Akaile

Päivää ja näkemiin, siinä tiivistettynä Tiinan katsastus tältä päivältä. Vaihdoin paikkakuntaa ja meni heilahtaen läpi, ei ollut tietoakaan kahden edellisen katsastuksen nipotuksista. Toinen etuiskari näytti 2% ja toinen 24%. Olin itse kyydissä ja sanoin ääneen, että: “ohhoh, onpas niissä eroa!” -Juuuu, ei tässä mitään hätää ole, nämä rättärit antaa vähän mitä sattuu tuloksia! Testataan tuossa kohta käsipelillä, että jääkö se pomppimaan….

Ja niin tehtiin ja läpi meni. Toki jarrut ja valot oli täysin ok, eli mitäpä tuollaisesta nipottamaan. Todennäköisesti siellä on taas rasvaa ajautunut toisen kitkaiskarin väliin ja se huonontaa tulosta..Eipä tunnu ajossa niin en jaksa edes avata :D

Siis jos tuo oli kysymyslause, niin voi olla ja sen mahdollisuuden eliminoidakseni, vaihdoin myös sen kertaalleen eilen. Ja jos se ei ollut kysymyslause, niin kyse ei olekaan sen osan kieroudesta, vaan siitä akselin tyngästä, jonka ympärillä se kärkiä avaava osa pyörii. Nimittäin se akselin pätkä ei ole yhtä nokka-akselijöötiä vaan se on jonkinlaisella krympillä (=lämpöliitos) siinä akselissa kiinni ja siitä syystä se on voinut elää ajan saatossa tai sitten sitä ei koskaan olekkaan tehtaalla edes suoraan laitettu.. Jokatapauksessa, tuon koneen heiton näki ihan paljaalla silmällä, kun kone oli käynnissä.

Ja niinhän siinä kävi, että 123 palveli tuon koneen nokilla reilut 7000km…

Eilen lueskelin illalla vanhoja keskusteluja ja näin oman mainintani “muistelen sen piirtäneen kahta merkkiä strobon valossa” ja se siis vuodelta 2007… Enhän mä sitä perhana enää muistanut, vaan ihmetykseni on ollut suuri, miksei se taas kärjillä ja syttyboksilla vastaa lähellekään 123:lla kulkua. Tänään aloin tätä selvittämään ja olihan siellä häikkää! Melkein kolmen hampaan verran heittoa.. Tätä heittoa ei 123:n kanssa ole, koska se tuottaa kipinän täyselektronisesti ja huomattavasti tarkemmin virheitä korjaten…

Anyway, aloin nokan heittoa oikaisemaan ja sytytyksen ajankohtaa säätämään (Huom: tästä heiton korjaamisesta on ohjeet wikissä!) ja eihän se perhana meinannut asettua millään. Varmaan kaksi tuntia tappelin. Oudointa siinä on se, että vaikka rakotulkilla katsoo molempien nostojen puolelle saman raon, ei heitto häviä mihinkään tästä koneesta. Tulin siihen tulokseen, että nokassa on mutkaa myös niihin nostoihin nähden horisontaalisessa tasossa. Hieman vaikeaa selittää ilman kuvaa tms. mutta toivottavasti ymmärrätte.
Koska rakotulkilla mittailu ei tuottanut tulosta, tyydyin vain merkkaamaan sen puolen mitä löin ja käynnistin ja tarkistin tulokset..Jatkoin tätä niin kauan, että olin saanut tuon heiton enää vajaaseen puoleen hampaaseen karsittua. Ja lopputuloksena kärkiväli ei todellakaan ollut sama molemmilla puolin nostajaa, mutta koneen käynti muuttui silti todellakin parempaan suuntaan.

Testilenkki osoitti, että jälleen koneesta tuli kuin toinen kone tämän muutoksen tehtyäni. Tässä on nyt varmasti osasyy sille runsaalle sopan menolle. Se miksen ole tätä aiemmin tehnyt tuolle koneelle johtuu siitä, etten menetelmää tuntenut vielä 2005-2006 kun koneen kasasin.

Seuraavaksi aion vielä kokeilla toisia suuttimia Lassen ja Dieselflossen kokeilujen pohjalta.