin kuin pitääkin.
Valoreleet kannattaa asentaa riippumatta siitä millaisia polttimoita käyttää. Hehkuvaloistakin tulee ihan kelvolliset, kunhan jännitehäviöt on minimoitu releiden ja kunnollisen kaapeloinnin avulla.
Uudemmissa 2CV6-koneissa on moottorin lämpöpeltien ympärillä äänieristys. Se vaimentaa moottorin ääntä.
Pohjan massaus vaimentaa kivenrapinat yms alustaäänet.
Ainakin maalina POR-15 toimii erittäin hyvin, ohjeen mukaan käsitellylle pellille levitettynä. Ulkomaisilta 2CV-harrastajilta olen kuullut pelkkää hyvää tästä tuotteesta. Jotkut innokkaat ovat käsitelleet suunnilleen kaikki peltiosat tällä aineella.
Jos ei halua ostaa isoa määrää, voi hankkia kokeilupakkauksen jossa tulee pesuaine, pohjustusaine, maali, vaahtomuovipensseli, suojakäsineet ja työohjeet. Ne ohjeet kannattaa sitten lukea ja ymmärtää tarkasti.
Yahoon newsgroupista 2CV-L pitäisi löytyä POR-asiaa koskevia keskusteluja.
