Akaile

Juu kyllä se paremmin soppaa sekoittaa ja sen osalta se ei jää kiikastamaan. Suurin etu kuitenkin, että kun asetuksia hakee niin kaasaria ei tarvitse avata saadakseen suuttimet käteen. Englannin kilpasarjassa käyttävät samaa kaasutinta, jolla itse olen tuon kokeiluni tehnyt.

Laitan ihan näinä päivinä aidon Visan Weberin kutosen jatkeeksi niin sitten osaan siitäkin raportoida.

Etu- ja taka-akseliputkien pulttiläpiviennin kohdan kaksoispeltirakenne on hyvin tyypillinen “näkymätön” lahopaikka 2cv:n rungossa. Ts. siitä kohtaa, missä se vahvike on per puoli, ruostuu taustapuolelta pelti pois lähestulkoon kokonaan ja sen jälkeen runko antaa periksi. Siispä väitän, että juurisyy rungon katkeamiselle ei ole missään tilanteessa kitkaiskarit, vaan lahonnut runko tuosta kohtaa. Tällöin on ihan toivottavakin herätys asiaan, jos runko ei enää niitä voimia kestä.

Tällaisenkin rungon saa vielä korjattua, vaikka se nitkahtaa melko hankalasti. Olen ollut mukana kahden -71 rungon oikaisussa, katkesivat samana vuonna, samalta puolelta ja lähestulkoon identtisesti. Kaikki romu pois rungolta ja niiden pulttiläpivientien kohdat auki. Sen jälkeen kahdesta taka-akselista rakennettu vastatuki paikoilleen ja toinen pää jousipöntön taaempaa holkkiläpivientiä vasten. Väliin sopiva pullotunkki tai vast. kierrenostin. Sitten jännitystä taka-akseleille tarjoten ja samalla rungon pääli- ja pohjapeltien syntyneitä ruttuja varovasti naputtaen. Runko lähtee oikenemaan ja sen näkee, kun taka-aisat nousevat jälleen samalle tasolle. Oikaisun jälkeen uudet pellit runkoon ja päälle uudet vahvikepalat läpivientien kohdalle. Parannuksena voi laittaa rasvanipan rungon kylkeen siihen akselipulttien väliin ja puristaa välin rasvaa täyteen, jolloin vastaavaa piilolahoamista ei tule enää tapahtumaan. Onko tässä järkeä työllisesti näiden uusien varaosarunkojen aikaan? Tuskin, mutta näillä korjatuilla rungoilla on parisensataa tuhatta ajettu sen korjauksen jälkeen, ken sille arvoa antaa.

On sille varmasti joku momentti säädetty, mutta koska välissä voi olla hiukan rasvaa tai muuta muhjua niin puhdistamatta niiden kitkavoimat voivat olla erilaiset. Siispä helpoimmalla pääset, kun kiristät ensin toisen puolen ja sitten keulaa pomputtamalla vertaat toiseen, notta keula on jotakuinkin balansissa. Hidastahan se on, kun joutuu kitkoja irrottelemaan säätöä varten, mutta sen voi myös kääntää toisin päin ja tehdä uudet kupit akseliputken päihin, jolloin kiristys onnistuu irrottamatta 😉

http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html

Luulen, että pienimmän riesan tie olisi olisi hurauttaa sätkä tuonne Sparrowille, ostaa muunnossarja asennettuna ja sen jälkeen rekisteröi ja katsastaa kulkimen jossain EU-maassa. Kavereitahan tämä vaatii avuksi, mutta niitähän rättäristeillä on 😉 Jos sen saisi leimaan esim. Hollannissa tai Saksassa niin EU-lainsäädännön puitteissa Suomen viranomaisilla ei pitäisi olla sanottavaa. Tämä tietysti vain mutua, koska tätä ei tietääkseni vielä ole tehty suomessa. Ensimmäisen jälkeen järjestelmässä olisi referenssi, jonka avulla seuraavien teko helpottunee.

Teen tässä julkisen tarjouksen, josko joku kiinnostuu jäljelle jäävästä osakokonaisuudesta: Tarjoan 60e/kpl per rengas, joita tarvitsen 2kpl:tta. Tarjoukseeni sisältyy noiden kaikkien renkaiden vanteilta pois otto toimestani, jolloin voitte tarvittaessa myydä erikseen ne uudet vanteet ja mutterit jollekulle ja 2 jäljelle jäävää Contia voitte myydä vaikka vararenkaiksi tarvitsijoille.

Tarjous ei välttämättä ole maailman paras tarjous, mutta se on tyhjää enemmän. Kesäkaudelle luulisi noiden uusien vanteiden kelpaavan, itse en valitettavasti niitä tarvitse.

Onko sulla bensansuodatinta bensapumpun ja kaasarin välissä? Jos on, niin katsoppas ennen sitä ekaa starttia onko suodattimessa bensaa ja jos ei ole niin kauanko siihen menee aikaa, kun se täyttyy.

On nimittäin pumppuja, jotka ovat joko ehtoo-puolella tai vain ominaisuudeltaan sellaisia, että ne päästää virtaamaan bensan takaisin tankkiin päin, jolloin yli vuorokauden seisonnan aikana bensa pakenee pumpun kalvolta alaspäin ja samalla kaasuttimessa oleva bensamäärä alenee haihtuessaan merkittävästi. Jos pumpulla ei ole heti syöttää bensaa osittain kuivuneeseen kaasariin niin starttaus”vieteri” pidentyy, vaikkei laitteessa sikäli olisi mitään muuta vikaa.

Useammassa vehkeessä, jossa tiedän sähköisen bensapumpun asennetun, olen havainnut starttivieterin olevan hyvinkin lyhyt. En kuitenkaan ole lähtenyt tälle samalle tielle, sillä pitkä starttaus sikäli nostattaa öljyä esim. kansille. Toki sylintereissä pitäisi myös olla tuoretta voitelua, mutta nykyisillä synteettisillä öljyillä se voiteleva kalvo ei kyllä ihan hetkessä häviä.

Joko sietää tuota ominaisuutta, tai kokeilee toista bensapumppua…Jos nyt osun etädiagnoosissani oikeaan.