Forum Replies Created
-
Posts
-
Voi pojat, kyllä se on kokonainen Ami8 konevaihteistopaketti…! Ooppa onnessas moisesta. On nimittäin pitkävälitteisempi loota kuin tavan kutonen. Huomaa, että lootan valusta puuttuu pystyrivoitukset ja valuvuosileima, jarrusatulat on toisinpäin ja vaihekepakko vinossa etiäppäin, sekä tuo kuuluisa puolipallo kumitöttörön tilalla. Ei tarvitse edes kytkinakselista tiirata, merkit on selvät.
Jos haluat tuon keulille nostaa niin päälykansi kepakkoineen kannattaa ottaa nelkusta/kutosesta, sekä nuo satulat pyöräyttää ympäri.
Jos kaasari on ko. paketista niin silloin tuo on loppupään Ami8:sta. Tällöin luulisin keskipakokytkimen olleen rahalla ostettava lisävaruste, eli harvinainen sekin.
Mielenkiintoinen paketti, kokonaisuudessaan!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu kyllä se todennäköisimmin on Ami8 pata ja pitää paikkansa, että siellä on 9.0:1 männät sisällä, kun normikutonen on 7.9 – 8.5:1. Se C kirjain on lyhenne Centrifugal clutchille, ranskaksi toki, eli keskipakokytkin. Siksipä nyt ihmettelen sen poissaoloa ja keskipakokytkintä silti, eli on mahdollista, että se on tällätty tuohon jälkeenpäin. Oliko tämä kone-vaihteistopaketti? Jos kyllä, niin otappas lootasta sivulta kuva niin kerron sulle mikä se on?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hukkipa Hukki,
oliko kuskinpuoli asennustapistaan lähes mahdottoman tiukka? Ja pelkääjän puoli sujahti paikoilleen helposti? Eilen nimittäin vastaavia kamppeita asensin ja kuskinpuoli piti porata ja avartaa auki, ennenkö tappi meni ns. järkevällä voimalla paikoilleen. Pelkääjä sen sijaan meni suoraan ja helposti, mutta sen aukipito on huomattavasti väljempi kuin kuskinpuolella. Molempiin tälläsin asennusliimaa väliin, kun en usko noiden pysyvän vuositolkulla ns. tiiviisti ilman sitä.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Katsoppas koneen laattaa, löytyykö AM2-C ja ilman öljynsuodatinta? Jos kyllä, niin Ami8 tai Dyane6. Jos ei niin sitten ehkä jopa 2cv6 Special E…harvinaista herkkua kyllä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hämmästyttävää! Eli tämä on yksi niistä Tanskan Herlevistä jälkituoduista sätkistä? Kuvaa kaikki nuo lisäykset lampunpesimistä lähtien, ovat hauskoja yksityiskohtia.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Lukaiseppas tämä topic läpi:
https://www.2cv.fi/keskustelut/aihe/kutosen-takajarrusylinterin-jaykat-suojakumit/Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sanoisin, että voipi olla mielenkiintoinenkin. Mitä lähemmäs 300 astetta mennään niin sitä huonommaksi menee tyhjäkäynti ja kaupunkiajettavuus alaväännön osalta, mutta kiertäneehän se jotakuinkin 8000, jos vaan muu pakka sen sallii. Sen sijaan tuo nosto on hyvinkin maltillinen, eli sillä taasen on haettu alavääntöä ja tietenkin sitä, että noilla asteilla sen koneen pitää mahtua pyörimäänkin, eli venttiilit eivät saa osua mäntiin pitkän aukiolon aikana. Siispä tämä on jonkin sortin kompromissi kierrosten ja alaväännön osalta. Tämän tarkemmin en osaa sanoa ajamatta 😉 Paitsi että siis Visan osalta täyttöähän tuossa on enemmän, otaksun, joka on hyvä asia.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Laadukas synteettinen öljy muuttaa väriään varmasti nopeasti kun irroittaa likaa tehokkaammin kuin mineraaliöljyt.
En ole tätä vielä sätkässä kokeillut, mutta Xantiassa löpöllä, eli polttoöljyllä on saanut liuotettua hydraulisia venttiilinnostimia auki, kun on juuri ennen öljynvaihtoa lorauttanut pari desiä löpöä öljytilaan ja kierrätellyt lämmintä konetta varovasti. Näissä koneen sisätiloja tiskaavissa “Engine treatment” käsittelyissä pääkomponenttina on kerosiini ja löpö on hyvin lähellä kerosiiniä kuulemani mukaan. Valmiit tuotteet maksaa n. 40e per käsittelykerta ja löpö sen ~euron litra. Mutta kuten sanottua, en ole tätä vielä testannut, joten en voi muillekaan suositella huuhteluun. Ajatuksena kuitenkin mielenkiintoinen vuosien öljylietteiden huuhteluun ja varsinkin nelkun kampikanavien aukaisuun.
Vaihteistoissahan löpö on tuttu aine; juuri viikko sitten yhtä loodaa pyörittelin parin litran löpöannostelun jälkeen ja olin suorastaan hämmästynyt kuinka paljon sen toiminta jouhevoitui liki 15 vuoden käyttämättömyyden jälkeen. Mustaa oli pohjalla ns. riittävästi ja olenkin sen antanut vielä liueta tähän päivään saakka.
Jollakulla saattaa tulla mieleen tiivisteiden kesto moisen käsittelyn jälkeen, mutta esimerkiksi herkät LHM-tiivisteet hydraulijärjestelmässä eivät ole olleet moksiskaan. Sen vuoksi en usko, että vaikutus on merkittävä moottoritiivisteisiinkään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Uskaltaisko tästä vetää johtopäätöstä, että AK350=AK400=Acadiane takatukivarsien osalta?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sattuneesta syystä tuli tässä jokunen viikko takaperin tutkiskeltua jälleen noita nykyöljyjä versus vanhat koneet. Yksi oleellisimmista eroista on vanhojen öljyjen sinkkilisäaineistus (ZDPP), jolla taasen nykyautoissa olisi se vaikutus, että se söisi katalysaattorin puhki nopeasti. Vanhoissa koneissa sen sijaan sinkkilisäaine auttaa liukastamaan hierovia pintoja, kuten nokka-akselin nostimia. Eli teoriassa; uusilla nykyöljyillä sätkän alakerrasta nokka-akseli ja nostimet saattavat kulua nopeammin. Mitä tämä sitten on käytännössä, siitä minä en tiedä. Toinen juttu on ilmajäähdytteisen lämpötilojen yläpäät, eli minkälaista kuumankestoa lähdetään hakemaan W-kirjaimen jälkeen. Korkeampiviritteiseen ilmajäähdytteiseen W50 öljy on varnasti hyvää, mutta tavan sätkän koneessa en usko olevan ongelmia pienemmälläkään yläpään viskolla.
Kaiken tämän jälkeen millä itse ajelen:
Itse rakennetut koneet: Castrol 5W30 kesällä, 0W40 talvella
Muiden rakentamat: Valvoline MaxLife puolisynteettinen, pehmentää tiivisteitä.
GS: Mobil Peak Life 5W50, varsinkin taaemmat sylinterit vaarassa käydä kuumana. Korkean ZDPP-arvon öljy.Voisin kokeilla: Teboil Silver Classic GT-S 20W-50
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hoip!
Käytetääs vanhaa topicia hyväksi, kun kätösiini ajautui setti, jossa on kovinkin Acadianen takatukivarsien näköiset mutkat renkaita kannattelemassa. Eli löytyy ne stopparikumien lattaraudat ja toisen suunnan liikerajoittimina ne pyöreät lautaset, kuten Acciksessa ja superissa. Siispä kysymys kuuluu, että onko yo. ketjussa mainituissa AK350 takavarsissa nämä samat lattaraudan nysät stopparikumeja varten? Tai AK400:ssa?Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ok. Rehellinen vastaus; Et todennäköisesti saavuta 1 kurkkuisessa mitään etua asentaessasi turboputken. Syy on siinä, että koneen saadessa lisää ilmaa, se tarvitsisi myös lisää bensaa. Jos seos on ennestään laihahkoa nykybensalla niin tilanne vain huononee.
Tämä on huomioitu jo tehtaallakin; turboputkella varustetut 2-kurkkuiset mallit ovat yleensä pikkuriikkisen isommilla suuttimilla kuin kanssasisarensa ilman.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ompas erikoista. Siis palaa virrat päällä ollessa vai kaiken aikaa? Epäilen, että ko. vilkun johto saa nyt rikkoutuneen kuoren läpi virtaa joko laturille menevästä plussasta tai virtalukolta tulevasta puolan plus-johdosta. Jos näin on niin tulipalovaaran vuoksi on syytä avata johtosarjaa ja uusia rikkopintaisia kaapeleita.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juurikin tuo, että oikeanlainen klemmari tähän tarkoitukseen. Yksi vippaskonsti voi olla leikata pätkä sitä huonoa bensaletkua klemmarin ja silkkariletkun väliin estämään sitä leikkautumista.
Ja mitä tulee tähän suositteluun niin mielestäni tämän topicin suurin arvo on siinä, että ihmiset alkavat kiinnittämään huomiota nopeasti haurastuviin polttoaineletkuihin. Jos sillä säästää yhdenkin 2cv:n liekehtimisen niin tämä keskustelu on maksanut itsensä takaisin. Voihan sitä huonojakin letkuja käyttää, kunhan vain vaihtaa niitä säännöllisesti?
Olen tämän vaihtoehdon vain tuonut esille, koska oman kokemuksen mukaan tämä on ollut parannus entisiin tarvikkeisiin. Ko. letkun ominaisuudet mm. tuon leikkautuvuuden ja linttaantumisen osalta pitää ymmärtää ennenkö sitä mihinkään voi laittaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
