- This topic is empty.
-
Posts
-
Terve!
Öljyvalo palaa ja rasva hieman tuoksuu..
Kuljin (2cv6-77) vetää hienosti ja käy pehmeän nätisti.
Missä vika?
Lamppu kuumenee ja varmaan sanoo kohta poks!Minulla taasen olisi lamppu, joka ei pala ollenkaan. Vika tuli uuden koneen myötä. Liekö anturivika.
Olisiko sinulla möhnöä anturissa tms…
_________________Jeroen Cats tapasi sanoa: Kun öljyvalo syttyy motarilla on kone entinen… Yleensä öljynpainevalo alkaa vilkuttelemaan tyhjäkäynnillä, kun anturi alkaa sanomaan sopimustaan irti. Helppohan tuo on testata vieläkö koneessa on öljynpaineet: Öljyntäyttökorkkia auki varovasti koneen käydessä, kyllä sieltä tavaraa roiskuu jos paineet löytyy… 🙄
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kampikammiosta öljyä ei roisku öljypumpun paineella, vaan mäntien liikkeen tuottamalla ilmanpaineella.
Öljyvalo palaa siis koko ajan. Käynnistettyäni kulkimen Espoossa ja ajettuani sillä Tarvasjoelle. Ilman ongelmia ja hienosti kulki. Onkohan sittenkin anturivika.
Merkkaa vähän tonttia, mutta vain muutaman tipan..Tyypillinen anturivika, polttaa merkkivaloa ja päästää öljyn anturin läpi ulkomaailmaan. Osta uusi, on halpa, helppo vaihtaa, reviirin merkkaus vähenee ja mieliala paranee…
Minulla alkoi palamaan varoitusvalo kun itsevedetty piuha otti ja käräytti eristeensä pakoputkeen ja siten maadotti itsensä. Helppo ja halpa korjata verrattuna oikeaan öljynpainevikaan. Valoon kannattaa kuitenkin aina suhtautua vakavasti ja selvittää syy ennen kuin matkaa jatkaa.
@Akaile wrote:
Jeroen Cats tapasi sanoa: Kun öljyvalo syttyy motarilla on kone entinen…
Ja tämähän se mieltä lämmitti kun pari kesää sitten oltiin PienemmänOllin Oudolla Pakulla ekalla koeajolla, siis reissulla Karjalan Koukeroihin, ja öljynpaineanturi vikaantua päätti. Olihan se laskenut öljyjä läpi koko ajan, mutta olihan siinä Pakussa muutakin mitä oli pitänyt huomioida, joten tämä pikkujuttu jäi totaalisesti huomiotta ennen lähtöä. Sytyttipä sitten sen ainoan merkkivalon, ja riittävän ison, erään jonon ohituksen loppuhetkellä, vauhtia ihan riittävästi, nopea reaktio että “ei hyvä->sähköt koneelta pois->tien sivuun”…
Tätä sitten ihmeteltiin että mitäs nyt, matkaa oli vielä 150km Joensuuhun, eli 350km takana. Keskellä ei-mitään, öljyvalo palaa. Geesukoneesta vielä siihen mennessä kovin vähän kokemuksia… Vaan onneksi ei ollut vielä sisälokasuojat täysin valmiit, sopivasti sylinterikannen öljyputki pyöränaukosta näkyi. Banjopulttia löysälle, vetostartista koneelle kierroksia, huomio että öljyä tulee reippaasti, pikadiagnoosi öljykellosta, banjopultti takaisin, öljyn tason tarkastus, merkkivalon polttimo pois ja lisää kovaa ajoa…
Vasta paluumatkalla muistettiin spekuloida että taisi mennä diagnoosi oikein, sillä tuskin olisi Geesukone kestänyt ilman paineita yli 500km kolisematta..? 🙄
Juu, ei siitä valosta ihan heti pidä hermostua. Piti vain mainita, koska olen vastaavassa tilanteessa ollut, kun kone oikeasti leipoi kiinni ja valo syttyi. Catsin sanat vaan kuvaavat lyhyesti ja ytimekkäästi mitä tapahtuu ja sanoma sisältää oikeastaan sen tunteenkin sillä hetkellä 😀
Tosiaan uusi anturi ei paljon maksa, mutta jokseenkin ikävässä paikassa sijaitsee. 🙁
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Mulla käytössä on ollut jo vuosia ihan mekaaninen painemittari,, niin ei tartte arpoa onko paineita??
😉Mauno Nurkkala.. Raahe - Piehinki - Ylitornio.
Lapinjaos Hupimestari.. 🙂Anturivikahan se oli. Ostin uuden, jonka jälkeen ei käynnistynyt lain..
Vanhan kun putsas niin hyvin pelaa!Kiitos avuista!
- You must be logged in to reply to this topic.