Akaile

Ei haluta ymmärtää. Valtiovallan syntilistalla EU-näkökulmasta on tilastojen vanhimmat autot ja helpoin syin tehtäviä hylkäyksiä tehdään kahdesta syystä: 1. Herkimmät luovuttavat hylkäyksen jälkeen ja paalaavat ns. tonnin pommeja kertalaakista. 2. Ne jotka eivät luovuta ensimmäisestä hylsystä, kantavat kuitenkin rahaa kyseisen aseman kirstuun. Ts. täysin Win-Win tilanne heille katsastaa ja hylkäillä meidän vanhoja menopelejä. Aikalailla sama juttu olkatappien kanssa. Vai oletteko joskus kuulleet katkenneesta olkatapista tahi jumiutuvasta ohjauksesta olkatapin takia?

Olen katsastuttanut kulkimiani sekä keski-suomessa, että täällä etelässä ja voin kertoa, että syynäämisen määrä on aivan toista luokkaa täällä etelässä. Ei paljon selittelyitä kuunnella tai yritetä järjellä katsoa asiaa. Pulinat pois ja rahat tiskiin on ollut suuntaus jo monta vuotta.

Ajatelkaas tää vähän nurinkurin…Laittaa taakse huonot iskarit katsastukseen, jolloin kaikki lukemat on päin prinkkalaa. Siinä tilanteessa on helpompi sanoa, että “tää ei ikinä näytä mitään järkevää näille rättäreille”. Jos sattuu osumaan siihen rakoon, että hylky tulee niin tulkoon, vaihtaa asemaa tai tulee uusintakatsastukseen seuraavana päivänä. On nimittäin sen verran otantaa tuosta iskaritestistä, että sillä tuloksella ei 85%:sti ole mitään merkitystä käytännön kannalta rättärissä. Silloin kun iskarit ovat oikeasti loppu ja sököt niin sätkällä on niin ärsyttävä ajaa, että ne tulee vaihdettua kuitenkin.

Tyyppikilpi hukassa, kuin myös hole.. Ettei nyt vaan olis Visan lohko, johon on tehty kärjellinen sytkä…? Otappa kuva niin on helpompi arpoa täältä kotikatsomosta.

Ja sitten vaihtoehtoinen tapa: Kurkit tulpanreiästä mahdollisimman lähelle sen kohdan, jossa männän ulostyöntyminen stoppaa ja alkaa alaspainuminen, tämä on nk. yläkuolokohta. Sen merkkaat vauhtipyörään ja lootan reunaan viivalla, jonka jälkeen strobolla katsot, että loimu lyö 2-3 hammasta ennen tätä merkkiviivaa tyhjäkäynnillä. Jos nakuttaa vedättäessä niin hampaan verran myöhäisemmälle ja uus yritys.

Perhepiirissäni kymmenien vuosien ja useiden kulkmien käyttökokemukset kutosilla tahtovat sanoa, että lyijynkorviketta ei tarvitse…ehkä Wanhuksissa, mutta ei kutosissa. Oleellisempaa on, että seokset ovat kohdallaan, sillä laihalla seoksella saa kyllä venttiilin palamaan.

Karstaa syntyy nykyisin lähinnä öljyn ohivirtauksista männänrenkailla ja/tai venttiilikoneiston tefloneilta.

Tiiraappas tätä hetki: https://youtu.be/HLhb8JyU-xA
Video on muuten hyvä, mutta kone pyörii väärään suuntaan.

Näköjään viime vuonna on julkaistu entistä parempaa insinööripornoa:

“Hulluja on 99 erilaista, kärrihulluja toiset 99.” Ts. olet nyt tässä tutustumassa yhteen kärrihulluryhmittymään ja entuudestaan edustat yhtä. Ihmettelyä, osoittelua, ihailua ja myös vähättelyä kohtaa vuodesta toiseen, ei se mihinkään häviä. Sanotaan myös, että rättäri on hyvä ihmisfiltteri,eli ei sillä ajele tietyn tyyppiset ihmiset, vaikka kuinka yrittäisi. Minusta se mitä jäljelle jää on enenevissä määrin empiirisen tutkimukseni mukaan hienoa sakkia.

Tuskin saat jenkkiharrastajia vakuutettua tahi ihastumaan uuteen tuttavuuteesi ainakaan laajamittaisesti, mutta samalla valitettavasti on todettava, että myös rättäriharrastajat saattavat suhtautua yhtä skeptisesti jenkkeihin. Siitäkin huolimatta sekä jenkki- että rättäriharrastajia tarvitaan, sillä muuten tämä vanheneva autokanta ja ennenkaikkea pala autoilun historiaa jyrätään ympäristödebatissa maton alle.