Forum Replies Created
-
Posts
-
Tuulilasin aukon pystyreunoissa tiivisteen alla on rei’itys, joka on suljettu teipillä. Jos tämä teippaus puuttuu tai vuotaa, tiivisteen alla vesi menee rei’istä A-pilarin sisään ja sieltä tuulilasin alla olevaan koteloon ja edelleen reisille. Samoin jos konepellin saranan kiinnityskohta on ruostunut puhki, se pääsee samaan koteloon. Tyypillisesti vuoto sisään alkaa vasta kun sadetta on kestänyt jo jonkin aikaa tai auto on seissyt sateessa.
Kuten sanoit, tuuletusluukun ja pyyhkijänakselin vuoto on helpompi havaita. Jos ne näyttävät tiiviiltä ja kuivilta, syy on todennäköisesti tuolla tuulilasin aukossa tai konepellin saranan alueella.
@Isoo-Jukka wrote:
Onkos niissä looran sisälle menevässä spooreissakin eroa.
On. Uudemmissa tiheät, vanhoissa harvat spoorit.
Kysymykseen valmistajan vastuusta: minulla on kerran kulunut korjaamolla asennettu Berlingon pyöränlaakeri ennen aikojaan väljäksi. Paja asensi empimättä uuden laakerin. Työstä ja osasta ei veloitettu mitään.
Pyöränlaakerin takuu on Citroën-korjaamon mukaan 2 v tai 100 000 km. En tiedä, onko olkatapille määritetty näin tarkasti vähimmäiskestoa, mutta pitäisi sen ainakin tuon verran kestää.
Ennen vasarointia suosittelisin kuitenkin kokeilemaan uudella nokkakappaleella. Löytyy esim Sitrosen luettelossa nimellä “2CV KÄRKIEN EPÄKESKO NOK.AKSELIN PÄÄHÄN” ja maksaa pari kymppiä.
@Visa-mies wrote:
– turha yrittää saada vauhtipyörän merkkiä kohdalleen sillä tällä systeemillä toinen merkki on 1,5 cm viturallaan. Tein kompromissin ja nyt molemmat on karkeat 7mm pielessä.
– kärkien väli niin ikään ei ole aina sama vaan masiinaa pyörittäessä tein kompromissin nafti 0,40 ja snadisti väljä 0,40.Oletko koittanut vaihtaa sen osan, joka nostelee liikkuvaa kärkeä? Itse olen saanut tuollaista heiluntaa pienemmäksi uusimalla kyseisen osan.
Kannattaa joka tapauksessa säätää niin, että toinen puoli on oikein ja toinen myöhäisellä.
@Jasu wrote:
Patinaa ei saa ostettua erikseen Ebaysta, se pitää “kasvattaa” kulkimeen.
Ruostejäljitelmämaalia on olemassa: http://www.pintanikkarit.fi/kauppa/index.php?tid=42. Pohjatyöt pitää tehdä yhtä hyvin kuin muillekin maaleille, ettei virtuaaliruosteen lisäksi tule myös sitä aitoa…
Mihin vuosimalliin pitäisi olla, ja onko kyseessä 6 vai 12 V töötti? Vielä 1960-luvulla, ainakin alkupuolella, töötit olivat simpukan mallisia: äänikanava kiersi ympyrän ja päättyi töötin kyljessä olevaan aukkoon. Näissä on yleensä myös säätöruuvi äänen taajuudelle.
@texwiller wrote:
kaksi pienempää putkea ( halk. 30mm about..) sylinterien alta ropellikotelosta
Ne on levyjarrujen muovisten jäähdytysilmaputkien lähdöt. Kyllä levyjarrukutosissa on samanlaiset.
Nailonputki on uudemmissa malleissa, kuten tässä kysyjänkin tapauksessa. Vanhemmissa malleissa, olisiko 60-luvun loppuun saakka, on teräsputki.
Ostin juuri Amiin 6 mm paksuista hydrauliikkaputkea ja taivuttelin siitä uuden bensaputken.
Kannattaa myös tarkistaa kuriiripalvelut, esim DHL. Tietääkseni hinnat ovat kohtuullisia, varsinkin jos saa luvan käyttää esim oman työantajan sopimia yritysasiakashintoja.
@veera 1-2 wrote:
Minulla on merkkivalo sisäpuolella, virta otettu suoraan virtalukon johdoista ja hyvin pelaa. En ymmärrä miksi se pitäisi konehuoneen puolelle, kuka sen näkee kun käyntiin laittaa. Vai onko tässä jokin jippo mitä en ole kunnolla lukenut.
Ilmaisin asian epäselvästi. Kotelon, jossa elektroniikka on, voi laittaa minne saa parhaiten sopimaan. Minulla se on rintapellissä konehuoneen puolella, ajovaloreleiden alla. Kotelosta lähtee sopivanpituiset johdot varoitusvalolle. Itse varoitusvalo laitetaan ohjaamoon sopivaan paikkaan.
Ledejä voi olla kaksikin, kuten minulla: toinen kotelossa, toinen sisällä ohjaamossa.
Tässä kuvat:
Elektroniikka on mustan rasian sisällä. Rasian kyljessä on valon syttymisjännitteen säätönuppi, sekä ledi jonka avulla syttymisjännite on helppo asettaa moottorin käydessä.
Itse varoitusvaloledi on öljynlämpömittarin vieressä.Tässä kytkentäkaavio jännitteen merkkivaloa varten. Valo syttyy kun laitetaan virta päälle. Kun kone käynnistyy ja jännite nousee, valo sammuu.
Laite kannattaa kasata pieneen koteloon, joka asennetaan esim rintapeltiin konehuoneeseen.
Valon syttymis/sammumisjännite on säädettävissä. Voi säätää vaikkapa siten, että tyhjäkäynnillä valo hieman vilkkuu, mutta ei pala kirkkaana.
Toimii hyvin 2CV6 Spécialissa, jossa ei tosiaan alun perin ole mitään latausmittaria tai -merkkivaloa.
Sain kytkennän joltakin kiltalaiselta kauan sitten, en muista keneltä. Tunnistaako joku omaksi luomuksekseen?
@Aakku wrote:
@Merieira wrote:
Alimmaisessa kaaviossa yksi jäähdytysripa ulkokuoressa enemmän kuin kysymyksen kuvassa.
No niinpä olikin. Näemmä eri määrä toisella puolella.
Vasemmassa seinämässä on yksi ratas kiinni, joten arvattavasti se puoli tarvitsee enemmän jäähdytystä. Kaikkea ne suunnittelijat ovatkin miettineet…
