Forum Replies Created
-
Posts
-
Samalla muistutan, että näillä osilla on mahdollista tehdä superi ja saada se jopa rekisteriin laillisesti. Edellyttää muutoslupien hakua Trafilta ja vanhoja tapauksia voi käyttää verrokkeina. Käsittääkseni prosenttikäytäntö on poistunut viimeisimmän superin valmistamisen jälkeen, eli siltäosin prosessi on jopa helpottunut.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Lainsäädännöllisestä näkökulmasta johtuen, odotan aidosti, että joku tekee sen Suomen ensimmäisen BMW-2cv:n eli Pete Sparrown pioneerityönä tehdyn muunnossarjan tai vast. käyttöönotto ja rekisteröinti täällä pohjolassa. Se se olisi päheä kone sätkässä!
Hyde-alusta sätkässä tai pakussa
Mehari-super
Sekventiaali-vaihteisto sätkään, radalla on jo nähty.
Paku sivuliukuovella, siististi tehtynä.
Dyane Prestige
Viritetty kamina, eli vaikka BX GTI 16 valven kone vanhan ryppypellin uumeniin murisemaan ja mielellään koko laitos hydejousitettuna.
Lasikuitukopio Bijousta, mutta ilman kattoa, eli Bijou Cabriolet (ja/tai superina)
VGS:n 720cc kone GS:n loodalla.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Näiden mittausta vaativien kanssa olen monesti pelannut siten, että jossain paikallisessa rasvamontussa käyn erikseen mittauttamassa päästöt itse säätäen, jolloin ei myöskään tarvitse pitää paikallaan kaasarin kumitöttöröä imeskelemässä ilmanputsarilta arvoja rikastavia öljyhöyryjä. Mittarin lukiessa myös kierroslukua sen saa säädettyä hyvinkin tarkkaan siihen alle tuhanteen ja samalla näkee kuinka se palokaasujen tilanne muuttuu kierrosten vaikutuksesta…eli hötköttävä matalalla käyvä kone polttaa epäpuhtaammin seoksen kuin vähän reipastettu tasaisesti käyvä. Tämä lappu sitten kelpaa..hmm, oliko 3kk? konttorille, jolloin hintaerotuskaan ei ole kummoinen, vaikka joutuisi muista syistä käydä uusintakatsastamassa.
Ja suora vastaus siihen esittämättömään kysymykseen; “eikö tämä ole vähän päästökikkailua?” On. Ehdottomasti. Mutta koko tyhjäkäynnillä tehtävä päästömittaus on ihan yhtä tyhjän kanssa 2cv:ssä, kun seokset muuttuuvat uudestaan n. 1500 kierroksen yläpuolella ykköskurkun ajan ja toisen kerran kakkoskurkun auetessa. Jotta sätkän päästöt olisivat puhtoiset niin myös ykkös- ja kakkoskurkun seokset pitäisi olla kohdallaan ja niitähän tässä ei testata lainkaan. Jokainen voi päässään miettiä sitä prosentuaalista osuutta ajomatkoistaan, millä alueella milloinkin ajetaan… Hieman tarkentaen; puhdastahan se ei ole polttonesteitä polttaessa koskaan, mutta HC-arvoja ja C02-päästöjä ajatellen tarkoitan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]https://www.tori.fi/kanta-hame/Citroen_2CV6__80_49956800.htm?ca=18&w=3
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vielä lisäyksenä, että tämän linkin kuvassa 3 näkyy tuo tarkoittamani pultti.
https://www.mehari-2cv-spare.co.uk/master-cylinder-8-lookeed-circuit-double–a–1001002.html
Huomaa myös se, että kaikissa LHM jarrupääsylintereissä on valussa tuossa kohtaa nypelö, joihin nuo kierteet pystyy tekemään. Tämän valukohdan funktio on?Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hei haloo, siinä uudessa sylinterissä oli valmistajan tekemänä tuo sama. Pultin juurella on vieläpä kupariprikka tiivistämässä ja jos asiat on niin kuin on Citroen sen suunnitellut, LHM-jarrupääsylinterillä on merkkivalo indikoimassa vajausta. Jos tämä ei ole kytketty tai ei toimi niin huomionarvoista on myös jarrupääsylinterin sijainti suoraan pakoputken yläpuolella, jolloin tällainen pultti vuotaessaan antaa kyllä hajua. Riski on ihan vastaava kuin vanhalla jarrupääsylinterillä ajellessa; se joko vuotaa tai ei vuoda.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vuosimallista riippuen 16 tai 17mm räikkäkiintoavain on erinomainen hankinta tuohon kohteeseen.
Sitroselta, Auto-artikkelista(?) Franzosenilta, Burtonilta jne löytynee moottorin etutyynyjä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kuljintahan ei ole pakko edes lahjoittaa “sätkäkokelaalle”, vaan myös haltijaksi muuttaminen on yksi mahdollisuus. Verot ja vakuutusmaksut saa menemään suoraan haltijalle ja samalla sillä saa tarvittaessa suojattua eteenpäin myynnin, jos nuoren mieli muuttuu, tai tulee taloudellisia ongelmia. Toki “oma on aina oma”, mutta tuon tässä samalla vaihtoehtoja esille, josko se jotakuta herättää pohtimaan lähemmin tätä asiaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kyl, ja sitä saa joskus käännellä uudestaan alaspäin, kun vaippa tuntuu kiertyvän ajan kanssa. Jouset kannattaa vetää vahvaan rasvaan, etteivät happane muuten ruostumattoman rakenteen kanssa niin hanakasti…kuin myös jousilautaset ja varvat.
Voitelua voi laittaa jo kasatessa, mutta tietyin osin hitsatessa tämä on vähän hasardia. Sen vuoksi olen tyytynyt voitelemaan pönttöjä jälkeenpäin suurimpia narinoita hiljentämään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Täytyy korjata käsitykseni, että rättärit ovat hinnoissaan. Nytkin on edullisia dyaneja ainakin 3kpl. tarjolla nettiautossa.
Juu, tämä oli puolitsoukilla heitetty, kun tuon linkin Dyanen hinta oli aluksi 147e.
Vähän tähän hintapolitiikkaan liittyen yksi ajatukseni on, että Suomessa lienee jo nyt yksilöitä, joilla ei ole ajettu vuosikausiin, eikä niille varsinaista suunnitelmaa ole. Varsinkin näiden osalta kannustaisin pohtimaan onko lähisuvussa tai ystäväpiirissä junioreita, jotka saattaisivat innostua tästä lajista sivusta auttaen. Jollekin lähtökipinänä saattaa toimia ihan joku yksittäinen reissu ja tulevaan Kroatian maailmankokoukseen liittyen onkin oivallinen tilanne 2cv-synapsien aktivointiin. Eikä rajojen ulkopuolelle poistuminen tee pahaa vanhoillekaan harrastajille, jos vähääkään moista pohtii 😉
Mitä tulee noihin autoartikkeleihin niin totta turiset niiden vähyydestä. Yksi ongelma on mielestäni se yleinen lähtökohta, jossa aina kerrataan pellolla ajelu munakorin kanssa jne. Tottahan se on, mutta pikkuisen laajemmalla vinkkelillä ne artikkelit voisi joskus aloittaa. Tähän liittyen mulla on ajatusasteella Klassikot-lehdelle juttuvinkistä, mutta ennen kuin sinne asti päästään niin pitäisi muutama hetki viettää tuon yksilön parissa. Sitten taas supereista kertominen muulle autokansalle…se on hyvin hankalaa, sillä mielestäni pitää olla ensin vertailupohja normaalista 2cv:stä ennen kuin se Super-aspekti aukeaa täysin. Kyse on nimittäin muustakin kuin pelkästä isommasta pannusta konehuonessa; harva uskoisi kuinka paljon 2cv-tyyppisesssä alustassa on ns. kehityspotentiaalia Grand Tourer-suuntaan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Katsastuksen CO raja-arvo on tuon ikäisellä 3,5 % eli sen puolesta voi hyvin kääntää seosta rikkaammalle. Minulla ei ole tietoa, mikä on valmistajan ohjearvo. Saattaa hyvinkin pienellä rikastuksella palaa paremmin ja palamattoman bensan (HC) määrä pienenee.
Korvakuulolta saa seoksen aika hyvin kohdilleen: säädetäään seosruuvia, kunnes tyhjäkäyntikierrosluku on suurimmillaan ja siitä 1/4 kierrosta kiinnipäin.
Mitä sitä rikastamaan 1.6 yli, kun silloin se HC lähtee käsistä? Ja korvakuulolla saa t y h j ä k ä y n t i seoksen kohdalleen, ajonaikaisen seoksen oikeellisuuteen on siitä vielä pitkä matka. Tyhjäkäyntiseoksen säätö: aja kone lämpimäksi, jätä tyhjäkäynnille, kierrä seosruuvia
myötäpäivää siihen asti, kunnes kone hädintuskin pysyy käynnissä, siitä kohdasta seosruuvia 1.5 kierrosta auki, eli vastapäivään. Jos kone ei tottele seosruuvia, eli sen voi kiertää kiinni ja kone pysyy käynnissä niin silloin jotain on pielessä.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Yli 300tkm ajetuille koneille hyvinkin mahdollinen vika. Siihen vielä vääränlainen väkivalta päälle propellia irrottaessa. Isä-vainaa vahvisti useita siivapyöriä hitsaamalla ja tasapainottamalla ne uusiksi sorvissa, eli murtumisvaarassa olevan pystyy kyllä vielä uusiokäyttämään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]CO tehtaan ohje on 1.6 huom: ilman ilmanputsarin kumitöttöröä
Kone polttaa seoksensa paremmin lähempänä tuhatta kierrosta, eli jos se mittausraja on sen 1000 niin kannattaa nostaa tyhjäkäynti 950 kierrokseen minuutissa.
Paljonko on öljynkulutus per 1000km?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tänne naputtelin sen aikoinaan ylös:
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
