Akaile

@Musta Hattuinen Mies wrote:

Minun mielestä jos kone on kunnossa eikä huohota siten ylimääräisesti niin tyhjäkäynnillä
huohotus on olematon joten höyrynkin tulo ehkä myös olematon..
Kaasuttimeen palataksemme senkin täytyy olla akseleilta tiivis ylimääräisen ilman saannin ehkäisemiseksi.. :wink:

Tuolla videolla nyt vastasin tähän edellä mainittuun lauseeseen, enkä ollut mitään virallista huohotustestausta tekemässä…

Se, että pakokaasumittaus tehdään ilmanputsarin letku paikallaan riittää varsin mainiosti ehjällä koneella päästöarvojen läpäisyyn, mutta nyt yritinkin selittää kuinka sätkän kone säädetään niihin tehdasarvoihin, jotta kone varmasti saa oikeanlaisen seoksen öljyhöyryistä välittämättä itse säätötilanteessa. Näillä edellämainituilla toimenpiteillä olen saanut 80tkm ajetulla vakiokutosen koneella mittarista HC arvon 98 kun 200 (vai 400?) oli päästöraja. Ja siis ilman katalysaattoria mitä huoltomieskin piti varsinaisena ihmeenä. Ja tämän jälkeen kulkimella pystyi ajelemaan täsmälleen samoilla kaasariasetuksilla täysin huoletta. Jotkut kun käyttävät sitä taktiikkaa, että säätävät seosruuvin lähes kiinni ja nostavat vain tyhjäkäyntikierroksia kaasuläpältä että kuljin pysyy käynnissä ja menevät sitten katsastukseen. Ja taas katsastuksen jälkeen avaavat seosruuvia rikkaammalle… Väljämäntäisellä visan koneella taisin saada samoin toimenpitein arvon 254 ja silläkin olisi läpäissyt tuon vanhempien autojen HC rajan.

Esisäädön ilman mittaria teen siten, että koneen ollessa kuumana säädän seosruuvin niin kiinni, että tyhjäkäynti on ihan niillä rajoilla käykö vaiko ei, sitten 1.5 kierrosta seosruuvia auki. Tämä on yleensä ollut muutaman lattapäämeisselin kärjen paksuuden verran pielessä mittarilla haettuihin arvoihin, eli riittänee varsin hyvin.

Edit. Miettikääpä tilannetta, jossa sätkän koneita on säädetty tehtaalla oikeisiin arvoihin; Jokainen kone huohottaa varsin yksilöllisesti huolimatta siitä, että kaikki palikat on koneessa täysin uusia. Tällä huohotuksen poissulkemisella on pystytty tasapäistämään koneiden tuloksia ja täten säätö samoihin arvoihin on tullut helpommaksi. Yksikään kone ei ole lähtenyt liian laihalla käyden tehtaasta ulos, kun kumituubi on säädön jälkeen löyty paikalleen. Tämä kuulostaa loogiselta, vai mitenkä itse tasapäistäisitte vaikkapa 2500 kulkimen säätötoimenpiteen, joka käytännössä on koejärjestely? :wink:

DRLA 40 pystykaasareita, joita on Alfa-Romeossa ja virikuplissa käytetty. Jos ovat käytettyjä niin sekään ei haittaa, koska pääakselit on laakeroitu…Toisin kuin 2cv:ssä :roll:

Ehjäkin kone huohottaa, ei ehkä tyhjäkäynnillä, mutta ajossa ja se on esimerkiksi venttiilien kestävyyden kannalta se oleellinen asia. Ja tuo ohjeeni on peräisin ihan Citroenin säätöohjeesta, en muista löytyykö Haynesistä, mutta jostain korjaamokäsikirjasta.

TOKI kaasarin muu kunto on tärkeä. Väljä pääakseli aiheuttaa ongelmia enemmän kuin uskoisi.

Nyt olisi mittapiirros ja tulostusvalmis sapluuna ladattavaksi PDF-muodossa, jos joku antaisi serveriltään sen verran tilaa, että se olisi sieltä vapaasti ladattavissa?

Mittapiirrokseen merkkasin myös astekulmat sitä varten, että jos joku aikoo jiirien kanssa oikein todenteolla hifistellä, itse ajattelin käyttää sahaa ja viilaa :D Ennen työn aloitusta kannattaa katsoa sapluunan avulla sopiiko juuri sinun koriisi ilman suuria rakoja ja ottaako mahdollisesti ryyppyvipuun kiinni.

Happirikkaus voi kertoa myös pakoputken klemmareiden vuodosta, imuvuodosta tai vuotavasta etuäänenvaimentajasta. Ts. arvoihin vaikuttaa myös kaasarin jälkeen tapahtuvat kummallisuudet.

Tyylikäs viihdekeskus yllä 8)

Piirtelin juuri etukajareiden rakenteen, huomenna olisi tarkoitus ottaa mittapiirros ulos niin on helpompi aloittaa itse työstö. (Tämähän vaikuttaa jo sekopäiseltä suunnittelulta, mutta pitää mukavasti ohjelman eri toiminnot mielessä :D ) Ja tämä 3d malli siis siksi, etten jaksanut pimeässä kulkimessa könytä sen pidempään.. Otin vain etupuolen strategiset mitat ylös ja muut saan nyt tämän piirroksen pohjalta…Kulmia pyöristän sitten kun on ihan aito kappale käsissä ja elementin eteen tulee peitekangas.

Ja tässä siis kyseessä pelkääjän puolen kajari hattuhyllyn alle.

Oletko mitannut kuinka paljon lataa?