Forum Replies Created
-
Posts
-
Ruuvataan akulta tuleva + kaapeli starttiin kiinni. Sitten ulkokierteeseen mutterin taakse haluttu määrä +lähtöjä esim:sulakkeille.????
Ja se on OIKEIN!! Olit ainoa, joka ei kompastunut tähän isukin bluffiin, eli tehoja voi ottaa irti muualtakin kuin moottorista. Laitan lisäselityskuvan myöhemmin.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Taitaapi täsmätä jopa koko, joten ei hullumpi käyttökohde. Sitäkään ei kuitenkaan haettu, kun kaikissa em. kulkimissa on jo vaijerikaasu ja tassu on maltillinen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Eipä oo sekään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kiinnike (öljyn)lämpömittarin anturille?
Samaa pohdin Sepon viestin jälkeen, että sopisi myös venttiilikoppaan sovitteeksi, jos kannan sisäkierre olisi isompi, eli anturille sopiva. Eli eipä ole tämäkään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Onkos tuon pultin keskellä reikä?
Eip. Jos mietit näitä moottorin vasemmalle ja oikealle puolen sekä öljynlauhduttimen jalan tienoolle, kuten ounastelen, niin muistathan, että tuolloin määrä (3kpl) ei täsmää, koska silloin pitäisi olla 3x3kpl. Tällä osalla ei myöskään korjata vaurioita, vaan sillä pyritään välttämään niitä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Menee vähän otsikon ohi, mutta kohdemerkki on sama ja arvoitus tämäkin, jonka itse vastaanotin vuosi sitten jouluna.
Nämä olivat joululahja isältäni saatesanoin: “Kun alat virittämään (2cv-pohjaista kuljinta), eli nostamaan tehoa, niin mitä teet ensimmäisenä?”.
Ensimmäinen kysymykseni oli “Miksi näitä on kolme?” ja vastaus siihen kuului; “Eikös sulla oo kolme kuljinta?”.
Kyse on siis hänen tekemistä omavalmisteosista, jotka käyvät jokaiseen -70 jälkeen valmistettuun 2cv-kulkimeen ja myös GS/GSA:han. Kierre on muistaakseni M8.
En keksinyt tuolloin vastausta, mutta toki tiedän sen nyt. Siispä kysymys kuuluu; mitä nuo ovat ja miksi?Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Mitä superin kehyksen hitsailusta muistelen niin Dyanen kehys sietää parsimista vähän paremmin, mitä sätkän kehys. Eli jos selviää “viipale sinne, toinen tuonne”-taktiikalla niin sitä ehkä suosisin, koska noiden osittaisten paikkapalojenkaan sovittelu ei ole mitään herkkua sekään.
Se miksi Dyanen kehys pysyy paremmin mitoissaan, johtuu tuuletusluukun puutteesta ja Acadianessa katto-osan tuomasta jäykkyydestä. Kenelle tämä alue tuntematonta maata on sätkää remontoidessa niin tiedoksi, että kehystä parsimalla voi onnistua muuttamaan mittasuhteita, jolloin vakiokokoinen lasi ei mene enää aukkoonsa ja/tai lasi jää jännitykseen ja voi poksahtaa ajossa hyvinkin herkästi. Molempia tapauksia on tullut käytännössä vastaan.
En epäile Karin taiturointia tippaakaan tässä otsikon kohteessa, sillä jo pelkästään Henkan tiinan projektikuvat olivat silmäkarkkia peltitöiden osalta (ja kokonaisuudessaan tietty myös) . Hyvä projektinosto ja jään ilolla seuraamaan tulevaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tuo Akailen mainitsema 107,5 suutin voisi olla kokeilemisen arvoinen juttu. Mitenköhän sen saisi tehtyä?
Hankin netistä suutintulkin 0.05mm välein ja Moposportista suuttimien kalvainsarjan. Tulkin 105 pitää mennä löysästi ja 110 ei saa mennä lainkaan. Kalvaimesta voi mitata tönärillä kohdan, jossa paksuus on 1.06mm ja rajata sen teipillä. Sitten varovasti kalvaa tähän asti. Reikää tehdessä näin pienillä kokoluokilla se varsinainen tehty reikä yleensä ylittää sen halutun koon, joten siksi tehdään tuohon mitattuun 0.01mm alikokoon. (Eikä ahnehdita kalvainta pyöritellessä…)
Ylipäätään tässä suutinrumbassa nuo kaksi mainittua työkalua ovat osoittautuneet kaikista parhaiksi työkaluiksi. Luovuin Weberin kanssa suutinsarjojen ostelusta ja siirryin työstämään nuo reikäkoot itse. FMI-kertoo tulokset heti ja koska Weberin kantta ei tarvitse avata näihin toimenpiteisiin niin tämä säätö on huomattavasti nopeampaa testilenkeillä. Nuo mainitsemani koot ovat siis Solexiin, Webu menee pienemmillä suuttimilla.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]big bore eli 652CC
Tuon sylinteri setin mukana tuli suuttimet 115/110
Mikko
Mää oon vähän sitä mieltä, että tuolla kombolla on varmistettu, ettei polta reikää mäntään, mutta ihan noin isoja en usko tarvittavan. Mutta kuten sanottua, mittaus, kokeilu jne., sillä se selviää parhaiten.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tässäpä nämä vielä kuvina.
Nokkaluukku halajaa pakkelia ja kittiä, ja sit pikapikaa maalia kiitos nam.Tuuletusluukku on asettunut hyvästi.
Sitten siihen puskuriin..voi prrrr kyä mää sanon…
Tästä tietysti alla könytessä ensimmäisenä tuli mieleen, että “en kai mää nyt sitä noin jumalattoman kieroks hitsannut!?” Mutta siitäpä ei ole kyse. Alkuperäisten puskurikiinikkeiden kanssa, niiden tarjoamalla etäisyydellä puskurista ja korista, vinous kertaantuu älyttömiin mittasuhteisiin silloin kun….oletteko valmiita? Kyllä! Kun takarunkoaisat ovat toisiinsa nähden aivan eri tasolla! Ai että mää nautin, kun tämän huomasin..no en oikeasti, aika syvä huokaisu tuli.Ja kyllä, vanha puskuri menee takaisin ihan kiltisti, eikä tätä toiseen kuljettimeen suunniteltua puskuria tähän mallailla sen enempää, hassuhan minä olin, kun alkuperäisen kaltaisia osia haihattelin paikoilleen, tyhmä minä.
Taidan jatkaa hommia tuolla etupäässä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Gustafilla on sähköpostissa vanhojakin viestejä vastaamatta, puretaampa sieltä päästä ensin tätä kaupankäyntiä…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sovitutus.
Se on rakentelijan sanastossa heti S-voimasanan jälkeinen sivistyssana, joka kulminoi sovitustyöhön liittyvää svidudusta, silloin kun esivalmistellut komponentit eivät istu sielläpäinkään sovitustyötä tehdessä…!
Näin kävi eilen. Konepeltiin niitattu ja kuidutettu sarana ritisi ikävästi luukkua alaspäin laskiessa ja se johtui tuon nokkaluukun luojan erittäin tiukasta sovitteesta. Tämä onneksi ratkesi (siis ongelmana, ei fyysisesti) liruttelemalla epoksia saranan ja peiton väliseen saumaan. Onneksi en vielä tehnyt maalihommia tähän!!Takapuskuri… Sumuvalon ja peruutusvalon mallaamiseksi käytin viikko sitten askartelemaani vahvistettua puskuria paikallaan. Ei ole vähään aikaan ottanut pieni-iso-asia päähän yhtä paljon! Puskuri ei istu lähimainkaan siinä missä pitäisi, vaikka kannattimet ovat alkuperäiset. Veikkauksia syistä saa esittää tähän alle. Nauretaan tarinalle ja totuudelle sitten yhdessä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ei tärpännyt, edelleen hakusessa tavalliset ruostuvat putket, uudet.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ihan mielenkiinnosta, mikä tuon tekee C4:ksi?
Kts. kuvat: http://ipocars.com/vinfo/citroen/citroen_c6_2_4_e-1929.htmlEspoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nelkun pyyhkijänmoottori on kyllä ollut alunperin 2 johdolla ja maadoitusliuskalla yhden kiinnitysruuvinsa alta. Kutosissa tuota nelinapaista. Senkin saa toimimaan yhdellä piuhalla, mutta tuolloin automaattipysäytys ei toimi. Kytkennän värejä en muista ulkoa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
