Akaile

Bituumimaton kanssa kannattaa vähän ajatella, mihin sitä laittaa. Ajan kanssa tuo bituumimatto imee vettä itseensä kuin sieni, jos sitä laittaa lattialle. Laitoin bituumimattoa kabiinin puolelle rintapeltiin siten, että lattianrajaan jätin reilusti vesivaraa. Polkimien syvennyksien alapuolella ei siis ole muuta kuin maalattua peltiä. Itse en laita lattialle muuta kuin saunanritilämaton,ruohomaton ja kumimatot.

Ääni vaimenee, kun se kulkee harvemmasta aineesta tiheämpään. (Vai toisinpäin? 😆 😳 ) No kuitenkin: Minulla on konehuoneen rintapellissä bituumimattoa ja samaten sisäpuolella. Sisäpuolelle laitoin bituumimaton päälle vielä Cardicin mustan pehmeän vaahtomuovieristeen. Eli ajatellaanpa näin: Moottorin meteli lähtee koneesta–>törmää bituumimattoon–> osa vaimenee–>osa jatkaa peltiin–> osa kimpoaa pellistä takaisin bituumimattoon ja vaimenee—> osa menee pellin läpi ja vaimenee toisen puolen bituumimattoon—> osa menee bituumimaton läpi vaahtomuoviin ja jäljelle jää se mitä jää. Käsittääkseni tuo vaahtomuovi vaimentaa erityisesti korkeita ääniä esim.kilinöitä… Vastaava systeemi on käytössä veljeni sätkässä ja toimii hyvin.

Reiät ovat asia jota ei saa unohtaa. Ääni leviää reiästä samoin kuin kovalla paineella ruiskutettu neste. Itse tukin kaikki ylimääräiset reiät ja kaikki läpiviennit toteutan läpivientikumien ja silikoonin avulla.

Peräkontti on vielä kysymysmerkki. En haluaisi laittaa sinne mitään erityistä äänieristystä. Verhoilut teen superloonista ja “huopa”kankaasta. Takasisälokasuojat ovat ainoa kohde, jota olen massannut (2x ulkopuolelta)

Toivottavasti tästä on nyt apua jollekulle. Pohdimme näitä äänen ongelmia aika paljon joitakin vuosia sitten veljeni kanssa ja tällaisiin ratkaisuihin päädyimme.

Niin ja se vielä, että bituumimatto ja yleisruostesuojamassa ovat valmistettu täysin samoista aineista. Bituumimatto on kohtuullisen nopea asentaa. Massaa tarvitsee levittää paljon ennenkuin päästään samoihin tuloksiin äänenvaimennuksessa… Ja ruostevaurioita korjattaessa voin kokemuksesta kertoa, että tuollainen matto on paljon helpompi irroitaa kuin sivelty tai ruiskutettu massa…

täytyy kyllä myöntää, että raivostuttaa vaikka en tapusta sen paremmin tunne 😳 😳

Luulen, että tämä meidän kampe on tehty tällaiseksi lhm-jarrupääsylinterin puuttuessa 🙄 Lhm-vehkeiden etu on mm. se, että saa varoitusvalot jarrupaloille ja nesteelle…Toisaalta tästä seuraa myös enemmän mahdollisia sähkövikoja…

Työjarrusylinteriin täytyy vaihtaa sellaiset o-renkaat, mitkä kestää tavallista nestettä. Oikeaa kokoa pitäisi löytyä. On myös suositeltavaa, että taakse vaihdetaan sellaiset jarrusylinterit kooltaan, mitkä kuuluisi levyjarrulliseen. (Näihinkin täytyy normaalin nesteen kestävät kumit vaihtaa) Muussa tapauksessa jarrutuksesta tulee takapainoinen ja äkkijarrutuksessa perä voi lähteä heittämään sivulle. Tämä normaali neste ja levyjarrut on mielestäni ihan mukava sovitus, koska jarrutus alkaa hyvin aikaisin, eli poljinta ei tarvitse pahemmin takoa. Eräässä kulkimessa tämä sovitus on ollut käytössä jo 16 vuotta, joten ihan toimintavarma systeemi tuntuisi olevan, jos ne kumit vaan laittaa oikeanlaisiksi…

Koko talven oon päästelly 😆 😆 😆 Pesu ja vahaus tekis poikaa… Tuntuu kyllä siltä että nyt keväällä ihmiset kiinnittää enemmän huomioo rättäriin…Kai se on ulkopuolisillekin kesäntulon merkki, kun pörisevät rättikattoiset kiikuttimet palaavat liikenteeseen talviunilta 🙄